汽车启动并在冷时立即熄火-可能是什么原因
内容
汽车发动机是一个复杂的多组件系统，因此即使是一个小单元或零件的不正常运行也会阻碍整个动力单元的运行。
如果汽车在冷时启动和熄火，则汽车的发动机或燃油系统需要维修。 但要解决问题，首先需要确定动力单元出现这种行为的原因。 没有这个，投资维修是没有意义的。
如果发动机熄火或无法启动，则必须查找故障原因
发动机“冷”启动和运行过程中会发生什么
启动“冷”意味着您必须启动功率单元，其温度等于街道温度。 因为这：
- 燃料点燃和燃烧更慢；
- 空气燃料混合物对火花的反应要差得多；
- 点火正时 (UOZ) 降至最低；
- 与预热后或在负载下工作时相比，空气燃料混合物应更浓（包含更多的汽油或柴油）；
- 太稠的油不能为摩擦部位提供有效的润滑；
- 活塞环的热间隙最大，从而减少了压缩；
- 当活塞到达上止点 (TDC) 时，燃烧室中的压力明显低于预热后或高速运转时的压力；
- 阀门的热间隙最大，这就是它们不能完全打开的原因（除非发动机配备液压补偿器）；
- 启动器启动时，电池电压（电池）急剧下降；
- 由于启动速度非常低，油耗极低。
这是所有汽车发动机的特点，无论燃料类型如何，以及其供应方式如何。
未暖机启动发动机的后果
如果发动机启动，则进入怠速 (XX) 或暖机模式，同时：
- 混合气稍稀，即燃油量减少；
- 略微增加 UOZ；
- 车载网络的电压显着增加，因为启动器关闭，发电机打开；
- 由于较高的活塞速度，达到上止点时燃烧室中的压力显着增加。
随着油温升高，油温升高，从而提高了摩擦部位的润滑效率，燃烧室逐渐升温，从而使混合气点火燃烧得更快。 此外，由于更高的速度，燃料消耗增加。
为使发动机正常启动并开始怠速工作，需要做到以下几点：
- 足够的压缩；
- 正确的 UOZ；
- 正确的空气燃料混合物；
- 足够的火花功率；
- 足够的电压和电池容量；
- 发电机的可维修性；
- 供应充足的燃料和空气；
- 具有特定参数的燃料。
任何一点的不匹配都会导致汽车无法启动，或者汽车启动并在冷时立即熄火。
为什么发动机不启动
以下是冷车启动发动机时汽车熄火的原因：
- 错误的空气燃料混合物；
- 电池电压不足；
- 错误的 UOZ；
- 压缩不足；
- 火花微弱；
- 劣质燃料。
这些原因适用于所有类型的汽油和柴油发动机。 然而，柴油动力装置不需要对混合物进行火花点火，因此在活塞到达上止点前不久的正确时间喷射燃料对其很重要。 该参数也称为点火正时，因为燃料会因与压缩产生的热空气接触而燃烧。
发现引擎有问题
空气燃料混合物不正确
正确的空燃比取决于：
- 空气和燃油过滤器的状况；
- 化油器的可维修性；
- ECU（喷射发动机）及其所有传感器的正确操作；
- 喷油器状态；
- 燃油泵和止回阀的状况。
空气和燃油过滤器的状况
任何类型的发动机的计量系统都使用一定量的空气和燃料。 因此，吞吐量的任何意外减少都会导致空气-燃料混合物比例不正确。 两种类型的过滤器都会限制空气和燃料的流动，阻止它们的运动，但在计量系统中会考虑到这种阻力。
随着空气和燃油滤清器变脏，它们的吞吐量会降低，这对于化油器汽车来说尤其危险，因为混合物的比例是由喷嘴的直径决定的。 在带有 ECU 的发动机中，传感器会通知控制单元动力单元消耗的空气量，以及导轨中的压力和喷嘴的操作。 因此，它会在小范围内调整混合物的成分，并向驾驶员发出故障信号。
但即使在带有电子控制单元的动力装置中，空气和燃料过滤器的严重污染也会影响空气燃料混合物的比例——如果汽车在冷时熄火，那么首先检查过滤器的状况。
空气滤清器是发动机的重要部件
化油器的可维护性和清洁度
该设备配备了用于不同发动机运行模式的多个系统，因此启动冷发动机由其中一个提供。 该系统包括：
- 空气和燃料通道；
- 空气和燃料喷射；
