Lotus Elise S vs. Porsche Boxster：户外情感 – 跑车

之间的相似之处 保时捷Boxster и 莲花Elise 远远超出布局 发动机，敞篷车和价格负担得起（好吧，几乎负担得起）。两者都是在 1996 世纪 XNUMX 年代初期构思出来的——这对两家制造商来说都是艰难时期——并在 XNUMX 年底相隔几个月首次亮相烟花。

保时捷坦言，Boxster 拯救了公司，或者至少为现款斯图加特的 Cavallina 现金车奠定了税基。相反，Elise 令人难以置信的成功并不足以保证 Hethel 的财务安全，即使它对莲花汽车的贡献是不可否认的，并且它在向世界展示车辆动力学的重要性方面发挥了根本作用。

数量如此之多，而且第一次使用的价格如此实惠，以至于我们几乎习惯了每天至少看到一首曲目。我怀疑保时捷和莲花能否在不久的将来发布一款能够重现围绕着这两个图标首次亮相的狂热的车型。尽管新款 Boxster 2.7 和经过大量修改的 Elise S 的到来是我们 EVO 期待的 2012 年亮点之一。

我们的测试从前往位于雷丁的 Porsche Cars GB 总部开始，Boxster 在那里等着我们。这是容积为 2,7 升、容量为 265 马力的基本版本。配备六速手动变速箱和约 9.000 欧元的选装成本。包含 自适应 PASM 阻尼器.19 英寸车轮 S， 保时捷扭矩引导系统 (PTV) 限滑差速器， 航海家, 双氙气大灯和黑色皮革内饰。有了所有这些小工具，大约需要 60.000 欧元。

在 EVO，我们已经讨论了很多关于第三代 Boxster 的改进。所以我不会重复它们。只想说更多光（即使它更大）、更快、更准确和更高效。此外，由于 Carrera GT 和 918 Spyder 主题的融合，以及一些新的细节，它真的很漂亮。

阳光明媚，即使等待我的是一条高速公路，而不是一条好的乡间小路，我还是决定拆掉屋顶。打开或关闭 电动罩 这是一个非常快速的操作：只需按下按钮，您无需摆弄任何挡风玻璃挂钩。内饰为座椅、门板和仪表板提供可选的皮革内饰，极具吸引力且质量上乘。这是一个非常专业的环境，高于汽车的价格。

Il 发动机 它喜欢旋转并具有悦耳的声音，而刺耳的油门响应和充满活力的排气声在各个方面都增强了高档汽车的感觉。六速手动变速箱比七速 991 变速箱更灵活、更精确，结合平稳轻便的离合器，让您开箱即用地驱动 Boxster。

新款 Boxster 比其前身轻了 1.385 公斤，这无疑有助于提高动力和功率。夫妇从2.7平六开始，即使你马上明白，尽管它活泼敏捷，但严格意义上的保时捷并不快。配乐很好，但如果你习惯了 M3 E46 或 Focus RS 的吠叫声，它不会让你起鸡皮疙瘩，尤其是在直线上。

但是这款新 Boxster 有一些引人注目的地方。它经过深思熟虑，并拥有充足的行李空间，因此您无需牺牲即可体验运动型两人座的快感。旧版 Boxster 也具备所有这些品质，但新版本将精致和品质提升到一个新的水平。你必须等到明天早上才能知道它是否在动力上更胜一筹，但从这最初的公里数来看，在我看来，这是保时捷阵容中最完整的汽车。

经过 15 年的发展，Lotus Elise 在性能和价格上都非常接近 Boxster（基本款 Elise 售价 48.950 欧元，比保时捷低约 2.000 欧元）。发现莲花的成本比保时捷低一点真是令人惊讶，但最让我印象深刻的是我们正在测试的顶级车型的绝对数量。 8.000 欧元期权是 旅游套餐 （包括皮革内饰、隔音板、iPod 连接、杯架和巡航控制）， 运动套装 （带有更硬的 Bilstein 运动减震器、更轻的合金轮毂和更舒适的运动座椅） 黑色款包 （黑色合金轮毂和黑色后扩散器）、空调和橙色制服。

