机油。 为什么会减少？

汽车制造商根据大量测试和研究确定可接受的油耗水平。 但是，有些发动机会消耗过多的机油，这可能非常危险。 制造商在这方面已经大大扩大了安全边际，但凡事都有其局限性。 油耗高的可能原因有哪些？ 上述边界在哪里？

油位低的原因是涡轮增压器泄漏或回油管路堵塞，这是机油的组成部分。 发生这种情况时，机油通常会直接进入进气系统和燃烧室。 在极端情况下，具有此类缺陷的柴油发动机可能会出现发动机启动失控，即发动机油自燃（所谓的“加速”）。 幸运的是，如今此类故障非常罕见，因为许多发动机都配备了特殊的阻尼阻尼器。 他们切断了发动机的空气供应，防止自燃。

“油位下降的另一个原因是活塞和活塞环的磨损或机械损坏。 这些环密封燃烧室并将其与曲轴箱分开。 它们还从气缸壁上去除多余的油。 如果发生损坏，油耗可能会增加，因为环无法正常发挥其功能。 残留在气缸壁上的油会部分烧掉。 它还会增加油耗并降低功率，因为​​发动机将无法保持足够的压缩，”道达尔波兰公司技术经理 Andrzej Gusiatinsky 说。

燃烧机油产生的积碳会逐渐损坏气缸盖，即气门、导管和密封件。 如果发动机经常暴露在低油压下，可能会出现典型的高油温问题，例如发动机过热、轴承、气缸壁或活塞环堵塞。 发动机中过多的机油反过来会损坏催化转化器和 lambda 探针。

有时我们的引擎“吃油”的假设可能是错误的。 泄漏可能导致仪表上的油位下降，这非常危险，例如，对于带有正时链的发动机。 使用机油运转的链条和张紧器可能会因润滑不足而完全损坏。 要查找泄漏，首先要检查紧固件、垫圈、柔性或橡胶软管、正时链、涡轮增压器等外壳以及油底壳排放塞等其他不太明显的地方。

油位过度下降的另一个原因可能是喷油泵故障。 如果泵用发动机油润滑，泵故障会导致油进入燃油，然后进入燃烧室。 燃烧室中过多的油也会对微粒过滤器产生负面影响（如果汽车有的话）。 燃烧室中过量的油会增加有害硫酸盐灰的排放。 特殊的低灰分机油（例如，TOTAL Quartz 9000 5W30）已开发用于配备微粒过滤器的汽车，可减少正常条件下的灰分形成。

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我们如何知道我们的发动机是否消耗了过多的油？ 这个问题的答案并不明显。 制造商已经显着扩大了允许的油耗限制——至少在他们的说明中是这样。 对于 1.4 TSI Volkswagen 发动机，允许的油耗限制为 1 l / 1000 km。 这是因为现代发动机及其部件，尽管技术进步，但绝不是免维护的。 在定期换油之间添加机油是完全正常的并且在技术上是合理的。

这完全取决于发动机的类型和状况以及车辆制造商指定的限制。 制造商在用户手册中包含了详细的建议，考虑到油耗可能会根据车辆的运行条件上升到一定水平。 仅当超过此限制时，才应修理发动机并更换有缺陷的零件。

“油耗的增加，如果不是由连杆和活塞区域的泄漏或机械损坏引起，则取决于车辆的运行条件。 如果我们在山区或高速公路上高速行驶，给发动机带来很大压力，机油和燃油消耗量增加就不足为奇了。 在任何行程之前和之后检查油位是有意义的。 手头有所谓的油是值得的。 “补货”，因为你永远不知道我们会在何时何地使用它。” Andrzej Husyatinsky 总结道。

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