列宁——核能的先驱

列宁是核能的先驱。 1960 年 1 月，列宁在丹麦海军舰艇上的照片。 直升机 Mi-XNUMX 在着陆点。 福斯瓦茨图书馆

西伯利亚北部的发展始于可以从其森林中“提取”的东西。 资源丰富，问题是如何将“战利品”变成“文明”。 极其艰难的地势几乎排除了陆路交通，所以还是水路，但由于无数河流流入寒冷的海域，一年中大部分时间都被冰覆盖，这条路并不好走。

从 1880 世纪开始，居住在白海沿岸的定居者向东移动，最终到达鄂毕河口。 在罗曼诺夫王朝初期的远征之后，1877 世纪上半叶，维图斯·白令 (Vitus Bering)、哈里顿 (Kariton) 和德米特里·拉普捷夫 (Dmitry Laptev) 兄弟以及谢苗·切柳斯金 (Semyon Chelyuskin) 的远征开始了对北部水域的探索。 一百年后，很明显，沿着亚洲北部海岸航行是可能的。 XNUMX 年 XNUMX 月，阿道夫·埃里克·诺登斯基 (Adolf Erik Nordenskiöld) 乘坐 Vega 号蒸汽船返回斯德哥尔摩，这是第一次完成了这项为期近两年的循环探险，已经在白令海峡越冬。 当时，自 XNUMX 年以来，农产品已经从喀拉海的港口出口到阿尔汉格尔斯克。 这不是一个大型（因此更有利可图）的企业，但随着西伯利亚化石资源的发现，北极水域引起了俄罗斯人越来越多的兴趣。

1897年1901月尾镉。 斯捷潘·马卡罗夫，一位海洋学家、旅行者，后来成为波罗的海舰队其中一个分舰队的指挥官，在圣彼得堡地理学会发表演讲（这是开头引述的来源），期间他提议建造可以克服他们的破冰船。 该假设得到了政府的支持，一年半后，Jermak 在泰恩河畔纽卡斯尔的纽卡斯尔造船厂下水（马卡罗夫是他的项目的作者，他也监督了这项工作）。 直到 XNUMX 年，他在马卡罗夫的陪同下向北进行了三次“侦察”飞行。 十年后，符拉迪沃斯托克和科雷马之间开始定期航班，但经济意义仍然不大。

第一次世界大战的开始和 1913-1915 年由鲍里斯·维尔基茨基领导的远征。 （发现，除其他外，Severnaya Zemlya），在此期间，60 米破冰船“Taimyr”和“Vaigach”成功证明了自己，改变了北线的想法。 独立的十月革命增加了它的重要性，因为它成为布尔什维克国家两端之间最短的海上路线，但也是至少抵抗它的国家水域之外的唯一一条。

1932 年，破冰船 Alexander Sibiryakov 首次在一次航行中随奥托·施密特（Otto Schmidt）的远征队离开阿尔汉格尔斯克前往白令海峡，施密特很快被任命为 Glavsevmorput 的第一任主任。 1934年，它被Fedor Litke反方向摧毁，1935年，在两艘木材运输船从列宁格勒转移到符拉迪沃斯托克后，它的常规货运业务开始了。 结果，在 30 年代后半期，苏联造船厂建造了 4 艘斯大林型北极破冰船。

1937 年航行结束后，当 20 多艘船陷入冰中时（其中一艘船被“前进”的小丘沉没），莫斯科意识到需要更先进的设计和更强大的推进力的北极破冰船。 卫国战争爆发时我来不及细说，结果，直到 22 年 1947 月 XNUMX 日，苏联政府才通过决议“为北方航道提供强大的破冰船和运输工具适应北极航行的舰队对其进行改造。” 进入正常运营的海上航线”，其中向造船部发出了适当的指示。