雷克萨斯 ES250 和 ES300h 2022 概览
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雷克萨斯 ES250 和 ES300h 2022 概览

26.05.2022 /

它可能会减少，但中型豪华轿车的池子里仍然有很多鱼，德国三巨头（奥迪 A4、宝马 3 系、梅赛德斯-奔驰 C 级）加入了阿尔法朱利亚、捷豹 XE、沃尔沃 S60 等还有……雷克萨斯 ES。

第七代 ES 曾经是一个低调、相对保守的品牌，现在已经演变成一个成熟的设计作品。 现在，它获得了中期更新，增加了发动机选择、升级的技术以及更新的外部和内部外观。

雷克萨斯是否做得足以将 ES 推向高级轿车的阶梯？ 我们加入了当地的一家初创公司以找出答案。

雷克萨斯 ES 2022：豪华 ES250
安全等级
发动机型号2.5L
燃料类型优质无铅汽油
燃油效率6.6升/100公里
着陆5席位
价格从$61,620

它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 9/10


现有的 ES 300h（“h”代表混合动力）现在加入了非混合动力车型，该车型使用相同的汽油发动机，专门调整为在没有电动机支持的情况下运行。

更新前的混合动力 ES 系列包括六种型号，价格范围约为 15 美元，从 ES 300h Luxury（62,525 美元）到 ES 300h Sports Luxury（77,000 美元）。

现在有五种带有“扩展包”(EP) 的型号可供其中三种使用，有效范围为八个等级。 同样，这是从 ES 15 Luxury（250 美元，不包括差旅费）到 ES 61,620h Sports Luxury（300 美元）的 76,530 美元价差。

61,620 Luxury 的 ES 系列起价为 250 美元。

让我们从 ES 250 Luxury 开始。 除了本评论稍后讨论的安全和动力总成技术外，“入门级”内饰还包含标准功能，包括 10 向加热前排座椅、双区气候控制、主动巡航控制、新的 12.3 英寸多媒体触摸屏、卫星导航（带语音控制）、无钥匙进入和启动、17 英寸合金轮毂、玻璃天窗、自动雨量传感器，以及带数字收音机的 10 扬声器音频系统，以及 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性。 方向盘和变速杆采用皮革装饰，而座椅内饰则采用人造皮革。

增强包增加了无线电话充电、保护玻璃、彩色投影显示器和 1500 美元的价格（总计 63,120 美元）。

在价格阶梯的下一个阶段，混合动力系统开始发挥作用，因此 ES 300h Luxury（63,550 美元）保留了 ES Luxury EP 的所有功能，并增加了后扰流板和可调节功率的转向柱。

300h 在 18 英寸轮辋上运行。 带自适应远光灯的 LED 大灯

ES 300h Luxury EP 增加了电动后备箱盖（带冲击传感器）、真皮装饰、18英寸轮毂、全景监视器（顶部和360度）、14向电动驾驶员座椅（带记忆设置）。 )、通风的前排座椅、侧帘和电动后遮阳板，再加上 8260 美元（总计 71,810 美元）。

此外，顾名思义，两款 ES F Sport 车型都强调了车辆的个性。

ES 250 F Sport（70,860 美元）保留了 ES 300h Luxury EP 的功能（不包括侧帘），增加了带自适应远光灯的 LED 大灯、金属丝网格栅、运动型车身套件、19 英寸车轮、性能。 减震器、8.0 英寸驾驶员显示屏、合金内饰以及更舒适的 F Sport 座椅。

有一个 12.3 英寸的多媒体触摸屏，兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto。 （图片：詹姆斯克利里）

投注 ES 300h F Sport（72,930 美元），您将获得具有两种驾驶员可选设置的自适应悬挂系统。 更进一步，选择 ES 300h F Sport EP（76,530K 美元），您也会着迷。 Mark Levinson 音响系统，带有 17 个扬声器和加热方向盘上的暖手器。

然后是 ES 金字塔的顶端，300h Sports Luxury（78,180 美元），将其全部放在桌面上，增加了半苯胺皮革装饰和半苯胺皮革装饰、电动可调、倾斜和加热后排外侧座椅、三区气候控制，以及侧门百叶窗和电动后遮阳板。 后中央扶手还具有遮阳板、加热座椅（和倾斜）以及音频和气候设置的控制装置。

