35.000 欧元以下最好的后轮驱动跑车 - 跑车
浏览跑车列表，才发现在35.000欧元以下的区间，还有对实用性和涡轮时代不屑一顾的后轮驱动冠军。
日产 370 Z、马自达 Mx-5 和斯巴鲁 BRZ 有很多共同点：它们都是日本车，后轮驱动、限滑差速器和自然吸气发动机。
他们不会假装拥有一个大后备箱或让后排乘客的生活更轻松 - 即使这两个侏儒在日产和斯巴鲁找到了一席之地 - 他们的使命是带来微笑和汽车欢乐时刻。
尽管有相似之处，但这些汽车的三种设计理念大相径庭。
马自达 Mh-5
新一代的小Miata延续了“极简”的理念。
配备全新 2.0 升四缸发动机 天空资产， 马自达从其前身中汲取了一些灵感，其更时尚、更具侵略性的线条赋予了它新的光环。 这只小蜘蛛的标价为 29.950 欧元，提供了很多乐趣。
可以看到日本的平均身高和欧洲的不一样：身高一米八十以上，真的很难找到合适的地方开车，感觉就像坐在屋顶上一样一辆车。 ，不在里面。 但是，一旦考虑到这一点，您就会发现即使在最著名的运动中也很少见的控件之间的和谐。 在 操舵 机动是直接和敏感的，并且总是提供必要的信息。
在 Mx-5 的方向盘后面，您会想知道立体声、气候和所有有趣的特技有什么用。 从绝对意义上讲，它不是最快的汽车，但它的变速箱操纵起来非常舒适，踏板的位置非常好，您不需要再拥有其他任何东西：您已经拥有了所需的一切。
有足够的动力通过汽车，并且由于限滑差速器，过度转向逐渐自然发生，包括灵活的框架和相当柔软的减震器设置。
斯巴鲁BRZ
BRZ 骑行似乎正在改变这个星球。 两辆车之间的差价为 200 欧元（斯巴鲁售价 30.150 2.000 欧元），并且都配备了 XNUMX cc 四缸发动机。 看到和后轮驱动，但车轮后面有一个巨大的差距。
BRZ 拥有更多的车上空间，看起来就像是专为赛道设计的更专业的汽车。 骑行姿势要好得多，变速箱的强度与 MX-5 相似，但行程略长。
Il рамка 它更硬，转向更稳定。 与与其所有组件完美协调的 Mx-5 不同，BRZ 与底盘相比显得很弱。 200 马力看起来更小，更接近转速计的红色区域（大约 7.500 rpm），它缺乏硬度。
四个 205 毫米轮胎提供不显眼的牵引力并使汽车对转向输入做出响应：只需将其热情地扔进角落即可引发过度转向，但在三档时它缺乏继续行驶的动力。 另一方面，多亏了托森差速器，车轮可以随意炸毁。
拳击手引擎听起来不是很悦耳，看起来像一个大搅拌机，与翼豹 Sti 的歌唱品质相去甚远。 交货也有点平，必须始终保持暂停状态，以使汽车加快速度。 但 BRZ 正因为其适度的性能而有趣：您应该始终努力充分利用它，越来越快地打破曲线，并在转弯之间向后播放时放慢一点。
日产 370 Z。
你只需要从侧面看一下就明白 370Z 是由不同的浆料制成的。 它的价格仅为 33.710 欧元（与其他两个相比刚刚超过 3.000 欧元），这似乎令人难以置信，因为——至少在纸面上——它在另一个星球上。
隐藏在前引擎盖下的是一个宏伟且越来越罕见的 V6 引擎高达 3,7 330 马力升，而推力是严格的后部和手动变速器。
座椅要舒适得多，乘客舱是迄今为止展出的三辆车中最丰富、最精致的。 这辆车太大了，看起来比实际重得多。 从 0-100 到 5,3，Z 击败了其他两个竞争者（马自达 7,3 和斯巴鲁 7,6），但日产的优势不仅仅是原始动力。
车架完美平衡，同样得益于其出色的重量分布 (53% / 47%)，并且具有出色的牵引力：尽管动力强劲，但它不像其前身 350 Z 那样是漂移车，而是更加柔软和文明。 ...
牵引 发动机 它不会让您坐到座位上，但发动机会以出色的油门响应和充足的中档扭矩奖励您。 即便如此，在转速表的顶部还是需要一些更讨厌的东西。
如果马自达在路上飞，斯巴鲁路过，Z 会像手提钻一样处理它。 它的抓地力比其他两个大得多，它在道路上保持的速度是无与伦比的。 自动平行手动换档是惊人的，永远比你最好的脚后跟更好。
每一个他自己
那该选哪一个呢？ 这些机器中的一台很难出错，我不想小心这种说法，但是：这取决于品味。 那里 日产 它是对服务要求最高的，尽管价格与其他两个相似，但不收取消费、路税和保险； 但它也是唯一一款以合理的价格提供真正运动性能的汽车（它的动力与 Cayman S 大致相同）。
La 斯巴鲁 и 马自达 他们越来越近了。 第一个，他的信息“我准备工作了”，肯定会吸引极客和赛道日粉丝的观众。 她喜欢被虐待，可能会上瘾。
有了 Miata，你不必跑得那么快就能玩得开心：它轻巧的框架和适度的力量使它像运动鞋一样令人愉快，尽管它是一群人中最尴尬的驾驶姿势，但矛盾的是，它是最他们都很享受。 情况。
