玛莎拉蒂 GranTurismo Sport：微小的外观变化和更大的动力 - 跑车

Bella 是一个形容词，不应该用来描述汽车的行为方式。不过，考虑到 EVO 就是“机械、激情和风格”，这次从底部开始似乎是合适的。原因很明显：除了个人品味，不可否认的是 GRAN TURISMO 是客观意义上“美”的罕见例子之一，是使“意大利制造”在全世界受到赞赏的瑰宝之一。世界本身就是一个市场 玛莎拉蒂，美国和中国占据了最大的销售份额并填满了 Trident 的金库。 GranTurismo 的成功贡献了一半以上，其余的是 Quattroporte，但最好不要认为这是理所当然的。

这就是为什么有两扇门 三叉戟 重新设计已经开发。轻，请注意，为了不破坏平衡，但未经训练的眼睛也能注意到。您可能无法掌握所做的所有更改，但总体而言，回春效果是成功的。伟大的工作专注于头灯现在品牌和装备 led日间行车灯，在前保险杠上丰富 诺尔德 具有空气动力学功能，开 迷你裙 尾灯也是LED的。还引入了新的外观颜色（蓝色）和卡钳的附加颜色刹车: 现在有九个选项。最后但并非最不重要的改变担忧 轻合金轮毂，用三叉戟完成。

EVO 也是一种激情。一个可以释放 发动机V8 4.7 从跃马装配线上下线，距离玛莎拉蒂总部几公里：送气, 提供声音从 4.000 到 7.000 rpm 的令人振奋且取之不尽的推力渐强。与竞争对手的发动机相比（包括一系列非常不同的车辆，从 BMW 6 系双门轿跑车到保时捷 911 Carrera S），消费燃油油位高，低转速时缺乏牵引力。这不是一个微不足道的细节，因为这是一款专用于 GT 的汽车，而不是性能。然而，两个椭圆形排气管发出的声音最能唤起最敏感的情感。几乎。无论如何，对低音的渴望并非没有：它肯定低于 BMW 4.4i Coupé 的 8 V650 双涡轮增压发动机和 3.8 Carrera S 的自然吸气 911 发动机，但是，当然，还有没有危险。其余的是“种植”。如前所述，一旦达到 4.000 rpm，进步就会令人信服，并且达到 20 hp。与之前的版本（460 对 440）相比，它提供了从不伤害的过度硬度。

可惜转会不相关：你选择MC 换档 （在这种情况下价格汽车是 132.415 欧元 6)，XNUMX 速度带电驱动或MC 自动换档 (126.820)，一款经典的变矩器，落后于Teutonic 的对手是很棒的。在第一种情况下，如果您在模式中获得的睫毛是真的体育他们是极客的真正毒品。同样真实的是，在正常使用中，它们依赖于最终可能导致恶心的弹性效应，尤其是对乘客而言。

但是，如果赛道日是您打发空闲时间的方式，那么选择 MC Shift 是必须的。对于切换时间 - 十分之一对二 - 但最重要的是机械设置：电动搭配图案 变速箱 谁给 重量分布 更多赛车（前 47%，后 53%）和更高的刚度。对于其他所有人，即那些以更轻松的方式使用玛莎拉蒂 - 但运动 - 的人，更好的传输 变矩器... 重量分布略微向前移动（49:51），并且在所有条件下的可用性方面都实现了在移动响应方面的损失。一个会降低计时性能的选择，但在 90% 的情况下肯定更合理，尤其是当您考虑到两个档位时，对手动命令的响应时间相当长。

工程师的改进并没有忽视设置：如何扭杆两 减震器 他们冻结了 10%。尽管有 20 英寸的车轮，但不会影响汽车的吸收性的修补，并且不会影响汽车的转弯行为。 GranTurismo 被证明是有趣、准确和简单的，它发挥了 90% 的潜力。在操舵他不是赛车手也很快，抓地力限制很高。当道路蜿蜒曲折时，这种混合物会带来很多乐趣，超出了严格意义上的性能。如果您要求更多并接近车辆的极限，情况就会改变。在这种情况下，如果需要知识和经验ESP 他是超然的：反应失去了渐进性，转向感觉往往会失去一点。从转向不足到转向过度的转变发生得非常突然，我们想要的信息流并非来自方向盘。另一方面，如果电子稳定控制被激活，安全性不会受到影响，但运动的平稳性会受到电子设备频繁“挤压”的影响。

最后，乘客舱：不乏空间（虽然后部高达 175 厘米），并且所做的一些调整并没有消除由于年龄效应 航海家 老一代和安全气囊盖在门板上，现在甚至被城市汽车抛弃。