有很多东西要理解，所以这里有一个表格来帮助澄清这个模式。 但可以说，这款 ES 通过在豪华轿车领域测试其竞争对手来保持雷克萨斯的声誉。

2022 年雷克萨斯欧盟价格。
类价格区间
ES 250 勒克斯$61,620
ES 250 Luxury 带升级包$63,120
ES 300h 勒克斯$63,550
ES 300h Luxury 带升级包 $71,810
欧盟 250F 运动$70,860
ES 300h F 运动$72,930
ES 300h F Sport 带升级包$76,530
ES 300h 运动型奢华$78,180

它的设计有什么有趣的地方吗？ 7/10


从害羞安静到派对狂，雷克萨斯 ES 的第七代已经获得了全面的设计更新。

引人注目的棱角分明的外观融合了雷克萨斯品牌标志性设计语言的标志性元素，包括独特的“主轴格栅”，但仍很容易识别为传统的“三厢”轿车。

凹口大灯现在在 F Sport 和 Sports Luxury 装饰级别上配备了三光束 LED，为已经大胆的外观增添了更多的目的。 Luxury 和 Sports Luxury 车型的格栅现在由几个 L 形元素组成，在顶部和底部呈镜像，然后涂成金属灰色，以获得接近 3D 的效果。

ES 配备带自适应远光灯的 LED 大灯。

ES 有 10 种颜色可供选择：Sonic Iridium、Sonic Chrome、Sonic Quartz、Onyx、Graphite Black、Titanium、Glacial Ecru、Radiata Green、Vermillion 和 Deep Blue”，另外两种仅适用于 F Sport -“White Nova”和“钴云母”。

在内部，仪表板是简单、宽阔的表面的混合物，与中央控制台和仪表盘周围的一系列活动形成鲜明对比。

ES 具有独特的“主轴格栅”，但仍很容易识别为传统的“三箱”轿车。

新媒体屏幕位于距离驾驶员约 10 厘米的位置，是一个 12.3 英寸的触摸屏设备，可替代缓慢且不准确的雷克萨斯“远程触控”触控板。 Remote Touch 仍然存在，但我的建议是忽略它并使用触摸屏。

这些仪器安装在一个封闭的深柜中，上面和周围都有按钮和刻度盘。 不是该细分市场中最时尚的设计，仅在人体工程学方面可以接受，但总体而言是一种优质的感觉。

室内空间有多实用？ 7/10


不到 5.0m 的总长度显示了 ES 及其竞争对手与上一代相比在尺寸上增长了多少。 与以前的紧凑型轿车相比，Merc C-Class 更像是一辆中型汽车，ES 宽近 1.9m，高仅略高于 1.4m，在宽敞性方面与其相匹敌。

前面有足够的空间，从方向盘上看，汽车感觉开阔宽敞，部分原因是仪表板的跨度小。 背部同样宽敞。

坐在驾驶员座椅后面，设置为我 183 厘米（6'0"）的身高，我享受了良好的腿部和脚趾空间，尽管所有车型都有倾斜滑动玻璃天窗，但头部空间足够大。

前面有很多空间，从方向盘后面看，这辆车看起来很宽敞。

不仅如此，得益于大开口和敞开的门，从后部进出非常容易。 虽然后座最适合两个人，但三个成年人在中短途旅行中完全可以轻松驾驭，没有太多的痛苦和痛苦。

连接和电源选项很丰富，前后有两个 USB 端口和一个 12 伏插座。 储物空间从中央控制台前部的两个杯架和折叠后中央扶手中的另一对开始。

如果（当之无愧地）加载了远程触摸控制系统，则前控制台中将有空间用于额外的存储空间。

300h Sports Luxury 配备加热后外侧座椅。

前门的口袋很充裕，不大（只装小瓶子），手套箱适中，但前排座椅之间的储物箱（带软垫扶手套）更宽敞。

后排乘客有可调节的通风口，这在这一类别中是可以预期的，但始终是一个加分项。

后门的口袋很好，只是开口相对较窄，所以瓶子有问题，但两个前排座椅的靠背都有地图口袋，作为瓶子的另一种选择。

ES 300h F Sport EP 配备 17 扬声器 Mark Levinson 音响系统。

需要注意的是，虽然行李箱容量为 454 升 (VDA)，但后排座椅不会向下折叠。 完全没有。 可锁定的滑雪端口门位于后扶手后面，但缺少可折叠后排座椅是实用性的重大权衡。

