雷克萨斯 RX 450h F-Sport Premium

雷克萨斯 RX 和梅赛德斯 ML 在 XNUMX 年代后半叶在美国和其他地方共同创立了高端大型 SUV 级别。 如果说当时的 RX 在设计上相当不显眼和模糊，那么现在第四代已经有了很大的变化。 新款 RX 立即吸引眼球，但不一定每个人都喜欢它的形状，因此它会区分口味或客户。 但这毕竟是雷克萨斯设计师的意图，因为他们受到日本丰田这一高端分支机构的挑战，要求他们对市场采取更积极的态度。 罪魁祸首是两个人，近年来随着竞争对手变得更加坚定，销售数字下降，公司创始人的第三代丰田章男接管了整个公司，使丰田比以前更具侵略性。 . RX是雷克萨斯最畅销的车型，维修时要格外小心。 同时，在美国与普锐斯同为混动标杆的车型在同级中量产，也不容忽视。

所以，这是对 RX 的一般描述，我们的几乎配备了买家可以选择的一切。 也就是说，作为带有450h标志的混合动力车，以及作为最丰富的版本，即F Sport Premium。 标签有点误导，因为没有什么比这款 RX 的基本装备版本 (Finesse) 更具运动感了。 因此，动力装置是最强大的版本，汽油 V6 由两个电动机辅助。 313匹“马”的总威力雄辩，特点是典型的混血。 加速时，发动机以不同的方式发出哔哔声，当然，完全连续。 这也受到将汽油 V6 的动力与无级变速器中的前置电动机相结合的设计的影响。 不过这样的声音绝对没有普锐斯那么烦人，因为发动机更安静，车身的隔音也更高效。 该组合适合正常使用。

然而，事实证明，RX 主要是为美国人的口味而制造的。 通过“经典”变速杆旁边的旋钮选择驾驶模式，共有四个级别（ECO、可定制、运动和运动+）。 适配会影响变速箱、底盘和空调的运行。 但是，各个驾驶程序之间的驾驶行为并没有太大差异，似乎选择ECO驾驶模式时，平均油耗略低。 当然，有了换挡杆你也可以选择普通换挡模式和S程序来“干预”无级变速器，我们在方向盘下方还有两个换挡眼。 即使进行了此类干预，您也不会在传输特性上实现更明显的变化。 在这里，日本人肯定认为用户无论如何都不会寻找其他设置，因为他们只是买了一辆带自动变速器的汽车。 唯一的问题是，为什么会有不同程序的选项。 不过那是另一回事了。 这次测试的时候天气去迎接我们。 雪也使得在最初几天测试冬季条件下的性能成为可能。

尽管 RX 被设计为全轮驱动车辆，但在正常情况下，所有动力仅传递到前轮。 只有后部下方的湿滑地形才会导致（电动）驱动器连接到后部，当然是完全自动的，具体视情况而定。 在积雪路面上的表现正是您对全轮驱动汽车的期望，即使在湿滑的路面上行驶也很顺利。 这款大型 SUV 的操控性非常可靠，但雷克萨斯 RX 确实没有鼓励我们在曲折的道路上进行某种运动赛车冒险。 一切似乎都是安静骑行的理想选择。 RX 无疑从其竞争对手中脱颖而出。 将 450h 与提供涡轮柴油发动机的 XNUMXh 相比，这不仅是真实的，与雷克萨斯混合动力系统不同。 首先，让我感到惊讶的是，尤其是在城市中行驶时，经常会出现只有电驱动才能工作的情况。 但这是一个组合骑行，驾驶员有一种感觉，整个系统可以让电池在行驶中快速充电。

但是，如果切换到纯电动驱动，那么这种模式将很快结束。 有更多的“糟糕的一英里”在发生，您必须非常小心油门踏板。 然而，在我们的标准范围内，这种组合城市驾驶（电动汽油发动机驱动的自动切换）被证明是非常经济的。 但是，在高速公路上以最大允许速度行驶时，省钱要困难得多。 这就是雷克萨斯 RX 在这些条件下感觉有点弱的原因之一，即使工厂测量的最高时速为 200 公里。 现在竞争对手已经在提供混合动力车型（实际上，它们都是插电式混合动力车），一个新的问题是雷克萨斯丰田车主还会坚持传统混合动力车多久。 我们在插件方面的经验似乎如此，即使在这里雷克萨斯 RX 450h 与其较新的竞争对手相比也处于劣势。

在设备和可用性方面，雷克萨斯提供与一般普通高级汽车购买者完全不同的购物体验。 在他们的价目表里，能得到的东西都总结在各种装备包里，几乎没有配件。 从某种意义上说，这也是可以理解的，因为汽车从日本来到我们这里，个人选择会进一步延长选定汽车的等待时间。 只有几个额外的项目，我们用一只手的手指数着它们。 虽然内饰感觉非常令人愉悦，但应该指出的是，雷克萨斯的工程师和设计师在某些方面采取了不寻常的道路。 尽管内饰高贵，但它的几个廉价塑料细节令人惊讶。 虽然所有功能仍然可以管理，但雷克萨斯不能与按钮分开，按钮充当信息娱乐和信息菜单的鼠标。 当然，与旋钮相比，它的准确度要低得多，这实际上是不可接受的。 RX 的安全舒适驾驶电子助手列表也很长很全面。

自动主动制动辅助和障碍物感应 (PSC)、车道偏离警告 (LDA)、交通标志识别 (RSA)、渐进式电动转向 (EPS)、自适应悬架 (AVS)、声音发生器，一应俱全（盲点检测）对于倒车时接近的车辆，倒车摄像头、360 度监控摄像头、停车传感器）和主动雷达巡航控制 (DRCC) 是最重要的元素。 然而，对于后者，我们不得不重申，雷克萨斯的工程师（例如丰田）非常固执地要求他们的巡航控制系统使汽车保持在每小时 40 公里以下的恒定速度。 雷克萨斯 RX 略有不同，虽然它是主动的，并且可以由已经半自动的立柱驱动，因为它与我们前面的车辆保持安全距离。 没错，最低时速可达 40 公里，但我们只能在 46 时打开它。

