液化石油气还是压缩天然气？ 哪个付出更多？
关于所谓 很多驾驶者对汽油车都持怀疑的态度，有的甚至不屑一顾。 然而，随着传统燃料变得更加昂贵并且使用它们的成本增加，这种情况可能会改变。 汽油和柴油之间的较大差异将引发转换，甚至持怀疑态度的驾驶者会考虑购买原装改装车。 在这种情况下，偏见被搁置一旁，冷计算获胜。
目前市场上有两种替代燃料竞争——液化石油气和压缩天然气。 它继续成功地驱动液化石油气。 CNG汽车的份额只有百分之几。 然而，在长期有利的燃料价格、新的工厂改装车型和成熟的营销支持下，CNG 销售近期开始小幅回升。 在接下来的几行中，我们将描述主要事实并指出这两种燃料的优缺点。
LPG
LPG（液化石油气）是液化石油气的简称。 它具有天然来源，是作为开采天然气和炼油的副产品获得的。 这是一种碳氢化合物的混合物，由丙烷和丁烷组成，以液态填充在汽车中。 液化石油气比空气重，漏气会掉落在地上，这就是为什么使用液化石油气的汽车不能进入地下车库。
与传统燃料（柴油、汽油）相比，使用液化石油气的汽车产生的有害排放物要少得多，但与压缩天然气相比，多出 10%。 在车辆中安装液化石油气通常是通过额外的改造来完成的。 然而，也有工厂改装的车型，但这些仅占改装LPG车辆总数的一小部分。 最活跃的是菲亚特、斯巴鲁以及斯柯达和大众。
密集的加油站网络以及专业的安装和定期检查服务将使您满意。 在改装的情况下，必须检查车辆（发动机）是否适合使用 LPG 运行。 否则，存在发动机部件过早磨损（损坏）的危险，尤其是气门、气缸盖（气门座）和密封件。
转换为液化石油气燃烧的车辆通常需要进行强制性年度检查。 在机械气门调整的情况下，必须检查正确的气门间隙（建议每 30 公里），换油间隔不应超过 000 公里。
平均而言，消耗量比燃烧汽油时高约 1-2 升。 与压缩天然气相比，液化石油气的普及率要高得多，但整体上转换为液化石油气的车辆数量保持不变。 除了先入为主、初期投资和定期检查外，还有许多燃油效率高的柴油发动机。
液化石油气优势
- 与汽油发动机相比，可节省约 40% 的运营成本。
- 额外的汽车重新装备的合理价格（通常在 800-1300 欧元之间）。
- 足够密集的加油站网络（约 350 个）。
- 将油箱存放在备用隔间中。
- 与汽油发动机相比，由于其辛烷值较高（101 到 111），该发动机运行起来更安静、更准确。
- 双驱车 - 范围更广。
- 与汽油燃烧相比，烟灰形成率分别较低。 柴油机。
- 与汽油相比，排放量更低。
- 与汽油（非常坚固的压力容器）相比，发生事故时的安全性更高。
- 与汽油或柴油相比，没有从油箱中盗窃燃油的风险。
液化石油气的缺点
- 对于许多驾车者来说，初始投资似乎很高。
- 与汽油相比，消耗量高出约 10-15%。
- 与汽油相比，发动机功率降低约 5%。
- 一些国家的气体质量差异和不同灌装头的一些风险。
- 禁止进入地下车库。
- 备胎丢失acc。 减少行李厢。
- 气体系统的年度检查（或根据现场文件）。
- 额外的返工需要更频繁且稍贵的维护（阀门调整、火花塞、发动机油、油封）。
- 某些发动机不适合转换 - 某些发动机部件存在过度磨损（损坏）的风险，尤其是气门、气缸盖（气门座）和密封件。
CNG
CNG（compressed natural gas）是压缩天然气的简称，基本上就是甲烷。 它是通过从单个矿床中提取或从工业上从可再生资源中提取而获得的。 它以气态倒入汽车，并储存在特殊的压力容器中。
CNG 燃烧的排放量明显低于汽油、柴油甚至 LPG。 液化天然气比空气轻，因此不会沉入地面并迅速流出。
CNG车辆通常在工厂直接改装（大众途安、欧宝赛飞利、菲亚特Punto、斯柯达明锐……），因此不存在保修和其他可能含糊不清的问题，例如服务。 改装很少，主要是由于前期投资大，车辆干扰大。 因此，最好寻找工厂修订版，而不是考虑其他转换。
尽管具有显着优势，但压缩天然气的普及率非常低，仅占使用液化石油气的车辆数量的一小部分。 归咎于新车（或翻新）较高的初始投资，以及非常稀疏的加油站网络。 到2014年底，斯洛伐克仅有10座公共CNG加气站，与邻国奥地利（180座）和捷克（约80座）相比，规模非常小。 在西欧国家（德国、荷兰、比利时等），CNG 加气站网络更加密集。