靴子中相当高的负载唇也不是很好，但是有绑扎钩可以帮助固定松散的负载。

雷克萨斯 ES 是无牵引区，而紧凑型备件是爆胎的唯一选择。

发动机和变速器的主要特点是什么？ 8/10


ES 250 由全合金 2.5 升自然吸气 (A25A-FKS) 四缸 DVVT（双可变气门正时）发动机提供动力 - 进气侧电动驱动，排气侧液压驱动。 它还使用直接和多端口燃油喷射（D-4S）的组合。

最大功率在 152 rpm 时可达到 6600 kW，而在 243-4000 rpm 时可提供 5000 Nm 的最大扭矩，驱动力通过八速自动变速器传送至前轮。

300h搭载的是同款发动机的改良版（A25A-FXS），采用影响气门正时的阿特金森燃烧循环，有效缩短进气冲程，延长膨胀冲程。

这种设置的缺点是在低转速下会损失功率，而积极的一面是提高了燃油效率。 这使其非常适合混合动力应用，其中电动机可以弥补低端的不足。

结果是 160 kW 的组合输出，汽油发动机在 131 rpm 时提供最大功率 (5700 kW)。

300h电机为88kW/202Nm永磁同步电机，电池为204节镍氢电池，容量为244.8伏。

驱动再次转到前轮，这次是通过无级变速器 (CVT)。




它消耗多少燃料？ 9/10


现代 ES 250 的官方燃油经济性数据，根据 ADR 81/02 - 城市和郊区，Luxury 为 6.6 l/100 km，F-Sport 为 6.8 l/100 km，这是一款 2.5 升四缸发动机。 150马力的汽缸发动机。 和 156 g/km CO02（分别）在这个过程中。

ES 350h 的官方综合燃油经济性数据仅为 4.8 l/100 km，混合动力系统的二氧化碳排放量仅为 109 g/km。

虽然发射计划不允许我们（在加油站）获取真实数字，但我们看到 5.5 小时内平均每 100 公里油耗为 300 升，这对于此类汽车来说非常出色。 1.7吨。

您将需要 60 升 95 辛烷值优质无铅汽油来填充 ES 250 的油箱，并需要 50 升来填充 ES 300h。 使用雷克萨斯的数据，这相当于 900 小时的续航里程略低于 250 公里，而 1000 小时的续航里程略高于 350 公里（使用我们的破折号为 900 公里）。

为了进一步优化燃油经济性，雷克萨斯通过雷克萨斯应用程序提供每升 XNUMX 美分的 Ampol/Caltex 折扣作为永久优惠。 好的。

安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 9/10


雷克萨斯 ES 获得了最高五星级 ANCAP 评级，该车于 2018 年首次获得评级，并于 2019 年和 2021 年 XNUMX 月进行了更新。

它在所有四个关键标准（成人乘员保护、儿童保护、弱势道路使用者保护和安全辅助系统）中都得分很高。

所有 ES 车型上的主动防撞技术包括预碰撞安全系统（用于 AEB 的雷克萨斯），在 10-180 公里/小时范围内有效，具有白天行人和骑车人检测、动态雷达巡航控制、交通识别辅助标志、跟踪车道。 辅助、疲劳检测和提醒、胎压监测、倒车摄像头、后方交叉路口警报和停车制动（包括智能间隙声纳）。

雷克萨斯 ES 获得了最高的五星级 ANCAP 评级。 （图片：詹姆斯克利里）

F Sport 和 Sport Luxury 内饰级别包括盲点监控、自适应远光灯和全景监控等其他功能。

如果事故是不可避免的，车上有 10 个安全气囊——双前安全气囊，驾驶员和前排乘客的膝盖，前后侧安全气囊，以及覆盖两排的侧帘式安全气囊。

还有一个主动式引擎盖可以最大限度地减少行人受伤，“雷克萨斯互联服务”包括 SOS 呼叫（驾驶员激活和/或自动）和被盗车辆跟踪。

对于儿童座椅，所有三个后部位置都有顶部固定带，最外面的两个位置带有 ISOFIX 固定装置。

保修和安全等级

基本保修

4 年 / 100,000 公里


保障

ANCAP 安全评级

拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10


自 30 多年前进入澳大利亚市场以来，雷克萨斯已将驾驶体验作为其品牌的关键差异化因素。

他对售后福利和易于维护的关注使大牌奢侈品玩家摆脱了纽扣式皮革内饰，并迫使他们重新考虑售后市场。

不过，雷克萨斯的标准100,000年/XNUMX万公里质保，和豪华新人创世纪，以及传统的重量级捷豹、奔驰，都给XNUMX年/不限里程，还是有点区别的。

是的，奥迪、宝马和其他公司正在进行三年/无限期的比赛，但他们的比赛也取得了进步。 还有，现在主要的市场标准是五年/不限里程，有的甚至是七年甚至十年。

另一方面，雷克萨斯 Encore Privileges 计划在保修期内提供 XNUMX/XNUMX 全天候路边援助，以及“餐厅、酒店合作伙伴和奢华生活方式，以及为新雷克萨斯车主提供的独家优惠”。

