试驾宝马550i
宝马 M5 将获得阵容中最强大的 V8，全轮驱动，并在所有方面超越其前身。 具有讽刺意味的是，当前带有 550i M Performance 名称的前五名版本已经比之前的 emka 更强大、更快。
速度限制为240 km / h的标贴粘贴在轿车的中央隧道上，在无限制的高速公路上，由于天气条件和高速公路上的大量维修，我们的行驶速度仅比100 km / h快一点。在慕尼黑附近，已经设定了非常平缓的驾驶模式。 公路摄像机的快门发出可怕的闪烁-没有注意到显示屏的时速为80 km / h，我立即被罚款70欧元。
M Performance前缀在此范围内的“五个”首次出现，但该系列中已经有其他类似的汽车。 BMW M法庭不仅生产最快版本的巴伐利亚汽车，而且还提供单独的包装，用于从装饰和空气动力学零件到发动机和底盘部件的简单车辆。 最近，M Performance是“充电”汽车的单独生产线，在模型层次结构中，它们在真正的“情绪”下方占据一个位置，并在后备箱盖上标有一个组合名称。 因此，在我们的汽车上，它不是M5，而是M550i。
从外观上看，该轿车的外观与其他民用轿车几乎相同，除了后备箱边缘的小型扰流板和四个坚固的排气管。 内饰在最高级别完成，但这些也是非常熟悉的元素，并辅以三辐M方向盘，可调节的运动型座椅和数字仪表板。 与真正的“ em”不同，BMW M550i看起来不具有挑衅性，并且不具有这种行为。
不过，在容量小于500 hp的汽车中以步行速度行驶时获得收据是三倍的侮辱。 从阳光明媚的莫斯科四月到多雨的巴伐利亚，那里天气恶劣，值得去吗？ 多汁的雪花落在汽车玻璃上，立即融化，导航仪邀请您离开高速公路，那里的汽车越来越少，道路变得更加错综复杂，奥地利阿尔卑斯山的山麓从在云层后面。
在当地道路上，覆盖范围仍然是完美的，并且“五个”很幸运-精致，舒适且毫不动摇。 即便如此，550i底盘也已重新调整：离地间隙减小了8厘米，弹簧和自适应减震器更加坚硬，并且悬架控制算法更加动感。 另外，八缸发动机使前端更重。 我不知道轿车将如何在崎road不平的道路上行驶，但汽车根本看不到轻微的不规则性以及沥青波纹。
也许是巴伐利亚人由于天气恶劣而安装了冬季的18英寸车轮，因此他们不得不稍微限制最高速度，但仍然像平时一样驾驶基本车的底盘设置在我的记忆中新鲜。 最强大的游乐设施也是如此。
在舒适型底盘模式下，强劲的“五”级客机成一直线，转向完美，而不会因“油门”或方向盘转弯而对驾驶员产生尖锐的反应。 但是有必要适当刺激轿车，他很乐意回应加速的提议。 550的气质虽然内敛，但活泼。 加速是多汁的，而不是紧张的，并且如果驾驶员继续坚持，那么汽车会很高兴地将他打入紧身座椅的后座。
重型8升V4,4采用双涡轮增压，弹跳至462 hp。 和650牛顿米。 这是G2008的直接继承人，G6于550年首次在XXNUMX跨界车上推出。 声音柔和，柔软，在标准模式下。 MXNUMXi已经是一款运动型摩托车，但是在踩下油门踏板的同时，它会发and地咯咯咯咯咯咯咯咯咯的笑，当切换到低速排气时，别忘了咳出多汁的排气口。 歌曲！ 如果驾驶员突然决定像其他所有人一样再次去，甚至听起来也可能令人惊讶地平静。
发射控制系统给出了M Performance汽车的确切概念。 可以从最大加速度开始，而无需任何特殊的复杂性：“运动”中的变速箱选择器，制动器上的左脚，“汽油”上的右脚。 如果在启动旗标出现在整洁的位置上之后，您松开制动器，那么轿车将坐在后轮上并向前射击-不是很难，而是非常牢固，将汽车直线拉动。
非常细致地观察到真正的“emki”或AMG版本的奔驰汽车被送飞的影响——乘客仍然不想出去或不想出去，但加速力不允许他们拿头离开头枕。
即使在湿滑的路面上，该实验也确实令人印象深刻，因为使用全轮驱动M550i几乎不允许车轮打滑。 它在4秒钟内交换了第一个“百”字，这使前一代甚至更强大的M5轿车装上了刀片。 每五分钟只能进行一次发射控制实验，但是您通常不想发射这个吸引力。 M550i的动力可以在任何其他模式下享受-道路的延伸和前庭设备的坚固性就足够了。
