雷克萨斯 IS - 日本攻势

D 领域最大的制造商还有另一个担心的理由——雷克萨斯推出了第三代 IS 车型，从零开始建造。 在争夺买家钱包的过程中，这不仅是一个厚颜无耻的样子，而且是出色的驾驶性能。 这款车会赢得市场吗？

新的 live IS 看起来很棒。 我们首先注意到的是前大灯与 L 形 LED 日间行车灯的分离，以及与旧款 GS 车型相似的格栅。 在侧面，设计师选择了从窗台延伸到主干线的压花。 这辆车在人群中显得格外醒目。

当然，新一代已经长大了。 它变长了 8 厘米（现在是 4665 毫米），轴距增加了 7 厘米。 有趣的是，通过扩展获得的所有空间都用于后座乘客。 不幸的是，相对较低的车顶线可能难以容纳较高的人。

但是一旦每个人都在车里，没有人会抱怨材料或饰面的质量——这是一辆雷克萨斯。 驾驶座的位置极低（比第二代低 20 毫米），这让座舱显得非常庞大。 在人体工程学方面，没有什么可抱怨的。 我们立即有宾至如归的感觉。 空调面板不是更便宜的丰田车型中使用的模块，因此我们不认为它是从 Auris 继承而来的。 借助静电滑块，我们将做出任何改变。 问题在于它们的敏感性——温度升高一度需要具有手术精度的柔软触感。

在雷克萨斯 IS 中，控制器首次类似于该品牌旗舰车型中的电脑鼠标。 多亏了他，我们才能在 250 英寸的屏幕上执行每一项操作。 当然，在短暂的锻炼之后，在驾驶时使用它并不是特别困难。 可惜我们放手腕的地方是用硬塑料做的。 IS134 Elite (PLN 900) 最实惠的版本标配有速度相关的动力转向、语音控制、前后电动车窗、驾驶模式选择器、双氙气大灯和驾驶员护膝。 值得选择巡航控制系统（PLN 1490）、加热前排座椅（PLN 2100）和白色珍珠漆（PLN 4100）。 IS 配备了一个引擎盖，在速度低于 55 公里/小时的情况下与行人发生碰撞时引擎盖会升高 10 厘米。

IS 250 最昂贵的版本是 F Sport，起价 204 兹罗提。 除了最新的小工具和车载安全系统外，它还具有特殊设计的 100 英寸车轮、重新设计的前保险杠和不同的格栅。 在内部，真皮座椅（酒红色或黑色）和仪表板的灵感来自 LFA 车型中使用的仪表板，值得关注。 就像在超级跑车中一样，更改仪表设置看起来很棒。 只有在 F Sport 套餐中，我们才能订购 7 扬声器 Mark Levinson 音响系统，但需要额外支付 500 兹罗提。

雷克萨斯选择了非常适中的发动机系列。 路上有两个版本的 IS。 较弱，即隐藏在名称 250 下，它有一个 6 升 V2.5 汽油装置，带有可变气门正时 VVT-i。 它仅适用于向后轮发送 208 马力的自动六速变速器。 我有机会在这样的车上度过一整天，我可以说 8 秒到“数百”是一个非常合理的结果，由于方向盘上的拨片，变速箱不会限制驾驶员，而且高速时的声音简直太棒了。 我可以没完没了地听它。

第二个驱动选项是混合版本 - IS 300h。 在引擎盖下，您会发现一个 2.5 升直列式 (181 马力) 在阿特金森模式下运行以降低油耗和一个电动机 (143 马力)。 这辆车总共有 223 匹马力，它们通过 E-CVT 无级变速器进入车轮。 性能几乎没有变化（V0.2 为 6 秒）。 由于位于中央通道的旋钮，您可以从以下驾驶模式中进行选择：EV（纯能源驾驶，非常适合城市条件）、ECO、Normal、Sport 和 Sport +，这进一步提高了汽车的刚性。 悬念。

当然，我们损失了 30 升后备箱容积（450 而不是 480），但油耗减少了一半——这是混合模式下 4.3 升汽油的结果。 混合动力车配备了主动声音控制，因此我们可以根据个人喜好调整发动机的声音。 不幸的是，制造商没有为 IS 提供与更大的 GS 型号完全相同的柴油装置。

第三代IP是否会严重威胁竞争对手？ 一切都表明是这样的。 进口商本人对需求感到惊讶——预计年底前将售出 225 台。 目前，已有227辆汽车在预售中找到了新主人。 日本对 D 段的进攻承诺为每一位客户而战。