雷克萨斯 GS 450h 行政

雷克萨斯GS是奥迪A6、宝马5系、奔驰E系的白菜，虽然是两年前推出的，幸好它的竞争对手都已经是老先生了。 凭借主要是 BMW 沙盒溜冰场的动态外观，无可否认的梅赛德斯 - 奔驰内部感觉，以及 450h GS 走自己的道路的技术，我们也可以说它在创新方面遥遥领先于其他老牌竞争对手。

不出所料，外观吸引了正在考虑宝马五的买家。 这可能不会让每个人都满意，但我们可以放心地祝贺设计师们成功地将优雅与运动性结合在一起。 锋利的造型充分说明了动态，而众多设计配件和许多镀铬细节则提供了优雅。 车头和车尾的蓝色雷克萨斯品牌标志和门槛上时尚的 Hybrid 字样表明了先进的驱动技术，而侧镜、门槛、前大灯和格栅周围的镀铬饰边则增添了光彩。 这就是为什么即使是轻微巴哈教明亮的车牌框也是汽车不可或缺的一部分。

正如我们在介绍中所说，开拓从来不是，也永远不会是一条轻松而轻松的道路。 丰田（雷克萨斯只是它的声望品牌）不久前决定将保护环境作为其主要目标之一，因此混合动力车开始作为量产汽车生产和销售，即使竞争对手将柴油机称为我们地球的救星. 更不用说基于汽油和电动机的混合动力技术很可能只是朝着燃料电池（氢）汽车的最终目标迈出的一步。

许多制造商在几年前嘲笑他们的行程，现在他们在恐慌中寻找至少赶上丰田（以及雷克萨斯）的方法。 因此，我们可以有把握地说，雷克萨斯是三冠王。 一来，混合动力技术是他们除了做工之外最明显的优势，二来，敢于挑战德系三巨头（在美国已经大胆逼死他们），三来？ 你知道雷克萨斯品牌有多老吗？ 鉴于梅赛德斯-奔驰早在 1886 年就开始制造汽车，雷克萨斯是真正的先驱，其第一款车型于 1989 年推出，尽管很容易将尿布放在臀部上。 而这款丰田宝贝在美国的表现已经很不错了，现在轮到欧洲了。 还有斯洛文尼亚。

如果您已经选择了“六”、“五”和“E”之外的替代方案，那么鼓起勇气将混合动力车带到您的车库。 您可以将 GS 视为标有 300（三升 V6，249 马力）或 460（4 升 V6，8 马力）的经典轿车，但 347h 混合动力版不会给您留下深刻印象。 仅限于环保活动家，甚至包括那些将保护环境作为我们第九大关切的人。 采用混合动力技术的雷克萨斯 GS 拥有多达两台发动机：一台 450 升 V3 汽油发动机和一台电动机。 它们一起能够生产出令人羡慕的 5 匹“马”，换句话说，这意味着工厂仅测得 6 秒加速至 345 公里/小时，最高时速为 5 公里/小时。

这是将这款雷克萨斯置于其汽油兄弟 GS 460、宝马 540i (6s) 或 2i (550s)、奥迪 A5 3 V6 FSI (4.2s) 和梅赛德斯-奔驰 E8（5 秒、9 秒）旁边的数据。 让我们面对现实吧，如果你没有得到提示：雷克萨斯 GS Hybrid 尽管配备了 V500 发动机和电动机，但很容易与其 V5 动力竞争对手竞争。 商务人士，欢迎光临，德国无速高速公路等着你！ 虽然统计数据显示宝马平均使用 3（6i）或 8（9i），奥迪 7 和梅赛德斯 540 升，但雷克萨斯 10 公里应该只消耗 3 升无铅汽油。

您是说，尽管现在汽车的燃油价格令人眼花缭乱，其价格上涨至 60、70 或 80 万欧元（取决于配置），但上涨或下跌一升并不重要？ 我们完全同意。 也许我们需要比较其他数据，比如每公里行驶的二氧化碳排放量。 日本混合动力车将 186 克带入空中，来自慕尼黑 (232 (246))、英戈尔施塔特 (257) 和斯图加特 (273) 的豪华轿车平均多出三分之一。 如果您知道去除每一克二氧化碳有多么困难，那么您也知道雷克萨斯能让您开怀大笑。 您现在会说，拥有如此强大的大型豪华轿车对环境的关注简直就是一场闹剧。

