雷克萨斯 RC 和 GS - 运动型奢华

RC F 和 GS F 是来自雷克萨斯的强大新人，但他们是阵容中的佼佼者。 随着更文明版本的出现，价格现在正在下降。 在 GS 的情况下，我们谈论的是一个改头换面的模型。 RC 以舒适的 Gran Turismo 风格展开。 他们怎么开车？ 我们在马略卡岛的道路上对其进行了测试。

波兰高档汽车市场每年都在不断增长。 雷克萨斯自己承认，它在波兰销售的汽车比匈牙利、捷克和斯洛伐克分公司的总和还要多。 日本品牌也是维斯瓦河上销售的 2630 型号中的重要竞争对手，它们在我们市场上的高端品牌中占据第五位。 这使我们能够提供更大胆的报价，以迎合拥有更富裕钱包的客户的心血来潮。 这里的驱动力是 NX 本身（售出 1424 台），但其他型号可以应付它们的能力。 2015 年注册的运动型 RC F 的示例与新款 BMW M4 - 40 件完全相同。

然而，以大约 400 兹罗提的价格成交会导致销售结果达到数十的水平，而企业喜欢更高的数字。如何实现它们？

对情绪

外貌 雷克萨斯遥控车 我们以前见过，虽然它是顶级版本 - “F”。 去掉它的运动配件，把特色的桁架换成竖肋后，看起来还是很有意思的。 当雷克萨斯特意引起注意时，德国竞争对手在这方面保守礼貌。 

反过来，GS 的兴起表明下一个模型将朝着这个方向发展——包括豪华轿车。 带有独立 LED 日间行车灯的小型三角形大灯看起来很有侵略性，而且有点未来感。 绝对不会无聊。 照片展示了配备 F-Sport 套件的雷克萨斯 GS，其中包括 19 英寸车轮、略微重新设计的格栅和新保险杠。 此版本还提供 RC，但我们没能骑上它。 

质量，质量，质量

在这两款车的内部，您会立即感觉自己置身于高档汽车中。 许多元素都采用触感柔软的皮革装饰。 一切都非常适合。 这个级别越来越少了。 而且质量，甚至是同样赏心悦目的室内设计，并不是我们在这里唯一喜欢的。

使用船上所有东西的人体工程学都处于高水平。 对于初学者来说，作为一名司机，我们几乎可以在不离开座椅的情况下到达每个开关。 这适用于 RC 和更大的 GS。 机上娱乐系统操作直观，适当位置的自锁操纵杆（GS）和触摸板，同样有助于按下感兴趣的功能（RC），舒适度明显提高。 . GS 的新颖之处首先在于，在视图始终共享之前，能够在全屏模式下使用导航。 然而，他不可能那么帅。 导航是邪恶的化身。 波尔卡的声音听起来像小学时欺负你的老师。 她的语气不反对，有时她边唱边抽出元音，比如“turn right-right”，最后读出街道名称。 “阅读街道名称，玩得开心！” - 您认为。 什么都没有。 这是由于合成器具有完全不同的音色，它在不考虑重音的情况下读取名称。 有一些有趣但最晦涩的消息来自海外。 

雷克萨斯 RC 在后部空间方面与 GS 形成鲜明对比。 在隔间里，沙发适合每个人。 如果腿太高，膝盖以下和半个头部会被切断的任何人。 如果有人长期不归还你的贷款，这也是一种有趣的刑具。 电椅有助于坐在沙发上，然后慢慢恢复到原来的位置。 任何较高的骑手都会将它们放置在靠背几乎接触座垫边缘的位置。 现在想象一下，你坐在后面，这把椅子威胁性地逼近你的膝盖，你不知道它是否会压扁它们，或者你是否会活着出来。 这个地方的屋顶很低。 在方向盘后面，不幸的沙发乘客不得不一直歪着头。 关于 GS，我们不会这么说。 车前和车后的空间让我们不知所措。 在 F-Sport 版本中，驾驶员座椅的侧面有一个压缩调节装置，因此在快速转弯时它可以很好地保持。 运动皮革座椅是 RC 的标准配置。 

另一种好奇心。 在雷克萨斯GS中，我们可以为空调配备Nanoe粒子喷雾系统。 这有点像车内的水疗中心——清新空气，滋润皮肤和指甲。 

一定的舒适度

两种模型的管理不同，它们的预期用途也不同。 然而，这有一个共同点，称为舒适。 这两款车的隔音效果都非常好，可以很好地吸收颠簸，让驾驶变得非常轻松。 如此之多，以至于即使经过 5 转，电机也几乎听不见。 

雷克萨斯RC 应该是比较运动的哥哥。 他继承了 RC F 的设计，同时保持了出色的车身刚性。 因此，在配备 200t 和 300l 发动机的版本中，可以更舒适地设置悬架，并且转向响应仍然是瞬时的。 即使我们以相当高的速度行驶，在弯道中的操控也是非常可靠的。 在抓地力极限附近只感觉到轻微的转向不足，这表明驾驶方式发生了变化。 虽然这辆双门轿车是后轮驱动的，但 200 吨和 300 马力的发动机都没有让后轴拥有自己的生命。 

