各种发动机油

发动机油由车辆制造商选择，并注明粘度范围和油质等级。 这些是适用于用户的基本准则。

目前，各大厂家的机油都在销售中。 车主有很多选择，正在进行的广告活动非常有启发性。

需要强调的是，发动机油的选择是由汽车制造商做出的，标明粘度范围和油质等级。 这些是适用于用户的基本准则。

生产现代机油的技术在于将具有各种功能的富集添加剂引入基础油中。 机油的基础成分可以通过提炼原油获得——那么这种油称为矿物油，或者它可以作为化学合成的产物获得——那么这种油称为 “合成物”。

机油虽然可以润滑发动机，但具有不同的成分和参数，并且已经制定了分类来比较它们。 SAE粘度分类众所周知，区分了夏季机油（标记为6、20、30、40-50）和冬季机油（标记为60W、0W、5W、10W、15W、20W）25个等级。 然而，同样重要的是质量分类——欧洲 ACEA 和美国 API。 后者在带有火花点火（汽油）的发动机组中区分类别，用字母表中的字母表示 - 从 SA 到 SJ。 对于压燃式（柴油）发动机，使用 CA 至 CF 类。 除此之外，还有梅赛德斯-奔驰、大众、MAN 等发动机制造商制定的要求。

油在内燃机中执行多项任务。 粘度负责润滑驱动装置、密封和阻尼振动、保持清洁度 - 清洁剂和分散剂性能、防腐蚀保护 - 酸碱值以及发动机冷却 - 热性能。 在油的运行过程中，其参数会发生变化。 水分和杂质含量增加，碱值、润滑和洗涤性能下降，而一个非常重要的参数，粘度，可能会增加或减少。

如果考虑以下因素，可以相对容易地选择发动机油。 始终遵循车主手册或服务建议中的说明。 你不应该改变油，随意违反粘度和质量等级的所有约定，只考虑价格。 切勿用半合成或合成油代替矿物油。 除了更高的价格外，合成油还含有更多的添加剂，包括清洁剂。 很有可能，发动机中积聚的沉积物会被冲走，车主将面临昂贵的维修费用。 支持使用“旧”油的第二个论点是矿物油在密封发动机的摩擦部件上形成更厚的油膜，从而减少油烟并减少大间隙产生的噪音。 较薄的油膜有助于加深因高里程造成的本已很大的间隙。

对于里程相对较高的老式双气门发动机，矿物油就足够了。

现代车辆的内燃机实现了非常高的功率密度，伴随着高热负荷和高转速。 目前，配备现代气体分配系统的发动机是多气门的，配备有用于调节气门正时和增压的系统。 他们需要完全满足技术要求的油。 涂抹在摩擦部位之间的油膜应该足够厚，以防止金属与金属之间的摩擦，但不能太厚，以免产生过大的阻力。 因为机油不仅会影响耐用性，还会影响发动机噪音和油耗。 对于这些动力装置，建议保持制造商推荐的油品等级和质量。 通常，这些是带有特殊添加剂组的高质量合成油。 这些变化可能会产生意想不到的运营后果，尤其是在换油期已延长至 30 公里的情况下。

每台发动机在运行过程中都会消耗机油。 在现代单位中，消耗量为每 0,05 公里 0,3 至 1000 升。 在高里程发动机中，随着活塞环磨损和更多油通过，磨损会增加。 在冬季，短距离行驶时，油耗低于夏季，此时发动机仍然很热。