- 空气阻尼器（吸力）；
- 附加装置（并非在所有化油器上都可用）。
该系统在不踩油门的情况下提供冷启动发动机。 然而，不当的调校或内部的污垢，以及各种机械故障，往往会导致汽车在冷启动时熄火。 该系统是怠速系统的一部分，可确保动力装置在低速下稳定运行，无论其温度如何。
检查化油器的健康状况
检查化油器的清洁度和可维护性是相当困难的，因此请排除 - 如果排除了所有其他原因，那就是这种情况。 如果您不知道如何修理和调整这部分，请联系有经验的管理员或化油器。
计算机及其传感器的正确操作
所有喷射发动机（喷射和现代柴油）发动机都配备了一个电子控制单元，该单元从众多传感器收集信息，并专注于分配燃料。 汽油或柴油燃料在一定压力下在轨道中，通过改变喷嘴的打开时间来计量燃料量 - 它们打开的时间越长，进入燃烧室的燃料就越多。 错误的传感器读数或 ECU 在暖机上的操作错误会导致动力损失或油耗增加，但在“冷”启动时，它们会完全阻塞发动机。
这是因为在燃烧室压力不足和温度低的情况下，比例不正确的空气燃料混合物的燃烧比最佳状态差得多，因此汽车启动并在冷或不启动时立即熄火。全部。 配备 ECU 的车辆的优势在于，控制单元处理器评估所有系统的运行，并在发生故障时生成错误信号，该信号可以使用特殊的扫描仪读取。
喷油器状态
为了在喷射和柴油发动机中有效地燃烧燃料，必须喷射燃料以使其变成灰尘。 液滴的尺寸越小，火花或热空气就越容易点燃燃料，因此汽车经常因喷嘴操作不当而在冷发动机上熄火。 仅在现代机器上或在喷油器损坏非常严重的情况下，计算机诊断才能提供有关其故障的信号。 您只能在专门的展台上检查这些部件的操作。 要检查喷油器的功能，并在必要时进行维修，请联系有良好加油机的大型汽车服务。
喷嘴喷射和喷射燃料，发动机的运行取决于它们的状况。
燃油泵和止回阀状况
这取决于化油器或喷嘴对燃料的正确计量。 在带有化油器的汽车上，燃油泵的低效运行导致浮子室中的燃油液位不足，这意味着其在空气燃料混合物中的比例降低。 在柴油机和喷射动力装置上，泵运行效率低下会导致燃油雾化不良并降低其在混合物中的比例，从而难以点燃气缸内的物质。
止回阀调节油轨中的压力，因为泵产生的压力远高于油轨运行所需的压力。 在带有化油器的发动机上，此功能由浮子和针来发挥。 此外，单向阀可防止在倾倒多余燃料后系统通风。 如果止回阀卡在打开状态并且不释放多余的燃料，则混合物非常浓，这会使点火复杂化。 如果这部分燃料双向传递，那么坡道或化油器就会变得通风，这就是汽车在启动冷发动机后熄火的原因。
车载网络电压不足
空载时电池的正常电压为13-14,5V，但切换到点火模式再打开启动器时，它会下降到10-12V的水平。如果电池放电或失去容量，那么当启动器打开时，电压可能会明显下降到这个水平以下，导致火花强度不足。 正因为如此，燃料要么根本不点燃，要么燃烧得很慢，没有时间释放足够的废气来给活塞提供必要的加速。
车载网络电压低的另一个原因是电池端子氧化，导致汽车在冷时熄火。 氧化层比制造端子的金属具有更高的电阻，因此启动器打开时的电压降会大得多，从而导致火花下降。 如果除了氧化层外，端子没有足够紧，那么当启动器打开时，通过端子的电能传输完全停止，为了恢复它，必须确保更紧密的接触电池端子。
在配备喷油器或现代柴油发动机的汽车上，车载网络的电压下降会恶化甚至破坏燃油泵的运行，因此油轨或喷油器入口处的压力低于正常值。 这会导致燃料雾化的恶化，这意味着它的燃烧速度比应有的要慢得多，并且其点火需要更强的火花（喷射器）或更高的空气温度（柴油）。 此外，燃油泵故障或故障的原因可能是其电源电路接触不良，导致导轨中的压力远低于所需的压力，导致汽油或柴油的雾化不良，使点火复杂化。的混合物。
发电机发电并确保车内所有电气设备的运行。
错误的 POD
