Linevce 百慕大君主和百慕大王后

Shaw, Savill & Albion 旗下的新澳大利亚（前百慕大君主）。

这两个跨大西洋班轮都是世界上第一批大型涡轮电动班轮。 值得强调的是该发电厂的技术质量和可靠性 - 它一直工作到船舶存在结束。 他们在 1939 年至 1945 年的服役表明，中型客运编队作为辅助巡洋舰和运输船对战争的进行有多么重要。 他们都没有像我们的 Pilsudski 或 Brave 那样沉没、踩到地雷、被轰炸或被鱼雷击中。 他们的速度很快，这是一个很大的优势，所以他们可以在快速护航队中航行，因此不会成为潜艇的受害者。 至少有几十艘这样的船，就像这里描述的这对夫妇，但可能只有他们在战争中如此幸运。

这家英国航运公司自 1891 年起以 Furness, Withy & Company Limited（伦敦）的名义运营，在第一次世界大战结束一年后，收购了“二手”3 艘本应服务于英国的小型客船和货船消息从魁北克轮船公司传递到百慕大群岛（纽约-汉密尔顿）。 它们是：双塔式汉密尔顿堡/I/（自 1919 年起：前百慕大/I/加拿大轮船公司/1905/5530 BRT）和双胞胎单体 - 维多利亚堡（自 1919 年起：前 Willochra Adelaide Steamship Company/1913/7784 BRT） ) 和圣乔治堡（自 1919 年起：前 Wandillia Adelaide Steamship Company / 1912/7785 BRT）。 1919 年，这些单位的运营商是 Furness Bermuda Line，主要专注于客运。 1926 年将汉密尔顿堡 /I/ 出售给意大利后，船东决定向 Workman, Clark & Co. 订购一家造船厂。

在贝尔法斯特，一艘新的、更大的柴油船，在 2 年后成为双炮塔班轮百慕大号（1928/19 brt）。 086 年维多利亚堡沉没后，弗内斯百慕大航运公司订购了另一艘更大的新船，命名为百慕大君主。 1929年建造期间，船东百慕大的旗舰被烧毁，因此公司决定聘请百慕大双胞胎君主，被命名为百慕大女王。 这些船在 1931 年至 1931 年间投入使用。 他们最初是在汉密尔顿注册的。

在两次世界大战期间，百慕大君主和百慕大女王定期乘坐穿梭巴士从纽约到百慕大进行为期六天的往返巡航。 这些船只通常在周六下午离开纽约的 95 号码头，然后继续沿着哈德逊河沿 700 英里的海航前往汉密尔顿，周一早上抵达。 在岛上待了将近三天后，周三下午，这些部队启程返回纽约，并于周五早上抵达纽约。 两个港口的船只通常并排停泊一天——一艘正在抵达，另一艘正准备离开。 上述游轮的门票通常提​​前几个月预订。 百慕大航行特别受年轻夫妇的“蜜月”欢迎，通常被称为“蜜月船”。 在 30 年代中期，游轮费用为 62 美元。 还有14天的旅行，在百慕大酒店逗留时间更长，费用为114美元。

百慕大君主单位的历史

该装置的建造始于 1930 年，位于沃克泰恩河畔（纽卡斯尔）的 Vickers-Armstrongs Shipbuilders Limited 工厂。 建造编号为 1 的船（新编号的开始是由于 1927 年 Vickers 和 Armstrong Whitworth 合并的结果）于 17 年 1931 月 XNUMX 日以百慕大君主的名义下水。 如前所述，在六月 tr.，已经在对位于的新班轮进行微调

汉密尔顿的旗舰百慕大号发生上层建筑火灾，严重损坏了她。 出于这个原因，百慕大君主的工作在 7 年 1931 月 19 日加快完成。 同月 1931 日，Workman, Clark & Co. 在她建造的贝尔法斯特，百慕大船再次起火，导致她沉没。 经过积极的验收测试后，百慕大君主于 XNUMX 年 XNUMX 月作为她的新旗舰移交给她的主人。 该船的母港是汉密尔顿，无线电呼号是GZKD。