我们再次同意，但只是部分同意。 如果这位商人开的是 Aygo 1.0 或充其量是 Yaris 1.4 D-4D，那么他可能会做更多的事情，它们每公里的污染分别仅为 109 克和 119 克。 但指望他们（拒绝！）至少暂时放弃我们习以为常的机会、舒适和声望是更大的幻想。 这就是为什么它试图以更环保的方式提供相同质量的生活。 GS 450h 在这里是一流的！

与雷克萨斯 RX 400h 不同，汽油发动机主要仅驱动前轮，电动机驱动后轮，而 GS 450h 始终驱动后轮。 纵向安装的六缸发动机驱动后轮，而混合动力变速箱有助于完成这项工作，尤其是在低速和全加速时。 与销售人员交谈很有趣，他总是很友好地为您提供“智能”钥匙（服务中的友好是另一种吸引客户的非常聪明的方式！）。

很多人会问是否需要将某些东西切换到电力牵引，是否需要在夜间充电等等。 雷克萨斯创造了一种混合动力，不需要驾驶员额外的知识或适应混合动力传动系统。 您唯一需要知道的是，汽油发动机通常不会在启动时唤醒。 所以没有噪音。 英文单词 Ready 显示在电表上（左边的表应该显示发动机转速）。 就这样。 然后我们将自动变速杆置于 D 档并享受。 ... 安静。 你可能从来没有在车里听到过这样的寂静。 一开始你会觉得很奇怪，但几英里后你开始享受它。

他更喜欢听来自 Mark Levinson 系统的音乐。 优秀！ 乘客可能会对这么大（又重）的汽车如此令人兴奋的加速感到惊讶。 当汽油发动机拉伤肌肉时，特别是当恒定高扭矩电动机在起点卷起袖子时，它们会在大约 100 秒内将轿车弹射到 XNUMX 公里/小时。 后部几乎总是在油门全开时变得有点忙碌，稳定电子设备很快就成功地让它平静下来。 如果蹒跚学步的孩子有机会（部分地）关闭他父亲汽车中的这个电子系统，他可能会觉得 GS 有差速锁。

而且我很可能也会感觉到后部在更宽的轨道上移动的速度有多快，因为扭矩真的很大。 同步电动机以 650 伏交流电运行并由镍氢电池（与松下合作的成果）供电，不需要充电，因此您不必在车库上方打孔电源插座。 但是，在不久的将来，用户可能会使用一种也称为 Plug-In 的技术，因为现代电池已适应家庭网络的电压。 电动马达在行驶时自动充电，因为在刹车和无油行驶时，尤其是下坡行驶时，能量会再生。

但关键是，电动机相对较快地展开白旗，然后汽油发动机接管。 电动汽车和经典汽油汽车之间的过渡几乎是察觉不到的、听不见的，而且一点也不令人不安。 最大的错误是电动机在城市低速行驶时效率最高。 斯洛文尼亚仍然没有足够的机动化，换句话说，它倾向于驾驶汽车的电动部分来真正证明其价值。 这辆车的悖论是它在低速时是城市中最好的。

但是，我们相信你不会买一辆将近五米长的车，你每天都会在城市街道上挤上几个小时，是吗？ 说到城市交通。 . 雷克萨斯 GS 450h 是一辆危险的车辆，因为行驶时噪音很小，我们差点撞到几个粗心的行人。 你应该看到他们在最后一刻看到面前的尸体时脸上的表情，这是他们之前没有注意到的——他们想象的。 没关系，只要一切都在掌控之中就很有趣！ 当然，汽油发动机在技术上得到了改进。

在雷克萨斯，他接受了间接注射和直接注射的结合。 即，它们只能将喷油器喷射到燃烧室（直接模式）或进气管中的喷射器（间接模式），因此产生的扭矩更大，污染更少。 此外，V6 发动机拥有双 VVT-i，即所有凸轮轴的可变角度、轻质材料和通过双壁降低噪音的排气系统。 所有这些技术的结果是，在我们的测试中，我们每 100 公里平均使用 350 升无铅汽油。 对于将近 XNUMX 匹“马”和一辆两吨重的汽车来说，这简直太幸福了！ 当然，对于混合动力车，人们担心这个独特系统的维护。

遗憾的是，经过 14 天的测试，我们无法确定长期来看这是否真的有问题，但保修信息已经说明了很多。 剩余保修期为三年或 100 公里，而混合动力组件的保修期为五年或 100 公里。 电力驱动部件在其使用寿命结束时也会完全损坏，并且必须在车辆的整个生命周期内工作。 我们的经验表明我们没有遇到任何问题：在追逐过程中没有，在专栏中没有热带高温，在寒冷的早晨没有，在正常驾驶期间更是如此。 脱帽致敬，雷克萨斯，干得好！

