乘用车的油和卡车的油一样吗？

本文开头的问题只有一个答案：绝对不是。 汽车和卡车使用的机油在化学成分上彼此不同，由配方专业确定。 因此，即使包装表明它们具有相同的粘度，它们也不能互换使用。

最大性能还是重负载？

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

注意 DPF 过滤器和环！

发动机油最重要的任务之一是保持适当的碱性 pH 值。 所谓的清洁剂，在燃烧反应中变成灰烬。 因此，低灰分油和高灰分油之间的区别。 前者主要用于配备柴油微粒过滤器 (DPF) 的汽车发动机，而高灰分油主要用于卡车。 因此，它们不能在汽车和卡车中互换使用。 为什么？ 答案很简单。 高灰分机油倒入带有微粒过滤器的发动机中会在短时间内造成堵塞（堵塞）。 此外，乘用车中的低灰分油会对您的卡车造成伤害，例如缸套磨损加快和活塞环腐蚀。

分散剂不等于分散剂

汽车和卡车发动机在油耗方面也有所不同。 与乘用车相比，柴油燃料的高消耗导致更多的烟灰沉积。 需要补充的是，这里的问题不是烟灰量本身，而是它对机油的影响。 后者变得更粘稠，这导致其在润滑系统中的循环困难。 为了防止这种情况发生，机油使用称为分散剂的特殊化合物。 它们的主要工作是分解积聚的碳烟颗粒，使它们可以随机油自由流动，即通过石油渠道。 因此，由于用于卡车和汽车的油中分散剂的含量不同，它们不能互换使用。

什么时候更换？

专家建议乘用车至少每年更换一次机油（或行驶 15-30 万公里后），如果汽车在恶劣的条件下使用，甚至要加倍更换。 就卡车而言，一切都不同 - 这完全取决于使用类型和目的。 所以，工程车辆在最大负荷下运行的情况下，机油应在30-40千之间更换。 公里，对于运输车辆，它增加到大约 50-60 万公里。 公里。 最重要的是，用于长途运输的大型卡车更换发动机油 - 这里的间隔甚至达到 90-100。 公里。