压缩天然气的好处
- 廉价操作（与液化石油气相比也更便宜）。
- 有害排放物产量低。
- 由于其高辛烷值（约 130），发动机运行安静而完美。
- 坦克不限制乘员和行李空间的大小（适用于制造商的CNG车辆）。
- 与汽油燃烧相比，烟灰形成率分别较低。 柴油机。
- 双驱车 - 范围更广。
- 与汽油或柴油相比，没有从油箱中盗窃燃油的风险。
- 可以使用普通气体分配系统中的家用填料进行填充。
- 与液化石油气不同，可以在地下车库停车 - 改装空调足以安全通风。
- 大多数汽车在工厂进行了改装，因此没有像 LPG（磨损的气门座等）那样的改装风险。
CNG的缺点
- 公共服务站很少，扩张速度非常缓慢。
- 昂贵的额外装修（2000 – 3000 欧元）
- 原厂再制造车辆的价格更高。
- 发动机功率降低 5-10%。
- 增加车辆的整备质量。
- 需要在使用寿命结束时更换的组件成本更高。
- 重新检查 - 修改燃气系统（取决于汽车或系统的制造商）。
关于“汽油”汽车的有用信息
在冷发动机的情况下，车辆使用液化石油气系统（通常是汽油）启动，在部分预热到预定温度后，它会自动切换到燃烧液化石油气。 原因是即使没有从温暖的发动机中去除额外的热量以及随后在点火后快速点火，汽油也能更好地蒸发。
CNG 以气态储存，因此它比 LPG 更能处理冷启动。 另一方面，点燃液化天然气需要更多的能量，这在较低温度下可能是一个问题。 因此，在低于冰点（大约 -5 至 -10°C）的温度下转换为燃烧 CNG 的汽车通常会启动汽油，并很快自动切换到燃烧 CNG。
从长远来看，同样的汽油在油箱中停留超过3-4个月是不切实际的，尤其是对于通常不需要使用汽油的CNG汽车。 它还具有使用寿命并会随着时间的推移而分解（氧化）。 因此，各种沉积物和胶质会堵塞喷射器或节气门并对发动机性能产生不利影响。 此外，这种汽油会增加积碳的形成，从而更快地分解油并堵塞发动机。 此外，如果油箱中有夏季汽油，则可能会出现问题，您需要在严重霜冻时启动它。 因此，建议不时使用汽油并用新鲜燃料“冲洗”油箱。
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购买时，需要仔细测试两种驱动（汽油/汽油）、冷启动、模式切换，如果您仍然尝试加油方法，则无害。 原则是不要购买没有测试可能性的空油箱（LPG或CNG）的汽车。
配备 LPG 或 CNG 的车辆必须接受定期系统检查，这取决于车辆制造商的文件或。 系统制造商。 每次检查的结果都是车主必须拥有的报告，该报告必须与其他文件（OEV、STK、EK 等）一起记录在案。
车辆必须具有在技术证书 (OEV) 中注册的 LPG 或 CNG 系统。 如果情况并非如此，则这是非法重建，并且此类车辆在法律上不适合在斯洛伐克共和国的道路上行驶。
在额外改装的情况下，由于在后备箱中安装了油箱，汽车后部的负载更大，这导致后桥悬架、减震器和制动衬片的磨损更快。
特别是，改装为燃烧液化石油气 (CNG) 的车辆可能会更磨损一些发动机部件（主要是阀门、气缸盖或密封件）。 在工厂重建期间，风险较低，因为制造商已相应地修改了内燃机。 各个部件的灵敏度和磨损是个别的。 一些发动机耐受 LPG (CNG) 燃烧没有任何问题，并且经常更换机油（最多 15 公里）。 但是，其中一些对气体燃烧更敏感，这体现在某些零件的磨损更快。
最后，比较两辆使用替代燃料的 Octavias。 斯柯达明锐 1,6 MPI 75 kW - 平均液化石油气消耗量为 9 升，斯柯达明锐 1,4 TSi 81 kW - 液化石油气平均消耗量为 4,3 千克。
| 燃料 | LPG | CNG |
| 热值（MJ/kg） | 关于45,5 | 关于49,5 |
| 燃油价格 | 0,7 欧元/升（约 0,55 公斤/升） | € 1,15 / 公斤 |
| 每 100 公里所需的能量 (MJ) | 225 | 213 |
| 100 公里的价格 (€) | 6,3 | 4,9 |
* 价格重新计算为 4/2014 的平均值