触摸门把手可以打开所有门。 口袋里的智能钥匙启动了一个让您无法保持冷静的过程。 每个座位都小心翼翼地点亮，但当您打开车门时，灯光会照在您的脚下。 当您进入时，座椅下方的区域会亮起，而当您离开时，汽车周围的一切都会亮起。 基本上，这并不是什么新鲜事，但雷克萨斯已经在夜间或在车库里为乘客提供帮助，它工作谨慎，没有任何阻碍。 这就像在剧院或歌剧中，灯光慢慢熄灭。 方向盘缩回到仪表板中，腹部很容易在方向盘后面滑动，这让我们想起了梅赛德斯。

坐起来很舒服，但不幸的是，座椅（也充满了有趣的设计细节）比轻量级车手更容易携带重量级车手。 转向系统当然是电动的，但它的工作方式与梅赛德斯豪华轿车相同。 停车控制非常简单，控制的灵活性在更高的速度下会有所加强，但仍然不足以更好地了解 18 英寸车轮下的情况。 寻找奥迪或宝马以获得更多的转弯动力，因为尽管雷克萨斯具有动感的外观，但更接近于舒适的梅赛德斯。

底盘也有类似的故事。 冲击刚度是电子控制的，整体底盘非常舒适。 如果您想更快地转几圈，请切换到更硬的冲击。 然后，当然，GS 450h 将在更坚固的腿上更牢固地抓握，但您仍然会觉得柔软的底盘刚刚被硬化，而不是被编程为真正的运动型。 毕竟，我们可以冷静地问自己这是否有意义？ 即使是波音 747 也永远不会成为军用战斗机。 ...

作为适合此类汽车的设备，从加热和冷却座椅到导航，从皮革和木材到停车传感器以及在倒车时成功提供帮助的摄像头，设备数量庞大。 控制面板储备充足但布局整齐，因此您不会迷失在众多按钮中。 它以其简单的菜单导航令人印象深刻，并开始妨碍触摸屏，由于手指油腻，触摸屏总是留下指纹。 如果你想拥有一辆干净的车，你就必须一直跟着你打扫卫生，或者随身带一个清洁工。 这还不错，尤其是如果她年轻漂亮，不是吗？

最后，让我提一下困扰您的两个功能。 雷克萨斯（类似于丰田）没有日间行车灯，因此已经（无形地）建议在汽车经销商处安装一个简单的开关，花费几欧元，让您无需转动左轮即可生活。 一个更严重的问题是适度的行李箱。 多亏了额外的电池，它的体积只有 280 升，所以它属于 Yaris 系列，不太可能将几个手提箱折叠进去。 竞争对手至少有一个更大的。 但是混合体的另一面最终可以解决吗？ 您可以将盒子安装在屋顶上。 因此，我们可以回顾一下，GS 450h 并不完美，远非适合所有人，但它无疑是技术先进、有趣、舒适且制作精良的，因此，它是德国三巨头中的一根刺。 作为先行者（宝宝），他已经有了一条好路，更何况还有未来！

面对面

杜桑·卢基奇： 让我们离开关于混合动力汽车有多环保的争论（考虑到它们的生产需要能源和排放控制）。 通过这种动力传动系统组合（同样，如果我们忘记它在技术上的工作原理），这款 GS 在性能方面非常出色，同时安静而精致。 后备箱（非常）小这一事实只是一个需要接受的事实，一些开关和塑料部件仍然有点日本（或美国，如果你愿意的话）这一事实对一些人来说是完全可以接受的，作为一些，根本不是。 简而言之，如果您愿意忍受一些缺点，那么这款 GS 是同类产品中最适合您的。 如果没有，现在就忘了它。

文科核心： 最引人注目的是——无论是混合动力汽车的未来，还是雷克萨斯选择的方向，等等。 大多数意见都是世俗的，其余的大多是没有根据的，更多的是为了吸引注意力而不是严肃的评论。 用于发展和风险的资金是丰田，时间会证明如何和什么。

