雷克萨斯 LS600h - 发光出售
如何用昂贵的豪华轿车制造更昂贵的豪华轿车？ 越贵就一定越好吗？ 如果不是更好，这有意义吗？ 要回答这些问题，我们需要一辆雷克萨斯 LS 600h。 而且我只有一把钥匙...
正确的社会地位需要正确的形象。 这一点在古埃及的法老、帝王、权贵、贵族以及所有有权力或特别富有的人中早已为人所知。 今天，贫富之分不一定要严格按照血统来划分，但大公司、大公司的老板们还是不能显得不合自己的位置。 它只是不适合。 亿万富翁可能更喜欢宾利或劳斯莱斯这样的品牌，但那些标榜自己的环保品牌的人往往选择不那么漂亮的丰田普锐斯。 雷克萨斯有适合他们的东西，结合了他们需要的一切。 令人敬畏的存在、豪华轿车的舒适性，尤其是混合动力驱动。 那么，让我们熟悉一下雷克萨斯 LS600h。 环保总统的车。
纯阶级
雷克萨斯 LS600h 看起来很自豪。 作为梅赛德斯 S 级或奥迪 A8 等德国豪华轿车的替代品，雷克萨斯的阵容更具活力，但同时也更加内敛。 它并没有刻意去炫耀，但光是LS出现在后视镜中，就让后视镜的主人越来越不自信，并试图让雷克萨斯抢先一步。 毕竟，你永远不知道谁在开车，更不知道谁坐在后座。 那么这个司机看到了什么让他立即撤离？ 首先是一个非常宽的引擎盖，带有灯笼形式的斜眼和一个从引擎盖延伸到保险杠末端的雷克萨斯大格栅。 然而，不是车头，而是侧线是这辆车我最喜欢的元素。 它看起来很棒。 相对纤细的前部变成了一个笔直的车顶，并顺着巨大的 A 柱向下平滑地倾斜到后部。 我们可以在这里找到非凡的等级和优雅，以及巨大的 C 柱形式的坚固性。正如您所见，简单而永恒的解决方案是最好的。 我很确定几年后当前一代的 LS 看起来会一样好——这可能是日本制造商最成功的豪华轿车。 我最不喜欢的是后部，因为它立即揭示了雷克萨斯汽车的目标市场。
虽然细节通常可以揭示汽车的特性，但它们有时会产生饱腹感。 这些都不在这里，设计师对这种类型的游戏非常吝啬。 镀铬构成了车窗的框架，覆盖了汽车侧面的饰条、门把手、格栅的周边以及后部的两条条纹——前大灯之间和扩散器上方。 非常。 内敛而精致。 侧面还有“F-Sport”标志，虽然雷克萨斯 CT200h 实际上只是一个造型包，但这里表示特定的底盘变化，例如降低悬架或定制设计的 19 英寸车轮。 模型。
质量，质量，质量
“F-Sport”也意味着内部的变化。 座椅具有更运动的轮廓，皮革上也压印有匹配的标志。 铝覆盖踏板，而方向盘和变速杆由穿孔皮革制成。 值得补充的是，这里的皮革质量上乘，经久耐用，触感非常舒适。 即使是仪表板上较硬的塑料也不会导致单个元件开裂。 他们彼此如此完美。 内饰与其他雷克萨斯车型相似，但在 LS 中，它当然是从头开始设计的。 这里的一切都很大。 12,3 英寸的屏幕是工厂有史以来安装在汽车上的最大显示屏。 中央通道的宽度足以容纳换档器、信息娱乐操纵杆、驾驶模式选择器、控制按钮、座椅加热或通风以及天窗控制。 在隧道前面还有一个带两个杯架的储物箱，后面有一个扶手。 扶手下方还有一个额外的储物格，它打开得如此优雅、如此顺畅，让人很高兴拿到它。 尽管隧道主体上似乎有太多东西，但它的表面可以让您在各个元素之间节省大量空间。 所以这是命令，一切都在手边。
司机和汽车之间的每一次互动都让我们想起最伟大的雷克萨斯的伟大之处。 甚至调节空调，因为当温度升高或降低时，我们观察到一个动画，类似于带有滚轮的手表上的时间变化。 顺便说一句，这里的空调是四区的，激光传感器可以分析身体上的 36 个点，确保设定温度保持在同一水平。 这项技术是看不见的，也很难感觉到，但这样一来，即使是传统的空调也成了一种好奇。 花费更多时间后，人们可能想知道为什么要花这么多钱。 毕竟，我们在这里拥有低级汽车中的所有东西。 是的，但在这里做得更好——更合身、更好的材料、更好的设计——如此精确地完成的工作应该得到适当的重视。
完美的妥协