Lexus Enform 智能手机应用程序还提供从实时事件和天气推荐到目的地导航（餐厅、企业等）等所有内容的访问权限。

服务计划每 12 个月/15,000 公里（以先到者为准），ES 的前三项（限价）服务每项费用为 495 美元。

雷克萨斯汽车贷款可在您在车间时使用，或者可以选择取车和还车（在家或办公室）。 您还将获得免费洗车和吸尘器。

开车是什么感觉？ 8/10


驾驶这款 ES 时，您首先会注意到它异常安静。 吸音材料填充在身体周围。 甚至发动机罩也设计用于降低分贝水平。

而“主动降噪”（ANC）使用音频系统产生“降噪波”来抑制发动机和变速箱的机械隆隆声。 这辆车在机舱内的平静与电动汽车非常相似。

我们专注于 ES 300h 的发布，雷克萨斯表示该版本的汽车将在 0 秒内达到 100 公里/小时。 似乎是那么快，但发动机的“噪音”和排气声就像远处蜂巢的嗡嗡声。 谢谢 Daryl Kerrigan，和平怎么样？

雷克萨斯声称 ES 0h 在 100 秒内从 8.9 加速到 XNUMX 公里/小时。

在城市里，ES沉稳而柔韧，轻松吸收城市的坑坑洼洼，在高速公路上感觉就像一艘气垫船。

雷克萨斯对位于 ES 下方的 Global Architecture-K (GA-K) 平台的抗扭刚度大肆宣扬，这显然不仅仅是一句空话。 在蜿蜒的次要道路上，它保持平衡和可预测。

即使在非 F-Sport 变体中，汽车也能很好地转向，并且可以通过恒定半径的弯角准确地油门，而车身侧倾很小。 ES 感觉不像是一辆前轮驱动汽车，它的中性操控性达到了令人印象深刻的上限。

一组更具运动感的模式会增加方向盘的重量。

豪华与运动 豪华内饰提供三种驾驶模式 - 普通、环保和运动 - 带有发动机和变速箱设置，可实现经济或更加精神的驾驶。

ES 300h F Sport 变体增加了三种模式——“Sport S”、“Sport S+”和“Custom”，进一步完善了发动机、转向、悬架和变速箱的性能。

尽管有所有调整选项，但道路感觉并不是 ES 的强项。 挖掘运动模式会增加转向的重量，但无论设置如何，前轮和骑手的手之间的连接都不那么紧密。

配备 CVT 的汽车在速度和转速之间存在一些差距，发动机在转速范围内上下移动以寻求动力和效率的最佳平衡。 但是换挡拨片允许您通过预定的“档位”点手动换档，如果您更喜欢控制缰绳，此选项效果很好。

在减速方面，自动滑行控制 (ACG) 可在您滑行停止时消除再生制动。

传统的制动器是前部通风（305 毫米）盘和后部巨大（281 毫米）转子。 踏板感觉渐进，直接制动力强。

随机注释：前排座椅很棒。 超级舒适，但经过整齐加固，可确保位置安全。 扶手椅 F Sport 更是如此。 新的多媒体触摸屏是赢家。 它看起来不错，菜单导航非常简单。 数字仪表盘同样干净利落。

判决书

从第一天开始，雷克萨斯就一直致力于让买家摆脱传统豪华车玩家的控制。 传统营销智慧认为，消费者购买品牌，产品本身是次要因素。 

更新后的 ES 具有再次挑战机构的价值、效率、安全性和驾驶复杂性。 令人惊讶的是，所有权包，尤其是保修，开始落后于市场。 

但对于思想开放的高端购物者来说，在跟随品牌的老路之前，这款产品值得一试。 如果是我的钱，带有增强包的 ES 300h Luxury 是物超所值和性能的最佳选择。

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