但也有一个缺点：您不会从任何其他品牌获得如此复杂、有趣和精密的驱动技术。 最重要的是：驾驶是一件美妙的事情。

阿廖沙·麦克拉克，照片：？ 萨沙·卡佩塔诺维奇，阿莱斯·帕夫莱蒂奇

雷克萨斯 GS 450h 行政

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥69.650万
测试模型成本：	￥73.320万
力量：	218kW (296 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,9与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	7,9l / 100km
保证：	一般 3 年或 100.000 5 公里保修，混合组件 100.000 年或 3 3 公里保修，12 年移动保修，XNUMX 年油漆保修，XNUMX 年防锈保修。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.522万
燃料：	￥11.140万
轮胎 (1)	￥8.640万
强制保险：	￥4.616万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	4.616 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 70.958 0,71（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列 - 汽油 - 纵向安装在前面 - 缸径和冲程 94,0 × 83,0 mm - 排量 3.456 cm？ – 压缩比 11,8:1 – 218 rpm 时的最大功率 296 kW（6.400 hp） – 最大功率时的平均活塞速度 17,7 m/s – 比功率 63,1 kW/l（85,8 hp / l）- 368 rpm 时的最大扭矩 4.800 Nm。 最少 - 头部有 2 个凸轮轴（正时皮带） - 每个气缸 4 个气门。 后桥电机：永磁同步电机 - 额定电压 650 V - 147 200-4.610 rpm 时最大功率 5.120 kW（275 hp） - 0-1.500 rpm 时最大扭矩 288 Nm。 Alumulator：镍氢电池 – 标称电压 6,5 V – 容量 XNUMX Ah。
能量转移：	后轮驱动的发动机 - 带行星齿轮的电控无级自动变速器 (E-CVT) - 7J × 18 车轮 - 245/40 ZR 18 轮胎，滚动范围 1,97 m。
容量：	最高速度 250 公里/小时 - 0 秒内加速 100-5,9 公里/小时 - 油耗 (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 公里。
运输和悬挂：	轿车 - 5门，5座 - 自支撑车身 - 前副车架，独立悬架，减震支柱，三角横梁，稳定器 - 后副车架，独立悬架，多连杆轴，减震支柱，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘，后轮上的机械驻车制动器（最左边的踏板）- 齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 2.005 kg - 允许的总重量 2.355 kg - 允许的拖车重量 2.000 kg，不带制动器 750 kg - 允许的车顶负载：无可用数据。
外形尺寸：	车辆宽度 1.820 mm - 前轮距 1.540 mm - 后轮距 1.545 mm - 离地间隙 11,2 m。
内部尺寸：	前宽 1.530 毫米，后宽 1.490 - 前座长度 500 毫米，后座 510 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 65 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 L）测量的后备箱容积：5 个位置：1 × 背包（20 L）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 × 手提箱（68,5 升）

我们的测量

T = 16 °C / p = 1.040 毫巴 / rel。 所有者：44% / 轮胎：Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / 仪表读数：1.460 公里
0-100km加速：	6,2s
距市区402m：	14,3年（ 164 公里/小时）
距市区1000m：	25,9年（ 213 公里/小时）
最高时速：	250公里/小时 （位置 D）
最低消费：	8,8l / 100km
最大消耗：	11,2l / 100km
测试消耗：	10,0 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	70,9 m
100公里/小时时的制动距离：	41,4 m
上午表：	42 m
测试错误：	明确无误的

总体评分 (395/420)

• 他错过了五个，这不是那么重要。 重要的是，从现在开始，商务人士有机会购买舒适性和机动性兼具的高速豪华轿车，同时更加环保。 宝马因动感设计而疯狂，而梅赛德斯-奔驰则因极佳的舒适性而疯狂。 但是宝马还是比较会开车的。 然而，梅赛德斯-奔驰的历史要长得多。 这对于此类汽车也很重要。

• 外观 (14/15)

  仔细考虑和有趣的设计。 喜不喜欢，大家自己判断吧。

• 内饰 (116/140)

  就内部尺寸而言，它并不是最大的； 由于不可预测的加热（冷却）或通风，它失去了几分，最重要的是由于行李箱小。

• 发动机、变速器 (39
  
  
  / 40）

  几乎所有的观点都是不言自明的。 谁能想到一个混血儿竟然可以这么活！

• 驾驶性能（73
  
  
  / 95）

  尽管具有自适应阻尼，但这是一款舒适的轿车，更喜欢悠闲地骑行而不是打破速度记录。

• 性能 (35/35)

  你几乎不能要求更多。 如果您不小心，您的驾照甚至可能会被吊销新的罚款。

• 安全 (41/45)

  它失去了一点平均制动距离，但主动和被动安全只是 GS 的另一个名称。

• 经济

  在加油站宠爱自己并执行保修，对价格和价值损失少一点善意。

我们赞美和责备

容量

燃油消耗

做工

设备

舒适（沉默）

开拓（技术）

桶尺寸

不可预测的自动加热（冷却）或通风

它没有日间行车灯

通讯伺服调用

机器重量