雷克萨斯 RX 450h Sport Premium

尽管第一代雷克萨斯 RX 仅在四年前推出，但新颖性兼顾了设计和技术更新。 无论车型年份如何，带有 h 标志的 RX 仍然是混合动力技术的先驱，因为它再次拥有一个汽油发动机和两个隐藏在车身下方的电动机。 这就是为什么水力发电厂是初学者主照片的合适背景。

不要在外面寻找革命。 它仍然是一款保守的 SUV，与其前身的不同之处主要在于新的前大灯和更具动感的性能。 新的是大灯，它的短光束采用LED技术，在I-AFS技术的帮助下，它们向角落内侧旋转了15度，尾灯也引入了一些动态，远远地向一边发散。 在透明保护下的汽车侧面。 如果您认为由于较大的越野进入角度导致汽车的锥形鼻子缺少前扰流板，我们一定会让您失望。

雷克萨斯 RX 不喜欢泥土和碎石，但由于空气在身体运动中更有效地滑动，所以鼻子更高。 尽管长度增加了 10 毫米，宽度增加了 40 毫米，高度增加了 15 毫米，轴距增加了 20 毫米，但与其前身相比，雷克萨斯 SUV 的风阻系数适中，仅为 0。

当然，雷克萨斯（以及更广泛的丰田）的车迷会立即对雷克萨斯 RX 450h 是我们测试过的最慢的 300 马力汽车之一的说法感到震惊。 据厂方介绍，这款混合动力车的最终时速只有200公里/小时，我们实测多了9公里/小时。 这是雷诺 Clia 1.6 GT 系列，或者如果您是日本汽车的粉丝，则丰田 Auris 1.8 拥有一半以上的功率。 但看看加速数据：从 0 到 100 公里/小时，它加速仅需 7 秒（Sasha 驾驶时为 8 秒）。

大众途锐必须至少配备 4 升 V2 发动机才能与这些数字竞争，而雷克萨斯 RX 8h 平均约 450 升无铅汽油这一事实不容忽视，而途锐肯定更多。 超过 10。 配备 15 升柴油发动机的保时捷卡宴在扭矩和油耗方面更具竞争力，但它的振动、噪音更大，最重要的是，CO2 排放量显着增加，让您每天都感到愉悦。 保时捷 Cayenne 柴油机每公里排放 244 克二氧化碳，而雷克萨斯 RX 2h 仅排放 450 克。差异太小？

也许如果你没有孩子（他们都希望让世界尽可能美丽），如果你不缴纳污染税（未来，各国将对豪华、浪费、因此更环保的汽车征税） ）。 专家说，每一克都很重要，这就是为什么雷克萨斯无论如何都是最好的之一。

首先，我们需要澄清一些基本的事情，以便我们甚至可以继续讨论环境导向。 毫无良心，我们可以看到雷克萨斯（丰田）在先进技术方面开辟了新的视野，但同时，我们也不能说他们的道路是正确的。 甚至他们的专家在预测汽油内燃机和电动机（实际上是电动机）的正确组合时也非常小心。

他们说，也许还有更多人认为这只是通向全电动汽车或仅通过燃料电池使用最环保的氢的中间路径。 还有一个事实：如果我们购买 Yaris 1.4 D-4D，我们将为我们的星球做更多的事情，因为它在整个周期（即从设计到生产和随后的退役）都比雷克萨斯 RX 450h 更容易被接受。 .. 但是，如果您想要卓越的性能和令人羡慕的舒适度（Yaris 不提供），那么您离雷克萨斯的后代最近。 只有更浪费的竞争对手，因为即使是高档涡轮柴油机也很渴。

雷克萨斯RX 450h搭载3升V5汽油发动机，油耗适中。 工程师们使用了所谓的阿特金森原理，由于进气周期的较短部分，发动机会进行短促的深呼吸，然后缓慢地将其放回排气系统。 在那里，部分废气（从 6 摄氏度冷却到 880 摄氏度！）被重新引导回发动机，从而更快地达到工作温度并减少废气量。 与其前身相比，动力总成损失也更低，这就是为什么雷克萨斯拥有比旧款 RX 150h 增加 400% 的动力，同时降低 10% 的油耗。