驾驶后的前 5 分钟足以了解 Boxster 和 Elise 之间的显着差异。第二天早上，斯蒂芬·多比决定买辆保时捷，打开仪表盘把他的包放在那里，然后上车，放下电动车顶，在导航仪上指向下一个目的地（克里克豪威尔），而我在前面疑惑车。伊丽莎。天晴，想拆车顶，但不知道有没有时间把它拆开，折叠起来，和行李一起放在后车厢里（这样把笔记本电脑移到了前排座位上） ) 在 Dobie 和摄影师 Max The Iris 匆匆离开之前，让我陷入一片尘土之中。

没有导航器（甚至没有地图），我什至不会盲目地尝试去切尔滕纳姆，所以我将车顶留在原处，我溜进了 Elise 标志性的铝制 Spartan 驾驶舱，然后跟着保时捷. Elise 置身于车内令人愉悦：比保时捷更具沉浸感且不那么传统，即使在驾驶舱尖角的背景下肘部和膝盖不太舒服，莲花车内的氛围仍然保持亲密和运动。

就像驾驶 Boxster 的前 5 分钟，Elise 的前几公里当然不是天堂，但它们让你体会到在现实世界中驾驶汽车是什么感觉。 Elise 可以顺利行驶数英里，但很明显，如果您想驾驶 Lotus，则必须使用比经典 Boxster 车主坚韧得多的材料制成。在操舵没有帮助，很容易移动，但慢速需要良好的肌肉和噪音与保时捷相比，道路和风的感觉要强烈得多。看在上帝的份上，它不会阻止您在旅途中（包括缺席时）打电话蓝牙改变主意。没什么严重的，但与 行李箱 有限，全部屋顶难以处理和夸张的噪音需要很大的耐心和一些牺牲。

经过短暂的休息以最终拆除屋顶，我们驶上更快更有趣的道路。在这里，莲花在它的元素中。未接电话和聆听音乐片段和片段中的所有挫折和分心都像阳光下的雪一样融化，当您驾驶这辆有趣的小型跑车在道路上行驶时，您的所有感官都将被捕捉到，最终实现正义并拥有令人叹为观止的景色。

四缸丰田 Elise 从来没有特别有魅力，但在这个带有压缩机的 2ZR-FE 版本中，它比 Elise SC 具有更大的扭矩（上升到 250 Nm）。在消费相反，排放量更低：Elise 的排放量为 175 克/公里，优于 Boxster 的 192 克/公里。重新设计增压器后，它现在的啸叫声不那么刺耳，您可以享受更多的发动机声音，在高转速下以 VTEC 风格放大。发动机提供力量最大 (220 HP) 在 6.800 rpm，但 压缩机 它使中频更加坚固，扭矩峰值仅为 4.800 rpm。它的吠声与嗡嗡声混合在一起，在车顶朝下时略微柔和，是这款小型跑车的完美配乐。

在过去的 15 年里，Elise 的体重增加了几磅（另一方面，我们所有人也是如此），但仍然不足一吨，并且能够灵活快速地在 0 秒内击倒 100-4,6，就像推一样在中间档发疯。它似乎总是在任何档位上都有正确的一脚，可以立即完成超车，但同时在开阔和最快的道路上也很平稳和轻松。

Elise 最好的地方在于反馈的清晰度以及即使在极限情况下它也能准确地遵循给定的轨迹。 Yokohama Advans 非常易于使用，在许多角落，您只需触摸方向盘即可让您的鼻子进入转弯。它是如此有趣以至于让人上瘾，并让您保持干净和专注的驾驶风格。当您稍后开始制动并越来越快地进入弯道时，您会进入一个神奇的区域，汽车似乎在弯道之间跳舞。

Il 转向过度 由于出色的稳定性系统以及平衡的重量分布、牵引力和扭矩，这从来都不是问题。如果您完全关闭电子设备，差动打开允许内后轮打滑。后部不仅在打开油门时会弹跳，而且在刹车时也会弹跳，在最急转弯时它设法消除转向不足。

