然而，MAKS 2019 在茹科夫斯基

演示飞行中的 Su-50 T-4-57 飞机原型。 米罗斯拉夫·瓦西列夫斯基摄。

两年前，俄罗斯航空航天展 MAKS 几乎是正式宣布最后一次在茹科夫斯基的主要机场举行。 官员们的论点很简单——既然爱国者公园建在库宾卡，既然有机场，那么不仅航空展，空军中央空军博物馆的藏品也应该搬到那里。 射频在莫尼诺。 没有人想到爱国者公园和库宾卡机场相距 25 公里，而且彼此之间的联系很差。 库宾卡机场的展览空间很小 - 两个机库，甚至与茹科夫斯基机场相比，平台也很小。 理性再次获胜（终于？）今年的莫斯科航空航天沙龙于 27 月 1 日至 XNUMX 月 XNUMX 日在旧址举行。

官员们，可能还有高级官员，并没有停止他们的阴谋，并下令，由于 MAKS 是一个航空沙龙，因此不应在那里展示任何其他主题的新奇事物。 没有人注意到在此类外国活动（勒布尔热，范堡罗，ILA ...）中还展示了雷达设备，防空武器或广义上的导弹武器。 到现在为止，茹科夫斯基的情况一直如此，今年防空导弹行业几乎完全没有展品，不仅让专业嘉宾感到不快，也让普通观众感到不快。 我们只能希望，两年后这个荒谬的决定会改变，情况会恢复正常。

此外，俄罗斯航空未能展示很多新产品（为什么 - 见下文），外国参展商参加 MAKS 一直是象征性的，今年更加有限（更多内容见下文）。

俄罗斯航空公司现在正为 1990 年来不断削减研发支出付出沉重的代价。 为日益昂贵和先进的项目提供适当资金的问题始于苏联解体末期。 米哈伊尔·戈尔巴乔夫试图挽救“崩溃”的经济，包括削减军费开支。 在鲍里斯·叶利钦时代，当局对任何事情都不感兴趣，但许多项目都是在“冲动”下进行了几年。 还有一个巨大的“臀部”，即在苏联制造的想法、研究资源以及通常是现成的原型，但由于明显的原因当时没有披露。 因此，即使在 20 世纪初，俄罗斯航空和火箭工业也可以吹嘘几乎“没有投资”的有趣“新奇事物”。 然而，由于 XNUMX 年后新项目没有集中资金，只有那些执行大额出口合同的公司才能保持发展和实施潜力。 实际上，这些是 Sukhodzha 公司和 Mila 直升机制造商。 伊留申、图波列夫和雅科夫列夫公司实际上停止了活动。 最优秀的工程师和技术人员离开了设计局和中试厂，合作关系被切断。 随着时间的推移，一场灾难发生了——在俄罗斯通常被称为“建筑学校”的建筑办公室的运作连续性被打破了。 年轻的工程师没有人可以研究和试验，因为具体的项目没有实施。 起初它是难以察觉的，但当弗拉基米尔普京政府开始慢慢增加科学项目的支出时，事实证明这些公司实际上已经失去了创新能力。 此外，世界并没有停滞不前，不可能简单地回到 XNUMX 年前“冻结”的项目。 其后果变得越来越明显（更多内容见下文）。