我们可以亲眼看到确实不乏动力，尽管在更高的速度下您需要更多的跳跃。 超过 130 公里/小时，这是斯洛文尼亚高速公路的速度限制，雷克萨斯 RX 450h 已经很烦人了，因为它是一辆 2 吨汽车（空车重量！）的组合，而无级变速器不再像 2 个火花那样独立工作预计... 这就是为什么经常在德国旅行的商人会开速度较慢的 SUV，当汽油发动机和两台电动机卷起袖子时，您会很高兴以较低的速度跳跃。

RX 450h 会根据驾驶风格或电池状况自动启动、关闭和切换发动机，因此您对这款混合动力汽车的了解与经典 SUV​​ 无关。 如果您在城市中缓慢行驶，则至少可以行驶几公里，因为在理想情况下，只有一两个电动机工作。 雷克萨斯 RX 450h 由 650 伏 123 千瓦（167“马力”）电动机提供动力，帮助汽油发动机为前轮组提供动力，而后对从第二个电动机获得 50 千瓦或 68“马力”。 最好的情况。

电池（288V镍氢电池）只是三个“块”中的一个电池，位于后座下方。 电动机也可以充当发电机，因此它们总是通过再生制动为行人的电池充电。 难的？ 技术上可行，但从用户的角度来看，雷克萨斯是真正的爷爷奶奶的车，因为它完全独立且独立于驾驶员控制所有提到的 RX 系统。 如果电池中有足够的能量并且满足某些条件，则只有一台电动机工作。

当您需要更多动力或车轮下方的地面湿滑时，另一台电动机会无声地唤醒（以及全轮驱动的 E-FOUR，其扭矩在前轮和后轮之间以 100 的比例分配） : 从 0 到 50:50)，当油门完全打开或转速更高时，汽油发动机会出手相救。 该系统运行非常平稳且无振动，内部有适度的音乐，当它使用汽油而仅使用电力时，您将听不到声音。 当油门踏板被降低或刹车时，系统会自动开始储存能量，因为它会将多余的能量（否则会作为多余的热量排出）重新储存在电池中。

这就是雷克萨斯 RX 450h 不需要插座或额外充电的原因，因为系统会在您每次驾驶时不断更新。 用它驾驶是纯粹的诗意：你加满油，开车，再开车，因为电动马达减少了六缸汽油的消耗。 根据经验，你会说慢速行驶每 8 公里将使用约 100 升无铅汽油，而正常行驶仅约 10 升 - 而承诺的良好 450 升将很难实现。 最令人欣慰的是 RX XNUMXh 是城市中浪费最少的，这正是竞争真正吞噬的地方。 如果我们考虑在十字路口度过我们一生的大部分时间，那对于混合动力车来说是一次不错的旅行。

如果你看驾驶乐趣等级，你会注意到我们需要从两个角度来评估RX：舒适性和动力性。 最高水平的舒适度，尤其是电动驱动器。 然后您就可以享受安静驾驶和卓越隔音所带来的宁静。 毫无疑问，我们正在谈论冠军。 然后你稍微踩下油门，想知道为什么 CVT 的声音这么大。 有人说这种类型的变速器（总是在正确的档位上！）是最理想的变速器类型，但我们发现它是因为噪音（如果你乘坐的是更现代的城市公交车，那么你知道它的声音像滑动离合器）不，它必须是完美的。

混合动力 RX 还具有顺序换档功能，因为技术人员可以通过电子方式确定六个档位。 据说它更适合动态驾驶和特殊路况，例如长距离下坡或满载汽车。 不幸的是，这一切都不是真的：乐趣不过是自动变速器，而对于下坡旅行，二档太长（第一档太短）而没有真正的用处。 与机箱类似的故事。 与其前身相比，新款 450h 具有改进的前桥（新的减震器、新的悬架几何形状、更强的稳定器）和不同的后桥（现在拥有多连杆悬架）。

结合电动助力转向（低油耗，尽管我们不得不赞扬适度的转弯半径）、经济型轮胎（比粘性转弯提供更少的燃料）和太软的底盘，你很快就会停止通过角落的吱吱作响。 因为它没有意义，也不好玩。 一辆雷克萨斯的三百匹马更是迅速反超薄荷，然后在通往目标的路上受到限制后再次冷静下来。 但是，在限速检查很多的今天，这并不是错误的策略，你说呢？