点火正时与曲轴或凸轮轴的位置有关。 在带有化油器的汽车上，它与凸轮轴相连，角度本身是使用分配器（点火分配器）设置的。 在喷射发动机上，它与曲轴相连，而在柴油设备上，这两种选择都可以找到。 在带有化油器的机器上，通过相对于气缸盖（气缸盖）转动分配器来设置 UOZ，但是如果正时链或正时皮带（正时）跳了一个或多个齿，那么点火正时也会改变。
在配备喷油器的车辆上，此参数注册在发动机电子控制单元 (ECU) 的固件中，不能手动更改。 ECU接收曲轴位置传感器（DPKV）的信号，因此如果减震器齿轮跳脱或转动，以及DPKV电路的导电性受到干扰，信号不会按时到达或根本没有到达，这会破坏点火系统的运行。
压缩不足
此设置取决于状态：
- 汽缸壁；
- 活塞
- 活塞环；
- 阀门及其阀座；
- 缸体和气缸盖的配合面；
- 气缸盖垫片；
- 曲轴和凸轮轴的标记重合。
对于汽油发动机，11-14 atm 的压缩是正常的（取决于燃料的辛烷值），对于柴油发动机，它是 27-32 atm，但是，发动机的“热态”性能保持在明显较低的速率。 该参数越小，达到上止点时留在燃烧室中的空气就越少，其余的空气或空气燃料混合物进入进气或排气歧管以及发动机曲轴箱。 由于在化油器和单喷射发动机以及间接喷射的动力装置中，空气和汽油在燃烧室外混合，因此混合物被挤出气缸。
在低压缩时，当活塞达到上止点时，混合气的量不足以启动发动机，而在柴油发动机和直喷式喷射发动机中，混合气的比例也向加浓方向变化。 这样做的结果是很难启动冷发动机，但即使在可以启动动力装置的情况下，汽车也会在冷时启动并在几秒钟后熄火。
这在带有化油器的汽车中尤其明显，驾驶员可以通过踩下油门来辅助起步。 这个过程称为“放气”。 但启动后，这样的电机随时可能停止，因为每个气缸释放的能量甚至不足以维持所需的转速。 任何额外的缺陷只会使情况恶化。
请记住，如果汽车在冷时熄火，但在暖机后，XX 变得稳定，请务必测量压缩。
使用此设备（压缩计）测量电机的压缩
弱火花
确定火花的强度并不难，为此您可以在网上订购或在最近的汽配店购买带有火花间隙的专用探头，并用它来测量火花的强度。 如果没有这样的设备，那么你可以用普通粗钉子：将其插入火花塞线并将其带到发动机金属部件1,5-2厘米的距离，然后请助手转动在点火开关上并转动起动机。 看看出现的火花——如果它即使在白天也清晰可见，并且听到一声响亮的咔嗒声，那么它的强度就足够了，汽车在寒冷中启动和熄火的原因应该在其他地方寻找。
劣质燃料
如果您经常在不知名的加油站加油，并且油箱中的燃油很少，那么当汽车启动并立即在寒冷中熄火时，这是最可能的原因之一。 燃油中所含的水会沉淀在油箱底部，因此随着时间的推移，其水量会变得如此之大，以至于开始影响发动机的运行。 要检查燃料的质量，请将油箱中的一些液体排入瓶子或罐子中，这可以通过两种方式完成：
- 将一根长软管放入容器中；
- 断开供油软管或导轨管，然后打开点火装置，之后燃油泵将供应燃油箱中的一些内容物。
如果瓶子是深色的，则将其内容物倒入透明罐中，然后将其置于阴凉、黑暗的房间中一天，并盖紧盖子。 如果在一天内，罐中的内容物分离成更透明和更不透明的液体，它们之间有清晰的界限，那么证明燃料质量差，以及含水量高，如果不是，那么燃料，根据这个参数，对应于范数。
使用设备检查燃油质量
确保水含量高后，将油箱中的所有液体排出，然后注入新汽油。 在这种情况下，最好排空燃油系统的内容物，因为它也含有大量的水。 如果您自己无法完成，请联系最近的汽车服务，所有工作将在 20-30 分钟内完成。
结论
如果汽车在冷车时启动和熄火，请勿尝试多次重新启动发动机来耗尽电池电量，而应诊断并确定此行为的原因。 请记住，汽车发动机是一个复杂的多组件系统，因此即使是一个小单元或部件的不当运行也会阻碍整个动力单元的运行。