Su-57 带着降落伞降落在空中。 照片由玛丽娜 Lystseva 拍摄。

飞机

在苏霍伊航空控股公司PJSC手中，一张强牌是俄罗斯唯一的第5代战斗机，即PAK FA，或T-50，或Su-57。 他对航空公司客舱的参与被非常仔细地“计量”。 2011 年星期二 两辆汽车飞过茹科夫斯基，两年后他们提出了谨慎的演习，等等。 等等 今年，最终决定在地面上展示这架飞机。 为此，指定了KNS——Integrated Natural Stand，即用于集成组件的非飞行副本。 为此，对滑翔机进行了喷漆，并为其分配了一个虚构的编号 057...... 由土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安率领的大型代表团出席了沙龙开幕式，他被展示为“057”。 媒体广泛评论了他关于获得 Su-57 可能性的问题。 毫无疑问，这是土耳其与美国、俄罗斯及其阿拉伯邻国复杂博弈的一部分。 由于美国人不想将 F-35 出售给土耳其，为此安卡拉已经支付了近 200 亿美元（一架 F-35 的实际成本......），埃尔多安“威胁”购买俄罗斯飞机，尽管如此远只有Su-30和Su-35。 另一方面，Su-57的另一位潜在用户印度则持不同态度。 最初，这架飞机是与俄罗斯联合开发的，然后他们被认为是第一个明显的外国用户。 与此同时，近年来情况发生了巨大变化。 印度难以偿还以前从俄罗斯获得的贷款，并且正在使用美国政府担保的新信贷额度，当然是购买美国武器。 印度政界人士也对 Su-57 提出了有根据的反对意见。 也就是说，他们声称当前使用的“程序的第一阶段”引擎不能提供足够的性能。 俄罗斯设计师也知道这一点，但问题是俄罗斯还没有合适的发动机，而且很长一段时间都不会！ 在世界范围内，开发下一代飞机发动机是正常的做法。 他们的工作通常比飞机本身更早开始，所以他们经常“迟到”，你必须暂时使用旧的推进系统，以免停止整个项目。 因此，例如。 第一架苏联 T-10（Su-27）使用 AL-21 发动机飞行，而不是为它们开发的 AL-31。 izdielije 57 发动机正在为 Su-30 开发，但问题是它的工作早在飞机设计开始之前就开始了。 因此，T-50 的原型机配备了 AL-31 系列的发动机，出于营销目的，该发动机被称为 AL-41F1（“产品 117”）。 此外，机身的设计考虑了旧发动机的尺寸和仪表。 官方称“Product 30”的设计者将不得不“适应”上一代发动机的尺寸和质量特性，这是一个难以接受的限制。 如果新发动机要真正是新的，它就不能与 50 年前设计的发动机相同（即使在外观上）。 因此，当新发动机准备就绪时，机身设计也必须进行很多更改（考虑到原型机已经完成）。 30 正在 T-50-2 上进行测试，机身设计的必要更改数量有限）。 值得注意的是，俄罗斯军事政治家意识到目前测试的 T-50 的这一弱点，因此，直到最近，他们才推迟了订购第一批飞机的决定。 今年，在 Army-2019 论坛上（而不是在 MAKS！），俄罗斯航空订购了 76 辆“过渡”版本的车辆，即 使用 AL-41F1 发动机。 这无疑是一个正确的决定，它将允许在阿穆尔河畔共青城的工厂启动生产线，将使合作伙伴有机会改进他们的设备并促进国外营销。 否则，整个计划将不得不在接下来的几年中暂停，然后，正如一些专家所说，他们将开始设计新飞机，因为 T-50 在此期间至少在道德上会过时。

与飞行中的四架 T-50 演示相关的一个小问题是其中一台机器在跑道上方几米处释放制动降落伞时着陆。 这样的程序可以显着减少滑出距离，但也会给机身带来沉重的负荷，因为首先，急剧的空气动力制动以更高的速度开始，其次，飞机显着降低，即起落架必须承受对跑道更强烈的冲击。 还需要高技能的飞行员。 这应该是一个绝望的决定，例如，当一辆汽车必须在跑道的一小段着陆时，其余部分已被敌人的炸弹摧毁。 许多年前，最好的 MiG-21 和 Su-22 飞行员降落在波兰......

令人惊讶的是，唯一的实验性 Su-47 Bierkut 机器陷入了静止状态。 这是苏联衰落时期许多有趣的建筑之一。 当时，苏霍伊设计师正在寻找一种能够提供最大机动性和最高速度的空气动力学设计。 选择落在了负斜率的翅膀上。 大量的 Su-27 部件和 MiG-a-31 发动机被用来加速原型机的建造……然而，它不是技术演示机，而是能见度降低的装备齐全的战斗机（带有蜿蜒的进气口，悬挂军备室，内置大炮，Su-27M ...）。 这架飞机“飞得很好”，如果不是因为叶利钦的麻烦，它本来有机会进入系列赛的。 最近，该机器被用于在 Su-57 计划下测试锁定发射器。

JSC RAC“米格”的情况更糟，几乎没有希望。 不仅来自国外，而且主要来自俄罗斯国防部的订单都不够。 米高扬没有收到关于他的飞机的“干预”命令。 近期最大的合同是埃及的 46 架 MiG-29M 和 6-8 架 MiG-29M2 飞机（2014 年的合同），但该国以逃避财政义务而闻名，而且在总统阿卜杜勒 - Fattah 和 As-Sisi 在沙特法庭上，俄罗斯和米高扬让埃及迅速偿还其武器贷款的机会可能微乎其微。 希望再向印度出售一批 MiG-29K 也是虚幻的。 在展会期间，非正式地提到阿尔及利亚对购买 16 架 MiG-29M / M2 非常感兴趣，但随后也非正式地澄清了谈判确实取得了进展，但与 16 ... Su-30MKI 有关。