试驾魔法之火：压缩机技术的历史 III
上世纪20、30年代——压缩机的黄金时代
正如上一节所述，在某些时候，发动机设计人员意识到，虽然在很大程度上证明了他们的目的，但机械压缩机有一个严重的缺点 - 它需要从发动机曲轴获取大量动力来驱动它。 自然，这并没有增加储蓄，相反，在实践中，情况恰恰相反。 然而，否则引擎将变得巨大。 压缩机是他们只有在需要时才能获得更多动力的机会，在 XNUMX 世纪 XNUMX 年代和 XNUMX 年代，机械压缩机被证明是制造强大汽油发动机的唯一且普遍不可或缺的手段——那是他们崛起的黄金时代。 历史上称为“压缩机时代”。
它出现在第一次世界大战末期，是第一辆参加重大比赛的机械压缩机汽车。 菲亚特，但最早开发的实际上是戴姆勒，可以追溯到 1921 年。 罗茨压缩机通过多盘连接器连接到发动机，并没有经常使用（该原理用于大多数现代纯机械电路，但没有实际关闭，而是将设备切换到“旁路”模式）。 . 飞行员决定他需要最大功率的那一刻，他将加速踏板踩到底并接合离合器，一个特殊的连杆机构启动一个阀门，重新配置进气歧管，使新鲜空气在通过专门设计的压缩机之前被压缩机压缩前化油器。在压力下。 该系统首先由 Gottlieb Daimler 的儿子 Paul Daimler 开发，并由 Ferdinand Porsche 完善。 由于 1926 年代这些巧妙的设计师的发明，压缩机成为戴姆勒赛车计划的优先部分，并且由于它们被提供给富有的汽车爱好者（当时几乎所有公司的跑车都是绝对无法获得的）对普通公民）。 ) 与运动车型没有太大区别，那么该公司的大部分车型系列都是由配备压缩机组的汽车组成的。 戴姆勒和奔驰在 24 年的合并为压缩机技术的发展提供了新的动力，合并后的智力潜能催生了当时辉煌的技术创新。 这些技术杰作的首款车型是 100/140/1926 六缸发动机。 德国的三位数车型标记系统可以追溯到那个时候——第一个是汽车的“财务功率”，第二个表示没有压缩机的最大功率，最后一个是有压缩机的实际功率。 因此诞生了生产模型 K（来自德国库尔兹，“短”）6,24 年，工作容积为 24 升，名称为 10/160/1927，以及 S（来自“运动”）6,78 年，从 26、120 - 升发动机、大功率压缩机、两个化油器和名称 180/1928/27。 在 140 中，出现了传奇的 SS（来自 Super Sport）200/27/170 和 SSK（Super Sport Kurz）225/1930/300，而在 7,1 中出现了非凡的 SSKL（来自 Super Sport Kurz Leicht））。 “L”来自德语“leicht”，“light”）——一种轻型版本，功率为 0,85 马力。 和。 同样是 1931 升发动机，但压缩机压力增加到 XNUMX 巴。 凭借这辆车，鲁迪·卡拉乔拉 (Rudy Caracciola) 赢得了他在 XNUMX 年参加的每一场比赛。
这些机型在德国赢得了无数享有盛誉的奖项，但它们并不是“压缩机时代”的唯一代表。 不愧为汽车模型史上的金字铭文，他们还创立了阿尔法罗密欧、布加迪和德拉吉等品牌。 这些具有数百年历史的工程创造需要特殊的燃料才能在赛车版本中正常运行，因为在此之前已知的汽油都无法承受气缸中的疯狂压力和温度。 最后，设计者转向了唯一已知的防止爆炸的方法，并使用酒精、合成苯和少量汽油的“地狱混合物”。
这些技术发展的顶峰是希特勒的崛起。 决心让世界相信雅利安民族的“超级大国”，他将巨额政府补贴用于德国制造商。 梅赛德斯-奔驰和汽车联盟。 类似的情况正在法西斯意大利上演，那里得到政权大力支持的阿尔法罗密欧团队已经开始开发一系列 8、12 和 16 缸发动机。 这种技术热潮的结果当然是惊人的，驾驶赛车怪物的人也是惊人的 - 一台 750 公斤重的 645 马力机器的克制。 面对道路只有17厘米宽，由无限遥远的当今高科技复合轮胎制成的村庄，需要非人的勇气、力量和自制力。
这个时代的英雄是独一无二的汽车，例如 Ferdinand Porsche 的 16 缸 Auto Union 或梅赛德斯设计办公室的 Hans Niebel 博士创造的一系列杰作，例如 W25 和 W125。 例如，W125 有一个巨大的 5663 cc 发动机，功率为 645 hp。 和。 扭矩为 850 Nm。 凭借这款最高时速可达 300 km/h 的奇迹和配备空气动力学面板的 400 km/h，Rudy Caracciola、Manfred von Brauchitsch 和 Hermann Lang 必须在最远 500 公里的距离上进行比赛。 同样令人惊讶的是后来的赛车梅赛德斯 W154，它在引入 3,0 升的体积限制后出现，并达到“勉强”450 马力的功率。 s.，即使在引入龙排量限制到 1,5 升之后，压缩机发动机的进步也没有停止。 这导致推出了配备 V 形八缸发动机的 W165，功率达到 254 马力。 转速为 8000 rpm，来自阿尔法罗密欧的意大利人和来自宾利，莱利和 MG 的英国人。 如前所述，在二十年代，赛车和量产车仅在家具和一些看似很小的细节上有所不同，但在三十年代，跑车不再具有任何常识或大规模生产的意义。 这方面的一个小例外是巨大的梅赛德斯 540K，宣传机器把它变成了第三帝国的标志之一。
压缩机在第二次世界大战期间也占据了上风，尽管格兰的规则改变在结束后逐渐将它们赶出了跑道，但压缩机时代的最后一只恐龙并没有比其最伟大的祖先发出昏暗的光芒。 例如，在1947年，费里·保时捷（Ferry Porsche）创造了一款精密的风冷式1500缸平箱式发动机，带有四个凸轮轴和296 cc排量。 借助两个两级压缩机，Cm达到400 hp。 ，并且具有适当的设置可以提供1,5万。这个技术时代的最后一年是三年后，其标志是BRM（英国赛车）的真正惊人的创造，它配备了16升V1951发动机和两个两级离心压缩机，创造了巨大的气缸压力。 此后，机械压缩机永远离开了1年的一级方程式赛车，并逐渐迁移到其他奇特的赛车运动和串行汽车行业。 大气汽车的时代到了赛道，强制加油装置仅在70年代才以另一个如今众所周知的装置的形式投入使用，该装置的专利早在1905年就注册了……涡轮增压器。
在国外，一切都一直与旧大陆有着千丝万缕的区别，并且机械压缩机在很长一段时间内一直在以前的比赛中保持其位置。 然而，它们最终被涡轮增压器所取代，在50年代中期之后，在汽油发动机中寻找任何形式的机械压缩机变得越来越困难。
Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.
是时候回过头来看看涡轮增压器的发展，这项技术是现代汽车不可或缺的一部分，但在上世纪二三十年代还处于起步阶段，并没有发挥太大的作用，尽管它具有极其理性的性质。 事实上，这个惊人的装置在汽车本身诞生后不久就诞生了——13 年 1905 月 1006907 日，瑞士工程师阿尔弗雷德·布奇 (Alfred Buchi) 因其关于 \uXNUMXb\ uXNUMXb 将燃气轮机与压缩机和内燃机结合在一起。 燃烧。
（跟随）
文字：Georgy Kolev
