玛莎拉蒂 Quattroporte S 2015 概览
玛莎拉蒂 V6 Grand Tourer 缺少 V8 树皮，但仍有很多
2008 年，我第一次在萨尔茨堡驾驶玛莎拉蒂 Quattroporte，这是《音乐之声》的拍摄地。 山上充满了 V8 发动机的声音，在我耳边仿佛是音乐。 当时，八缸是任何意大利跑车的绝对最低要求。
七年后，当我乘坐 Quattroporte S 前往新南威尔士州泽特兰风景略逊一筹的环境时，时代在许多方面都发生了变化。
环境问题决定了世界上伟大的超级跑车制造商正在涉足混合动力和插电式电动动力系统，而简短的故事是 Quattroporte S 现在在 6 升 V4.7 曾经居住的空间中配备了双涡轮增压 V8。
设计
新型号比其前身更大，拥有更多的机舱空间，但也便宜了 80,000 多美元，重量减轻了 120 公斤（由于使用了更多的铝）。
内部更新包括多媒体触摸屏和仪表板和车门上更现代的装饰。
它保留了它的意大利特色。
七年来第一次滑进驾驶舱，我被熟悉的环境所震撼。
尽管内部发生了所有变化，但它仍保留了其意大利特色：模拟时钟仍然在仪表板上占据重要位置，缝制皮革内饰的气味在机舱周围徘徊。
也有很好的现代风格。 触摸屏中心菜单易于导航，具有 Wi-Fi 热点和 15 扬声器 Bowers and Wilkins 立体声系统。
城市周边
Quattroporte 是一个转弯半径很大的野兽，因此考虑到价格，市中心的停车谈判有点紧张。
选档杆过于花哨，需要外科手术般的精确度才能找到倒档或冲刺，这加剧了灵活性的不足。 三点转弯可能是一项艰苦的练习。
停车传感器和后视摄像头在某种程度上使停车更容易，但在天黑后摄像头读数变得不那么清晰。
在城里，悬架是温顺的，有点平稳，而变速箱可以设置为 ICE（增强控制和效率）模式，以实现更平稳的换档、更少的油门响应和更安静的排气声。 它运作良好。
他吃公里，混合了天赋和匆忙。
在去某地的路上
玛莎拉蒂在开阔的道路上感到宾至如归。 他在许多方面都是一位伟大的游客，他带着一点天赋和很多匆忙吃完这些英里。
转向在低速时感觉有点轻，在更快的弯道中加载良好，一旦你进入运动型悬架设置，Quattroporte 对这么大的车来说感觉非常灵活。
悬架和制动器得到显着改善，即使在运动环境中也具有良好的制动力和合理的舒适性。 座椅高度可调，但为短途高速公路旅行找到一个舒适的位置被证明是一项挑战。
换档时会发出叮当声，弯道前制动时会发出噼啪声和吐痰声。
从静止开始时会有一丝滞后，但一旦 Quattroporte 启动，它既快速又喧闹，双涡轮增压器在驶向转速范围的较高端时会发出嚎叫声。
切换到运动模式，当你换档时，你会听到叮当声，当你在弯道减速时会听到噼啪声和吐痰声。
直观、快速换档的 8 速变速箱在降档时也会踩下油门踏板——它的声音不像以前的 VXNUMX 那样悦耳，但它有自己的魅力。
Производительность
尽管 V6 的排量较小，但它的扭矩比其前身更大。
V8 的功率输出为 317kW 和 490Nm——新的 3.0 升 V6 输出 301kW，在 1750rpm 的低转速下达到 550Nm 的峰值。
这让新的六人比旧的八人更有优势； 它在 0-100 公里/小时的冲刺中快了十分之三，使时钟停止了 5.1 秒。
这是一辆令人印象深刻的 Grand Tourer
V6 的官方油耗标签为 10.4L/100km，而 V8 的油耗为 15.7L。
取代六速的新型八速自动变速箱有助于提高油耗和性能。
毫无疑问，新款 Quattroporte 是一款技术更先进的汽车，但所有这些进步是否让驾驶变得更加愉快？ 还是它失去了一些魅力？
它可能没有 V8 的树皮，但它仍然很好，总体而言，它是一款令人印象深刻的大型旅行车。
与它的前身相比，它的价格更合理、更高效、更容易在城市生活，而且在开阔的道路上不会失去它的任何特色（V8 呼噜声除外）。
