雷克萨斯驾驶情感 2017 - 雷克萨斯将在赛道上展示什么？

在越野和赛道上推广优质品牌的活动越来越受欢迎，其组织者正在尽最大努力为参与者提供最大可能的积极情绪和肾上腺素。 仅仅邀请客人上赛道，为他们提供汽车并让他们骑行是不够的。 它是关于更多的东西，关于建立这样一个事件的历史。 此外，重要的是能够在参与者之间进行竞争，还要与自己战斗。 Lexus Polska 决定邀请我们参观位于 Kamien Śląski 的西里西亚赛道，展示他们的车型在极端条件下的表现。 然而，这次会议的主要原因是有机会在赛道上测试新的 LC 车型，包括配备 V8 发动机的汽油版和混合动力版。 事实证明，这是一个巨大的，但不是当天唯一的景点。 

雷克萨斯 LC - 直接从绘图板到道路

我们以关于雷克萨斯旗舰轿跑车 LC 的简短会议开始了新的一天。 该车型首次在 Grand Tourer 细分市场中代表该品牌。 它应该是一款轿跑风格的汽车，具有高于平均水平的乘坐舒适性。 该车型最具创新性的解决方案首先是其设计，其激进的特征、流畅的车身造型令人印象深刻，同时延续了多年来使用的非常典型的雷克萨斯风格。 LC 是该品牌首款可在 21 英寸车轮上运行的车型。 此外，车辆在两个车桥上都配备了完全重新设计的多连杆悬架，提高了动态驾驶的驾驶信心，并有助于降低车辆的重心。 动力总成也令人印象深刻，日本人提供两种自然吸气发动机：经典的 8 马力 V477 汽油，调整为非常平稳和直观的十速自动变速器。 尽管可用档位数量的第一印象让人想起“形式重于实质”这句格言，但在您驾驶方向盘并驾驶第一公里之后，事实证明这个决定是有道理的。

除了经典的传统发动机外，还有一个雷克萨斯多级混合动力系统根据 LC 的需要进行了修改，该系统基于一个非常高扭矩的 V6 发动机，可用于该品牌以前在混合动力车中闻所未闻的广泛范围。 混合动力单元的总功率估计为 359 马力，即 118 马力。 低于 V8 发动机。 变速箱虽然物理上是四速，但编程给人的印象是十个真实齿轮，因此混合动力驾驶体验与 V8 版本没有什么不同。 练习如何？

旅行很短但很有意义

在赛道上，我们设法在雷克萨斯 LC500 和 LC500h 的车轮后面绕了三个圈，其中一个被测量了。 在 LC 驾驶室中坐下后，首先映入眼帘的是汽车内饰的质量，它确实让您“跌倒”。 几年前该品牌的致命弱点已成为该品牌最大的优势之一，设计师们应该为这个执行精美的课程赢得掌声。 我们真正喜欢的是轮廓鲜明的桶形座椅占据的非常低的运动驾驶位置 - 并且非常舒适。 尽管驾驶员座椅的舒适性和良好的布局，但它需要比其他汽车更长的时间才能进入最佳驾驶位置，但一旦找到最佳设置，汽车就会像身体的一部分一样与驾驶员融为一体。

第一次“大火”是 LC500，引擎盖下装有 V8。 已经停了下来，排气管中播放着八个工作气缸的美妙音乐。 按下油门后，汽车以最可预测的方式发展其动力，不会抬起前端并保持所需的轨道 - 这要归功于完美调整的牵引系统。 进入西里西亚环的第一个右转清楚地提醒驾驶员汽车的哪个轴是前轴。 LC 允许一些过度转向，但主要是更容易在角落找到最大抓地力，因此促进了美好时光。 V8 发动机在最高速度下运行良好，十速变速箱对不断变化的驾驶动态做出了令人难以置信的快速响应。 然而，尽管声学和肾上腺素都非常出色，但我的脑海中浮现出一个想法：“在赛道上驾驶这辆车并不容易。” 驾驶并不是很糟糕，但是当你在为美好的时光而战时，你必须集中注意力并计划好每一次转向动作、油门上下油门和刹车。 您可能会认为赛道上的所有汽车都一样，但雷克萨斯 LC500 给人的印象是，在极端条件下快速和运动的驾驶是只有最好的车手才能获得的乐趣和满足感。