因此，我们更愿意关注舒适度。 当您靠近汽车时，电子设备会识别车主并让他在光线充足的情况下进入汽车，只需触摸门把手和口袋里的钥匙。 即使在座椅和方向盘再次接近理想目标距离时启动汽车也只能通过一个按钮来完成。 其实，所谓的智能钥匙系统和雷诺的系统很相似，只是法国人要好上一步。 在雷克萨斯的情况下，您需要按下挂钩上的标记点才能再次锁定它，而雷诺则您只需走开，系统就会照顾汽车以锁定声音信号。

在雷克萨斯内部，您可以想到最先进的 Mark Levinson Premium Surround 系统，它可以让您通过 15 个扬声器聆听预装在硬盘驱动器（具有 10GB 内存的硬盘驱动器）上的音乐。 唯一的黑点是收音机，它很快就会在接收不良的情况下发出白旗，并开始发出不舒服的吱吱声，即使在最便宜的汽车中也不再出现这种情况。 至少不会以这种不方便的方式。 更糟糕的是声音警告：如果司机分心并且工作不正常，汽车会警告他。 它可以是令人愉快的声音，也可以是令人不快的声音，当您犯下无意的错误时会破坏心情。

RX 450h 会引起不适并在不经意间使血压升高。 ... 虽然理论上不能怪。 然而，我们对 8 英寸彩色 LCD 屏幕印象深刻，它让我们可以清楚地看到导航、汽车（设置和维护）、通风和收音机发生的情况。 然而，屏幕没有被指纹堵塞，仪表板上没有太多按钮，这可以归因于像电脑鼠标一样工作的新界面。 当您将光标置于所需图标上时，使用左或右按钮确认，它们具有相同的功能（这就是为什么通常在左侧工作时它也适用于副驾驶）。

一开始，你会觉得这个系统有点陌生，但后来你就会习惯它，因为它很容易使用，而且由于额外的菜单和导航按钮，你可以很容易地进入主页面（如果你丢失在系统中）或导航，例如，如果您更改广播电台。 您将使用方向盘上的按钮操作收音机和电话（蓝牙），您将使用方向盘上的控制杆操作巡航控制。 当然，我们强烈推荐另外两个辅助工具：投影屏幕（也称为平视显示器）和相机。

挡风玻璃会显示您当前的速度和不会妨碍您的导航数据，而两个摄像头可帮助您进行倒车和侧停车。 雷克萨斯 RX 450h 的摄像头隐藏在后车牌上方和右后视镜底部的镀铬中。 惊喜：该系统即使在晚上也能很好地工作（很棒的照明！），所以您不必在下午只依赖停车传感器。 如果我们说前排座椅非常舒适（干式座椅需要更多的侧垫，但我们认为它们会惹恼美国人），那么后排座椅也是如此。

大人也有足够的空间，还可以使用40:20:40的比例纵向可移动的靠背凳来增加后备箱。只用一只手（一个按钮）就可以切换靠背，但后备箱是不太平。 行李在房子里处理得很好，甚至可能太贵了，因为盖子很快就会开始脱落，即使你只是把旅行袋放在里面。

更舒适的汽车将难以购买，而从竞争对手那里寻找三引擎汽车将更加困难。 对于混合动力系统，某些部件还提供 5 年（或 100 万公里）保修，否则作为 15 万公里的常规服务的一部分进行维修。 很难说它们有多耐用，但 RX 450h 很容易被超级测试者接受。 以做工质量来说，我们可以说是没有问题的，因为只有驻车制动器踏板上的橡胶从床上掉了两次，其他一切都在高处工作。 我们是否需要（已经）混合动力技术，四年后是否已经得到充分证明，是否值得为此支付额外费用，请自行判断。