运动模式对于此类骑行似乎是理想的，在这种骑行过程中，轿车会变得收起，更紧，更锐利，但不会停止舒适。 听起来令人惊讶，但这种平衡是在没有空气悬浮和侧倾抑制的情况下实现的-两种选择都没有，但根本不需要。 加速器太紧张而变速箱粗糙的生涩的Sport +在正常道路上是完全多余的。
而且转向似乎是理想的-中等重量，它使您可以在任何驾驶模式下阅读汽车。 这就是为什么滑行比以往任何时候都容易的原因，因为稳定系统和变速箱的后轮驱动特性使您可以整齐地漂移。 似乎在转弯时，汽车本身可以准确地知道您需要向尾部挥动哪个角度，在哪里施加推力以及如何精确绘制轨迹。
剩下的唯一问题就是为什么这样的多功能性和平衡性汽车根本就不需要真正的M5，如果看起来更好的话，那就再也无法解决了。 正确的后轮驱动和速射“机器人”？ 但是新的M5也将配备全轮驱动变速器，尽管可能会完全禁用前轴，变速箱将采用相同的液压机械“八速”。
最有可能的是，“ emka”将变得更加邪恶和毫不妥协，为成熟的赛道和真正的无限高速公路做好准备。 但是您可以完全将自己限制在“五百五十”，这在优雅和尊严上在舒适性方面可以绕过大多数竞争对手。
| 身体类型 | 四门轿车 |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4962/1868/1467 |
| 轴距，mm | 2975 |
| 整备重量，kg | 1885 |
| 发动机型号 | 汽油，V8，涡轮 |
| 工作容积，立方米厘米 | 4395 |
| 功率，马力从。 转速 | 462在5500-6000 |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm，转速 | 650在1800-4750 |
| 变速箱，驱动 | 8АКП，满 |
| 最大速度km / h | 250 |
| 加速至100 km / h，s | 4,0 |
| 油耗（gor./trassa/mesh。），L | 12,7/6,8/8,9 |
| 树干体积，l | 530 |
| 价格从，美元 | 65 900 |
这是在限制条件下带上高速公路的必要条件。 在强大的BMW M550i之后，标有530e iPerformance的混合动力轿车似乎很悠闲，尽管它绝不是五款中最慢的一款。 6,2 s至“数百”和235 km / h的最高速度大致对应于汽油宝马530i的特性。
它具有相同的两升“四”，但为184马力版本，而八速“自动”具有内置的113马力电动机，例如宝马740e所熟悉的方案。 总的来说，该单元可产生与BMW 252i相同的530 hp功率，但是混合动力的扭矩更高（420 Nm），重量增加了230 kg。 重量分配是有序的，因为牵引电池位于后桥的前面。 只有行李箱容量受到了损失-410而不是基本的530升。
如果不是因为散热器格栅鼻孔和品牌标志的内饰为蓝色，则很难识别混合动力车。 主要提示位于左前挡泥板上，在该挡泥板上安装了充电插座舱口。 9,2 kWh电池可在4,5小时内从品牌的墙上充电器为家庭网络充电-速度是原来的两倍。
但是，还有一个更有趣的选择-无线感应充电，它不需要特殊安装，即使在餐厅的路边停车，也可以在五分钟内安装完毕。 按照媒体系统的提示，用汽车的前端撞击充电平台并准确定位设备就足够了。 完全加油将不超过三个小时。
混合动力的动力确实并不令人印象深刻，但仅是相比而言-在M550i带有天鹅绒男中音“八”和全消耗双涡轮牵引力之后，BMW 530e驾驶起来同样有信心。 加速很强劲，在旅途中从汽油到电力牵引以及反之亦然的过渡几乎是不可察觉的。 仅通过轻微改变振动本底，甚至在听得更近的情况下，也可以确定哪个发动机在工作。 但是无论如何，发动机的振动对于这种背景还是不够的-四缸发动机的声音听起来适中。
但是，在纯电动模式下，轿车不会变得令人讨厌。 规格保证在电力条件下可以行驶50公里，在理想条件下，这个结果是完全可以实现的。 无论如何，在高速公路模式下，电池的速度明显超过了100 km / h，汽车行驶了超过30公里。 混合动力并不意味着限制动力或其他折衷的情况就是这种情况-这样的汽车可以称为真正的“五个”宝马。