这些动力装置是什么？ 200t - 2 升 245 马力汽油发动机。 最大扭矩350牛·米，百公里加速仅需100秒，极速可达7,2公里/小时。 发动机缸体仅重 230 kg。 在技​​术解决方案中，我们发现了带有主动阀的双涡管涡轮增压器，以去除多余的废气。 这降低了排气歧管压力并提高了低发动机负载下的发动机效率，从而降低了燃料消耗。 气缸盖采用水冷方式并集成到排气歧管中。 当然，还有气门正时系统。 排气门在使用 VVT-iW 进气时使用 VVT-i 技术（“W”代表“宽”）。 后者允许计算机在将气体移动到地板时正确管理整个转速范围内的扭矩。 160t 是一种可以同时在奥托和阿特金森循环上运行的发动机。 根据更经济的阿特金森循环进行匀速运动。 加速，我们回到奥托循环。 从驾驶员的角度来看，200t 是一款相当动态的引擎，但在较低的音域上明显较弱。

搭配8速G AI-Shift变速箱，支持带过载传感器的换档规划。 在此基础上，它决定是否需要降档、升档或保持当前档位。 换档时 - 向上和向下，有一段时间我们挤压半离合器，这可以说是“推动”汽车前进。 当这种情况发生在弯道时，有时会突然转向过度。 降档 2-3 个档位需要经过每个档位，这会影响此类操作的速度。

还有一个典型的丰田和雷克萨斯混合动力单元。 300h 搭载 2,5 升双喷射汽油发动机，功率为 181 马力。 在引擎盖下和一个 143 马力的电动机。 它们一起提供 223 马力。 通过 E-CVT 变速箱到达后桥。 这台发动机只工作在阿特金森循环，却能让你在8,6秒内达到“百”，221牛·米的最大扭矩在4200-5400转的范围内，而无级变速器则不然。 我们应该特别感兴趣。 RPM 和扭矩是根据油门设置和瞬时发动机负载来选择的。

上述两种发动机类型在 RC 和 GS 型号中都可以找到。 然而，豪华轿车也可以驱动 450 马力，它由一个笨重的 3.5 升 V6 和电动机中的水冷逆变器组成。 这个串联可以产生 345 马力，这将使您在 100 秒内将汽车加速到 5,9 公里/小时，450 小时绝对听起来最好，并且乞求 RC。 它打败了，但不是在波兰。 美国还有一台 306WD RC，以及一台 3.5hp 6 VXNUMX 发动机。 

这两款车都有 F-Sport 版本。 这不仅是一个造型包，也是对底盘的重大改进。 在 雷克萨斯遥控车 重达 200 吨的 F-Sport 意味着您可以购买 Torsen 限滑差速器和变速悬架（AVS），可以独立改变所有车轮的阻尼力，从而在各种路况下提供舒适性和稳定性。 雷克萨斯 GS 还将在 F-Sport 和豪华版中获得 AVS，但运动型 450h 将获得雷克萨斯动态操控，其中包括全轮转向和自适应动力转向，而不是 Torsen。

现代而奢华

雷克萨斯的两款新品并不让我们感到惊讶，因为我们已经在“F”版本中看到过它们。 然而，这种缺乏惊喜在这里并没有太多的负面品质。 RC F 和 GS F 的外观吸引了人们的注意并破坏了做工。 下面这几个级别的设备，价格要低得多，在内部可能也一样好。 在性能方面，我们获得了更舒适的悬架设置，但 RC 和 GS 仍然可以自信地处理。 并不是说 V8 车型非常僵硬并且会摔倒。 现在，这辆壮观的豪华轿车和漂亮的轿跑车变得更实惠了。 到什么程度？

奖品 雷克萨斯遥控车 Elegance 版 189 吨车型的起价为 900 兹罗提。 然而，这种级别的设备已经为我们提供了人造革内饰、双区空调、巡航控制、带功率调节的加热座椅、带 200 英寸屏幕和蓝牙连接的 Pioneer 音响系统。 F-运动级别包括。 配备 LFA 式仪表板、天然皮革和后视摄像头的最低价格为 7 兹罗提。 Prestige 的顶级版本售价 229 兹罗提。 我们必须为 900 小时版本支付额外的 PLN 249 900。 

雷克萨斯 GS 与总统豪华轿车相得益彰，但价格稍高。 对于配备 199 吨发动机的精英版车型，我们至少需要花费 600 波兰兹罗提。 我们有一个 200 英寸的显示屏，可以控制带后视摄像头和 8 英寸车轮的 12 扬声器音频系统等，但我们不会看到皮革内饰、停车传感器或智能钥匙作为标准配置。 在预售报价中，升级版 Elegance 的价格为 18 波兰兹罗提，而不是 226 波兰兹罗提。 两个顶级选项将提供更高的标准 - 一个是运动型 - F Sport，另一个 - 更经典 - Prestige。 第一个至少花费 400 波兰兹罗提，第二个花费 199 波兰兹罗提。 我们还必须为 000 小时的发动机额外支付 265 500 波兰兹罗提，但在我看来，直到 281 小时，这个票价最有趣的地方只有 000 波兰兹罗提。 

值得注意的是，这些汽车已经吸引了相当多的买家。 在预售本身中，至少订购了 50 辆雷克萨斯 RC，这已经超过了我们道路上的 RC F 数量。 汽车到达客户的时间长达数周。