符合 SAE、API、ACEA 的发动机油标记
SAE粘度
粘度指数是最容易识别的名称。 如今，超过 90% 的机油都根据 SAE J300（由汽车工程界创建的分类）进行标记。 根据此分类，所有发动机油都根据粘度和过渡到非工作状态的温度进行测试和标记。
SAE 名称由两个指数组成：夏季和冬季。 这些指数既可以单独使用（特别是夏季或冬季润滑油）也可以一起使用（对于全季节润滑油）。 对于全季油，夏季和冬季指数用连字符分隔。 Winter 是第一个写的，由一个单位或双位数字和数字后的字母“W”组成。 标记的夏季部分通过带有数字的连字符表示，没有字母后记。
根据 SAE J300 标准，夏季指定可以是：2、5、7,5、10、20、30、40、50 和 60。冬季指定较少：0W、2,5W、5W、7,5W、10W、15W、 20 瓦，25 瓦。
SAE 粘度值很复杂。 也就是说，它表明了油的几个特性。 对于冬季指定，它考虑了以下参数：倾点、油泵的自由泵送温度以及曲轴在不损坏颈部和衬套的情况下保证转动的温度。 例如，对于 5W-40 油，最低工作温度为 -35°C。
SAE 标记中所谓的夏季指数显示了机油在 100°C 的温度下（在发动机运行模式下）的粘度。 例如，对于相同的 SAE 5W-40 油，运动粘度为 12,5 至 16,3 cSt。 这个参数是最重要的，因为它决定了油膜在摩擦点的表现。 根据电机的设计特征（配合面的间隙、接触载荷、零件相互移动的速度、粗糙度等），汽车制造商为特定的内燃机选择最佳粘度。 该粘度在汽车的操作说明中注明。
驾驶者错误地将所谓的夏季指数与夏季允许的机油工作温度直接联系起来。 有这样的联系，但是是非常有条件的。 直接而言，夏季指数仅指示一个值：100°C 时油的粘度。
API分类
第二个最常见的名称是 API 油分类（美国石油协会）。 在这里，标记中也包含一组指标。 我们可以说这个分类器表明了油的可制造性。
美国石油学会工程师提出的解码方法相当简单。 API 分类包括两个主要字母，在某些情况下，还包括一个连字符号，用于指定特定油的面积。 第一个是一个字母，表示机油的适用范围，具体取决于发动机动力系统。 字母“S”表示该机油用于汽油发动机。 字母“C”表示润滑油的柴油附属机构。
第二个字母是指油的可制造性。 可制造性意味着一大组特性，它们对每个单独的 API 类都有自己的一组要求。 API 名称中的第二个字母距离字母表开头越远，该油的技术越先进。 例如，API 级 SM 油优于 SL。 对于带有微粒过滤器或负载增加的柴油发动机，可以使用额外的标记字母，例如 CJ-4。
今天，对于民用乘用车，根据 API 的 SN 和 CF 类是先进的。
ACEA分类
欧洲汽车制造商协会推出了自己的系统来评估机油在某些发动机中的适用性。 这种分类由一个拉丁字母和一个数字组成。 这种技术有四个字母：
- A - 汽油发动机。
- B - 没有微粒过滤器的柴油乘用车。
- C - 柴油发动机配备微粒过滤器的车辆。
- E - 重型柴油发动机的商用车。
字母后面的数字表示油的不可制造性。 今天，大多数用于民用车辆的机油都是通用的，并被 ACEA 标记为 A3 / B3 或 A3 / B4。
其他重要功能
机油的性质和适用范围还受以下特性影响。
- 粘度指数。 显示随着温度升高或降低油的粘度变化程度。 粘度指数越高，润滑剂对温度变化的依赖性越小。 今天，这个数字在 150 到 230 个单位之间。 具有高粘度指数的油更适合最高和最低温度之间差异很大的气候。
- 冷冻温度。 油失去流动性的点。 今天，高质量的合成材料可以在低至 -50°C 的温度下保持流动。
- 闪点。 该指标越高，机油越能抵抗气缸中的烧毁和氧化。 现代润滑油的闪点平均在 220 到 240 度之间。
- 硫酸灰。 显示油烧完后气缸中剩余多少固体灰分。 它以润滑剂质量的百分比计算。 现在这个数字在 0,5% 到 3% 之间。
- 碱性数。 确定机油从油泥沉积物中清洁发动机并抵抗其形成的能力。 基数越高，油对抗烟灰和油泥沉积物的效果越好。 该参数可以在 5 到 12 mgKOH/g 的范围内。
机油还有其他几个特性。 然而，即使在标签上描述了详细的特性，它们通常也不会在罐上注明，并且对润滑剂的性能没有太大影响。
