Mahindra Pik-Up 2008
去年，普遍的感觉是这次夹具已经为韩国做好了准备，为了让马恒达成为最便宜的 XNUMXxXNUMXs 和 SUV 的进口商，韩国将被迫撤退。
但是今天，Mahindra 在澳大利亚仍然鲜为人知，他们的 Scorpion SUV 尚未到达我们的海岸。 但是，他们可以声称在这里提供最便宜的型号 Pik-Up。
选项和执行器
Pik-Up 有两种单驾驶室变体和两种双驾驶室变体，其中一种是我们的测试车辆。 所有车型均由四缸 2.5 升涡轮柴油发动机提供动力，在纸面上可在 79rpm 时产生微薄的 3800kW，但在 247-1800rpm 时可产生 2200Nm 的充足扭矩，通过五速手动变速器传递到车轮。 传播。
对于越野版本，提供了一个自动前轮毂锁定系统，一个真正的双程转移车，具有部分全轮驱动和在飞行中切换到增加的四个的能力。
表现
Pik-Up 的有效载荷为 1489 x 1520 x 550 的货物区域和 2.5 吨的牵引能力，可与同类中更昂贵的车辆竞争。
外部的
对于这种尺寸的汽车——长超过 XNUMX 米，高和宽近 XNUMX 米——它显然没有浅角，这使得它比实际更大（如果可能的话），并赋予它锐利、四四方方的外观。 有点尴尬的样子。 但货物区又大又深，它承诺可以处理大量的工作日工具或周末玩具。
内部的
内饰风格简单，以深灰色为主，主要风格是两个大杏仁眼形通风口，可能是宝莱坞衣柜部门的外星人服装。 这里没有真正的风格感，难怪他们没有在小册子中包含内部照片。
但前排座椅是支撑性的，后排有足够的空间让两个中等身材的成年人舒适地坐着，而不必担心给司机或乘客即兴的瑞典式按摩。
周围还有相当多的存储空间——杯架、门篮等——尽管中心位置不允许有一个可以兼作扶手的盖子的篮子。
但主要缺点是转向只有倾斜变化，如果没有能力调整柱上的范围，很难找到正确的驾驶位置。
设备
标准清单包括所有常见的电动车窗，以及警报器、防盗器、雾灯、延迟关闭的前照灯和脚踏板。
音频系统与 CD/MP3 兼容，具有 USB 和 SD 卡端口以及 iPod 连接器。 它还带有一个遥控器，最初可能会满足传统车辆对新奇事物的渴望，但可能很快就会迷路和/或成为孩子之间无休止争吵的催化剂。
和他住在一起
平科特 说
在城市地区，Mahindra 的尺寸让您成为一个更加谨慎的司机。 在多车道停车或行驶时，您非常清楚自己与墙壁、护柱和其他车辆的距离有多近。
但这个尺寸也允许有足够的可用内部空间，而且特工指出的高得惊人的屋顶很容易让一个人头戴上 Akubra 帽子。 而这样的功能很可能是马恒达在这里销售的主要关键之一。 当然，您可以在城市中将其用于休闲或做家务。 但它的自然栖息地是工作和农场。
行李箱很大，这将吸引任何需要搬运大量工具或货物的人，同时，您可以很容易地想象那里有摩托艇、摩托车越野赛或自行车家庭。
饰面是实用的，假装表面是由著名的材料制成是没有意义的。 但它装备精良，USB接口和遥控器等触感不仅是新的，而且可以通过在家人乘坐时将驾驶员的手放在方向盘上来增加安全系数。
柴油发动机听起来很农业，特别是在怠速时，但不乏努力摇动汽车 - 尽管我们没有机会加载它。 长行程换档器的换档动作也很简单。 但归根结底，它更像是一辆轻型商用车，而不是乘用车。 一种价格合理、设备齐全以吸引市场的产品。
底线： 7.4/10
威格利 说
Pik-Up 的尺寸具有良好的能见度，看起来像一辆物有所值的坚固汽车。 没有明显的敲击声，但道路噪音有点大，从轮胎穿透机舱地板。 侧后视镜也会挡风，在赛道上，如果不重复自己，就很难进行对话。
引擎不会让你快速前进，但它会完成它的工作，你不必想要更多。
虽然整体上换档轻巧流畅，但当我们换到第三档时，我们确实有一些仰卧起坐。 长长的变速杆给汽车一种质朴的感觉——就像在爷爷的农场里开拖拉机一样——但效果很好。
转向反应灵敏且精确，但在极少数情况下，前轮在从斜坡上起飞时会发出刺耳的声音，并且在转弯过快时会发出咩咩声。
但总的来说，这次骑行令人惊喜——平稳、反应灵敏且舒适。
Pik-Up 并不寄希望于风格。 但你从中得到的积极因素是冷静地保证，重要的事情——发动机、驾驶和操控、载货能力和牵引能力——在这样的汽车中应该很重要，是便宜货。
作为一个基本的实用主力，它与同级别的其他汽车竞争很好，而且价格便宜。 它不必很有吸引力，但绝对不会受到伤害。
底线： 6.9/10
哈利根 说
很难不注意到停车场里笨重的马恒达。 我的第一印象是实用和宽敞。 这让我想起了多年前的奔驰G级，当时它们还没有流行起来，还没有进入高档市场。 走出停车场，这无疑比大多数人都更像一个兔子洞，我想我要拿出一些消防喷淋头。 这东西很高。
我不得不在大会上咬了两口，证明转向锁不太大方，但我再次怀疑它并不比它的任何竞争对手差。
我经常想知道为什么会有人想在城市周围驾驶四轮驱动汽车 - 或者，就此而言，郊区。 跑上高大宽阔的马恒达已经表明，其中一个吸引人的地方是你可以看不起别人，这会给你一种美妙但虚假的安全感。
柴油加速很好，扭矩感觉很好，而且行驶良好。 这是一辆 4 门 XNUMXxXNUMX 车，我驾驶它就像我做其他所有事情一样，就像它是一辆跑车。 处理得很好。
加速度表明，从 79 kW 中可以挤出的东西简直是惊人的。 尤特做得很好，如果我开始走神，我必须齐心协力放慢速度。
即使窗户向下，风也不是很大，但来自供暖系统的风很大。 但话又说回来，这东西基本上是一辆卡车。
座椅很舒服，没有给我带来任何麻烦，尽管——再一次，就像在卡车里一样——我坐得比我想要的要直得多。
我的妻子喜欢 XNUMXxXNUMX，因为她在其中感到安全。 我感觉相反。 更多的头部撞击空间，更多的时间让你的头部在撞到任何东西之前加速，减少工程工作量。
总体来说，Pik-Up 是能胜任的，没有什么可抱怨的，只是在快速弯道时转向不足，而且在急弯过快时，尾部有点容易漂移。 但这更多地与我在汽车正常范围之外行驶的事实有关。
它很好地服务于它的目的，但这个目的是特定的。 这是一种传统的工作车辆，有时可用于在该地区运送家人。
但是，我不会购买它的原因与我不会购买 Hi-Lux、Navarra、Patrol、Landcruiser 的原因相同，我对它们感到不安全，并担心它们可能对他人造成损害。
但如果你正在寻找一个主力，我肯定会把它列入你的研究清单。
底线： 7.1/10