阿廖沙·姆拉克

照片：Алеш Павлетич

雷克萨斯 RX 450h Sport Premium

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥82.800万
测试模型成本：	￥83.900万
力量：	220kW (299 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	8,2与
最高时速：	209 km / h
ECE消耗，混合循环：	10,6l / 100km
保证：	一般保修 5 年或 100.000 5 公里，混合组件保修 100.000 年或 3 3 公里，12 年移动保修，XNUMX 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。
系统审查	15000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥2.200万
燃料：	￥12.105万
轮胎 (1)	￥3.210万
价值损失（5年内）：	￥24.390万
强制保险：	￥5.025万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	11.273 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 57.503 0,58（公里成本：XNUMX €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 前置横置 - 缸径和冲程 94,0 × 83,0 mm - 排量 3.456 cm3 - 压缩比 12,5:1 - 最大功率 183 kW (249 hp) .) at 6.000 rpm - 平均最大功率时的活塞速度 16,6 m / s - 特定功率 53,0 kW / l（72,0 hp / l） - 最大扭矩 317 Nm，最小转速为 4.800 rpm - 头部（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门。 前轴电机：永磁同步电机 - 额定电压 650 V - 123 rpm 时最大功率 167 kW (4.500 hp) - 335–0 rpm 时最大扭矩 1.500 Nm。 后桥电机：永磁同步电机 - 额定电压 288 V - 50-68 rpm 时最大功率 4.610 kW（5.120 hp） - 139-0 rpm 时最大扭矩 610 Nm。 Alumulator：镍氢电池 - 标称电压 288 V - 容量 6,5 Ah。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 带行星齿轮的电控无级自动变速箱 (E-CVT) - 8J × 19 车轮 - 235/55 R 19 V 轮胎，滚动周长 2,24 m。
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速度 7,8 s - 油耗 (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km，CO2 排放量 148 g / km。
运输和悬挂：	越野厢式货车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前副车架，独立悬架，减震支柱，三角横梁，稳定器 - 后副车架，独立悬架，多连杆轴，钢板弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式，后轮上的机械驻车制动器（最左边的踏板）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,75 转。
马斯：	空车 2.205 公斤 - 允许的总重量 2.700 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 2.000 公斤，不带制动器 750 公斤 - 允许的车顶负载 100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.885 mm，前轮距 1.630 mm，后轮距 1.620 mm，离地间隙 11,4 m。
内部尺寸：	前宽 1.560 毫米，后宽 1.530 - 前座长度 520 毫米，后座 500 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 L）测量的后备箱容积：5 个位置：1 × 背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 个手提箱（85,5 升），2 个手提箱（68,5 升）

我们的测量

T = 27°C/p = 1.040 毫巴/相对。 vl. = 33% / 轮胎：Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / R 19 V / 里程数：7.917 km
0-100km加速：	8,2s
距市区402m：	16,0年（ 147 公里/小时）
最高时速：	209公里/小时 （D）
最低消费：	8,4l / 100km
最大消耗：	12,2l / 100km
测试消耗：	10,6 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	73,1 m
100公里/小时时的制动距离：	42,5 m
上午表：	40 m
测试错误：	明确无误的

总体评分 (342/420)

• 一辆漂亮且制作精良的汽车，驾驶起来非常舒适。 简而言之：尽管有三个引擎，但没有不必要的工作。 这在只有电动机（或两个电动机）运行的城市驾驶中尤其令人印象深刻，但在高速下的性能和旧车的维护方面有一点苦涩的回味。 但这至少需要一个超级测试，对吧？

• 外观 (13/15)

  比它的前身（前端整体）更显眼，但仍然是平均灰色。

• 内饰 (109/140)

  虽然它的后排座椅下方确实有一个电池，但其内部空间与其竞争对手一样宽敞。 出色的城市驾驶舒适性！

• 发动机、变速器 (52
  
  
  / 40）

  高速行驶时动力传动系统会变大，请考虑使用空气悬架以获得更多舒适度。

• 驾驶性能（57
  
  
  / 95）

  在驾驶性能方面，工程师们还有工作要做。 Cayenne、XC90、ML 证明了动力不是以牺牲舒适性为代价的......

• 性能 (29/35)

  加速和机动性就像一个强大的涡轮柴油机，但这种动力的最终速度适中。

• 安全 (40/45)

  他有多达 10 个安全气囊、ESP 和平视屏幕、主动大灯，但没有盲点警告、主动巡航控制……

• 经济

  令人印象深刻的油耗（比 V8 发动机更接近涡轮柴油机）、平均保修和相对较高的价格。

我们赞美和责备

更动感的外观

油耗（大型汽油机）

易于控制

智能钥匙

低速时的舒适和精致

做工

纵向可移动靠背长凳

平视显示器

中控台上的一个盒子

更高速度时的音量（变速箱）

低端速度

价格（也适用于 RX 350）

在道路上的位置以获得更动态的驾驶

对分心的司机吹口哨

接收不良的无线电操作

精致的行李箱盖