我们很快切换到 LC 500h。 V6 发动机听起来不如 V-50 好，但它使汽车速度极快。 您可能会想说两种发动机的加速和敏捷性没有太大区别，这对混合动力车来说是一个巨大的赞美。 当然，物理和技术数据不能被欺骗。 混合动力版比汽油版重 120 公斤，功率也接近 500 马力。 较少的。 但在赛道上，频繁的加减速，无论是发动机还是混动系统的箱体，都表现得不比LC差。 在弯道中，混合动力车感觉更可预测，并且比传统版本更安全地抓地。

那天在赛道上，我向 Cuba Przygoński 询问了他对此事的看法，他在比赛初期以两种 LC 配置驾驶了数圈。 古巴提醒我们，LC 500h 的重量分布与 LC 500 不同，虽然后轴附近的重量仅增加了 1%，但在赛道上行驶时却有很大的不同。 根据 Kuba Przygoński 的说法，LC，无论版本如何，都是一款适合日常驾驶和更长路线的出色汽车。 他也可以在赛道上开车，尽管最高分并不是他的主要目标。 不仅仅是运动型，它首先是一款没有任何要求的豪华轿跑车，性能为 4,7 秒至 5,0 秒（混合动力车为 270 秒）或最高时速约为 250 公里/小时（XNUMX 公里/小时）。 )。 混合动力车） - 值得真正运动员的参数。

什么是LC车？ 非常适合在漫长而曲折的山路上航行，这就像童年的梦想成真了，每个人都可以看看。 LC很有趣，但感觉不像是跳伞。 它更多的是一种感官上的快乐和满足感，例如品尝一瓶陈年的日本单一麦芽威士忌——这是关于应该尽可能持久地享受片刻的快乐。

RX 和 NX - 优雅而多功能

当我们听说我们要开着 RX 和 NX 车型过马路时，有些人并不完全相信这些车的越野能力。 计划的路线穿过军事领土，我们不时遇到武装巡逻队守卫封闭领土的入口。 在一列汽车后面，我们穿过充满泥土、砾石和大水池的深深车辙。 即使载有满载乘客，更小和更大的雷克萨斯 SUV 都能够克服这些挑战。

十分钟后，我们又被一支庞大的军事车队拦住，车队的指挥官显然对我们经常出现在军队感到不安，命令所有人下车，准备文件以供核实。 变得相当严重。 突然，步枪的枪声不知从哪里响起，枪声响起，我们听到爆炸声，冒出浓烟……雷克萨斯 LC500，在军事装备周围飘荡，全油门从“射击”列“逃脱”它。 一切都变成了有计划的行动，虽然起初并不完全清楚这是玩笑还是严肃的事情。 我们祝贺组织者的创造性方法和部分积极情绪。 顺便说一句，血红色的 LC 500 侧身骑行的景象就像在好莱坞动作片中一样。

GSF-- 四分之一英里豪华轿车

当天最有趣的任务之一也是驾驶雷克萨斯 GS F 进行的 1/4 英里比赛。发车时间以专业的计时方式进行，比赛开始的信号必须通过灯光序列发出。 ，类似于从一级方程式赛车中知道的。反过来，每隔一段时间就会红灯，最后，在悬念中等待绿灯，绿灯随时可能出现。

有一刻：绿色，松开刹车并加速，紧张地向左看了一眼，寻找对手的车，幸运的是，它延迟了百分之一秒的时间，我们设法到达了一半的终点线车的长度更快。 非常有趣，同时证明我们有赛车手的反应能力。

GSF 本身的引擎声音和极快的加速让我感到惊讶，就像跑车一样。 GSF 是另一款豪华轿车，除了舒适之外，它还提供出色的性能、清晰的发动机声音和引人注目的独特风格。 而这一切都只适用于后轮驱动。 这样的“出口”漂移车。

Omotenashi - 好客，这一次带有一丝肾上腺素

另一个雷克萨斯驾驶情感活动创造了历史。 再一次，日本的传统不仅体现在车身上，而且体现在驾驶文化和赛事的公式中，虽然它是动态的，但可以及时积累积极的印象。 尽管在 Kamen-Slensky 环城公路上进行清洁驾驶对一名参与者来说“就像药一样”，但参加下一个准备好的测试很难感到无聊，这不止一次揭示了驾驶技术仍有很多不足之处. 这样的活动总是会教一些新的东西，并以完全不同的方式展示在公共道路上熟悉的汽车。 我必须承认，鉴于雷克萨斯赛道测试，它们看起来并不苍白。