因此，在城市中使用定速巡航来调节速度几乎是不可能的。 深不可测，尤其是考虑到许多其他汽车品牌的经验，即使安全被认为是雷克萨斯坚韧不拔的首要原因。 RX 450h是一款仅仅因为外观就让人无法割舍的车款。 它在易用性方面是相似的。 如果您只是在寻找一款在某些参数或变速箱方面有所不同的舒适汽车，那么它会适合您。 你坐在里面，经过最初的几次调整后，车里的其他东西没有改变吗？ 那么这可能是正确的选择。 但这几乎肯定不适合那些除了为他们的汽车扣除适量的钱外，还承诺提供有用和高效的配件，积极改变设置，或者当然允许达到更高速度的人。

Tomaž Porekar，照片：Saša Kapetanovič

雷克萨斯 RX 450h F-Sport Premium

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥91.200万
测试模型成本：	￥94.300万
力量：	230kW (313 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,4与
最高时速：	200 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,6l / 100km
保证：	3年或100.000万公里一般保修，5年或100.000万公里混合动力驱动元件保修，移动保修。
系统审查	在 15.000 公里。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥2.232万
燃料：	￥8.808万
轮胎 (1)	￥2.232万
价值损失（5年内）：	￥25.297万
强制保险：	￥3.960万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	12.257 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 54.786 0,55（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 四冲程 - V4 - 汽油机 - 纵向安装在前部 - 缸径和冲程 6 × 94,0 mm - 排量 83,0 cm3.456 - 压缩比 3:11,8 - 最大功率 1 kW (193 hp) .) 在 262 rpm - 平均活塞最大功率下的速度 6.000 m / s - 比功率 16,6 kW / l（55,8 hp / l） - 最大扭矩 75,9 Nm，335 rpm min - 头部有 4.600 个凸轮轴（正时皮带）） - 每个气缸 2 个气门 - 燃油喷射到进气歧管。 电动机：前部——最大功率 123 千瓦（167 马力），最大扭矩 335 牛米——后部——最大输出功率 50 千瓦（68 马力），最大扭矩 139 牛米。 系统：最大功率230千瓦（313马力），例如最大扭矩 电池：镍氢，1,87 千瓦时
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 – CVT 无级变速器 – 3,137 齿轮比 – 2,478 发动机比 – 3,137 前差速器，6,859 后差速器 – 9 J × 20 轮辋 – 235/55 R 20 V 轮胎，滚动范围 2,31 米。
容量：	200 公里/小时最高速度 - 0-100 公里/小时加速 7,7 秒 - 综合平均油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里 - 续航里程 (ECE) 120 公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，螺旋弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘（强制冷却）、ABS、后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）-齿条齿轮式转向、电动助力转向、极端点之间 2,5 圈。
马斯：	空车 2.100 kg - 允许的总重量 2.715 kg - 带制动器的允许拖车重量：2.000 kg，不带制动器：750 - 允许的车顶负载：np
外形尺寸：	长度 4.890 毫米 – 宽度 1.895 毫米，带后视镜 2.180 1.685 毫米 – 高度 2.790 毫米 – 轴距 1.640 毫米 – 轨道前部 1.630 毫米 – 后部 5,8 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 890-1.140 毫米，后部 730-980 毫米 - 前部宽度 1.530 毫米，后部 1.550 毫米 - 头部高度前部 920-990 毫米，后部 900 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 500 毫米 - 行李箱 510 - 1.583 380 升 – 车把直径 65 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

测量条件： T = 1°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 77% / 轮胎：Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / 里程表状态：2.555 公里
0-100km加速：	9,4s
距市区402m：	16,8年（ 144 公里/小时）
测试消耗：	8,8 升/100 公里
油耗按标准方案：	7,6 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	74,3 m
100公里/小时时的制动距离：	46,3 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	57dB

总体评分 (356/420)

• 雷克萨斯可能指望拥有不同想法的客户，大多数在欧洲选择此类大型 SUV 的人也是如此。

• 外观 (14/15)

  绝对是一个有趣且独特的图像，您很快就会习惯。

• 内饰 (109/140)

  一些值得称道的和其他不太值得称道的事情的组合。 舒适的座椅，但脆弱的仪表板设计。 有足够的空间供乘客使用，但后备箱不太令人信服。

• 发动机、变速器 (58
  
  
  / 40）

  他们惊讶于他们在雪地里的运动。 虽然没有空气弹簧，只有可调阻尼器，但舒适性还是令人满意的。

• 驾驶性能（57
  
  
  / 95）

  在操控方面，它并不落后于竞争对手，但我希望在制动时表现得更有说服力。

• 性能 (30/35)

  日本人和美国人不喜欢最高速度，因此雷克萨斯将其限制在 200 英里/小时。

• 安全 (43/45)

  不幸的是，在城镇周围行驶时无法使用主动巡航控制。

• 经济 (45/50)

  混合动力驱动只能在城镇周围行驶时提供更好的燃油经济性，而就价格而言，雷克萨斯已经在努力在竞争中占据主导地位。

我们赞美和责备

座椅、位置、人体工程学（除外，见下文）

电驱动

宽敞

在城市行驶时的油耗

在高速公路上行驶时的油耗

停止时丢失所有设置的记忆

鼠标滚动信息娱乐系统菜单

驱动范围

座位比较高

由于下面的电池，后备箱有限