I 刹车它是典型的 Lotus：进步和线性，强大而有弹性。在踏板它们处于正确的位置，可以在脚跟和脚趾处工作，如果您收听校准良好的换档通知，您可以从排气管中释放出美妙的砰砰声。在如此具有挑战性和乐趣的道路上，Elise S 引起轰动。

当我进入 Boxster 时，我仍然敬畏。昨天，在尝试保时捷之前，我花了几个小时开着 Cheek 用 BMW 502d 挠我的头。当然，与它相比，Boxster 在我看来更加紧凑和果断。但经过几个小时的艰苦驾驶后，Elise Boxster 看起来非常大。它填满了道路，您会注意到它，尤其是在几乎强制要求轨迹的一系列弯道中。伏操舵然后它有点惰性（我知道它是电动的），即使起初看起来不是那样。与配备 Power Steering Plus 的 911 相比，这不是一个问题，但与旧的液压支柱有轻微的分离感。看在上帝的份上没什么大不了的，但这证明保时捷不再拥有最好的动力转向系统。

缺乏即时加速也令人沮丧，但随着时间的推移，由于更长的行驶齿轮和更少的发动机吠叫，您开始意识到速度的逐渐和微妙的增加。扭矩还不错，在 280 到 4.500 rpm 之间的峰值为 6.500 Nm，因此如果您将速度保持在可控范围内，则可以充分发挥其性能。保时捷在 0 秒内从 100 公里/小时加速，这是同类产品的完美之选，最高时速为 5,8 公里/小时。

多亏了 PASM 和弹性设计，保时捷像喝水一样喝水，让莲花错过了 Sport Pack 悬架。这意味着 Boxster 更加结实，但也不太激进，与 Sport Pack 悬架的相关性较小。沥青并将其作为您和道路之间的过滤器。由于迎面而来的斜坡、颠簸和损坏的停机坪，它的反馈不那么直接，机舱内的噪音也更少。这有点像带着滑雪手套骑行。

即使在最困难或未知的道路上，这两款车都表现出信心，但表现方式不同。 Elise S 喜欢专注和绝对的速度，因此如果您不小心，您甚至可能会忘记呼吸。另一方面，Boxster 采用较少的万岁方法。他有一个奇妙的姿势，非常强大的刹车等等。捕获但是，与 Lotus 不同的是，它最多只用了 80%，不是因为 Boxster 无法处理这个限制，而是因为它在快速但不烦人的速度下感觉更舒服。这有点像乘客舱的实用性：正是这种不同的倾斜度和驾驶方式——取决于你的生活方式——让你倾向于其中之一。

借助 PSM（保时捷稳定控制），Boxster 听话且可靠。但是如果你把它关掉，它会变得更有表现力，让你在刹车时保持平衡，就像 Elise 一样。它不像多动的莲花那样直接和活泼，但它是渐进的，对转向和加速的要求较低。在干燥条件下，2.7 会摇晃并压碎后轮，但 Boxster 的动力表现出色，而且从未出现过冲的情况。这是唯一的好处。另一方面，如果你想要一辆噪音更大的保时捷，你可以把一辆二手 996 GT3 带回家。

您可能已经意识到，要在 Boxster 和 Elise S 之间选出优胜者几乎是不可能的，因为尽管它们的价格大致相同，属于同一类别并且性能出色，但它们仍然是两台截然不同的机器。保时捷是一款出色的汽车，但它过于专注于日常使用和全方位驾驶，以至于牺牲了莲花的强项——纯粹的乐趣、速度、参与度和兴奋感。如果你想要来自星星的肾上腺素激增，Elise S 比保时捷高 XNUMX 英寸，但如果你想让汽车在不过度驾驶的情况下使用不妥协的莲花特性，它会让它在长途驾驶或轻松驾驶时难以忍受出城。

有了这样的汽车，你必须对自己的生活方式诚实。如果你不这样做，你就有犯错和失望的风险。另一方面，如果你用你的心而不是你的头脑来选择，你会做出你一生中最好的购买。