但我们付出的不仅仅是外表。 一辆赢得尊重的汽车必须能够向那些拒绝承认它的人展示它的优越性。 所以当我们前面的司机从“他有一辆更好的车，我给他”切换到“我来教这个表演者怎么开车”的模式时，我们总是可以踩油门，突然转向消失点超过。 地平线。 性能无可挑剔 - 6,3 秒到数百，最高时速 250 公里/小时，全轮驱动。 在混合动力车中。 然而，在这里，动力永远不会结束，因为引擎盖下是真正的、令人愉悦的 5 升 V8 发动机。 该装置的功率在 394 rpm 时为 6400 hp，其扭矩在 520 rpm 时为 4000 Nm。 当然，这还不是全部，因为电动机是动力的另一种表现形式，即224 马力和 300 Nm，可在整个工作范围内使用。 不幸的是，我们这里没有 744 马力，但是这个系统的最大输出功率是适中的 445 马力。 小的？
“F-Sport”造型包可能已经传给了雷克萨斯 CT，但在这里它会不受欢迎。 制片人需要提供别的东西——他给了。 悬架由与极具运动感的 LFA 相同的团队设计。 在两吨重的机器上快速骑行会非常鲁莽，但在测试版中，我们还配备了带有大型通风盘的 Brembo 制动器。 那么这款混合动力车是如何骑行的呢？ 太棒了，如果有点像刚刚恢复其奥林匹克形式的短跑。 即使选择了运动+模式，汽车也不够坚硬，无法快速通过狭窄的弯道。 刹车时，前部喜欢俯冲，转弯时喜欢滚动，坐在中间时，我们不会得到太多关于我们正在做什么以及底盘发生了什么的信号。 体育运动，最重要的是乘客的舒适度。 不为他们提供娱乐，例如过山车。 因此，加速度是稳定和均匀的。 这一优势与传输有关。
电子变速器是混合动力发动机的典型解决方案，但在 雷克萨斯 LS 600h 它可能是最令人愉快的使用。 毕竟，在一个单位通常只有一半大小的地方，你怎么能不喜欢自然吸气 V8 令人愉快的咯咯声呢？ 我们还将使用 8 个虚拟齿轮来控制电机，尽管“虚拟”绝对是关键词。 不幸的是，我们没有模拟加速过程中所有档位的通过，而只是改变了变速箱程序。 您甚至可以进入 8 档，尽管我最喜欢 S4 位置的位置。 顺便说一句，变速杆本身值得一提。 这可能是第一个我不觉得我在接触塑料玩具的混合动力车。 以下项目的选择以令人愉快的阻力进行，值得一辆车超过一百万兹罗提。
唯一的问题是，将电动机与大 V8 结合有什么意义？ 毕竟，这不是为了节省。 我以 21 l / 100 km 的平均油耗在城市中行驶，在高速公路上已经是 11-12 l / 100 km，但我并没有尝试特别经济地驾驶。 就像平稳而动态地超越过慢的汽车一样。 我得到的最低常数约为 7.8 升/100 公里，但每次加油都会大大增加结果。 电动机可能会抑制这款自然吸气汽车的胃口，但在城市中 21 升并不是我们对混合动力车的期望值。 因此，雷克萨斯LS 600h的意义应该在别处寻找。
很厉害，但是...
雷克萨斯LS 600h 高级轿车。 它提供了极佳的乘坐舒适性，速度足够快，同时降低了 5 升 V8 发动机的油耗。 一方面，这样的发动机安装在这里是好事，但另一方面，这与生态有什么关系？ 因为这可能就是它的意义所在。 满足混血儿的愿望，向世界表明他关心环境。 从时尚的角度来看，这可能很重要，但如果让我自己选择，我更喜欢 LS 460。我们得到的几乎是同一辆车，刚刚完成，发动机功率略弱，为 374 马力，但配备经典的自动变速箱. 电子 CVT 非常方便，但如果我们在引擎盖下有一个 V-，它可以在各个档位正常工作。
虽然那句“价格无所谓”。 雷克萨斯经销店的一位顾客当然可以这么说，但事实是它听起来——而且在很多方面都是如此。 选择 LS 时，我们将有一个选择 - 性能更好的 460 与速度稍快的 600h。 F-Sport+ 版本的 LS 460 售价为 517 波兰兹罗提，而同款 LS 000h 售价为 600 波兰兹罗提。 而且我们不希望混合版本坐在我们的 LS 599 旁边。 我们可能会感觉更糟，因为我们节省了 300 波兰兹罗提，而这个臃肿的木板摇头现在有一辆更贵的车。 幸运的是，最后的疑虑将被售价 460 PLN 80 的 LS 460 AWD Superior 版本打消。 不同之处在于 PLN 601 支持使用传统引擎的版本，但始终如此。
LS 600h 绝不逊色于汽车。 只是不一样。 当然，你也可以选择 LS 460。记住，你的车就是你的名片。 你想与什么相关联？
