雷克萨斯 IS 2021 评论
内容
不，这不是一辆全新的汽车。 它可能看起来像这样，但 2021 年雷克萨斯 IS 实际上是对最初于 2013 年开始销售的现有车型的重大改款。
新雷克萨斯 IS 的外观发生了重大变化，包括重新设计的前后，而该公司扩大了轨道并进行了“重大的底盘变化”以使其更易于管理。 此外，尽管客舱大部分被保留下来，但仍有许多新增的安全功能和汽车技术。
可以说，该品牌描述为“重新构想”的新款 2021 年雷克萨斯 IS 车型具有其前身的一些优点和缺点。 但这款豪华日本轿车是否有足够的品质与其主要竞争对手——奥迪 A4、宝马 3 系、创世纪 G70 和梅赛德斯-奔驰 C 级竞争？
让我们来了解一下。
| 雷克萨斯 IS 2021：豪华 IS300 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 2.0升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 8.2升/100公里 |
| 着陆 | 5席位 |
| 价格从 | $45,500 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
更新后的 2021 年雷克萨斯 IS 阵容出现了许多价格变化以及减少的选项。 现在有五种 IS 型号可供选择，而此次更新之前是七种，因为 Sports Luxury 型号已被删除，您现在只能获得 F Sport 装饰的 IS350。 但是，该公司已将其“增强包”战略扩展到不同的选项。
更新后的 2021 年雷克萨斯 IS 阵容出现了许多价格变化以及减少的选项。
打开 IS300 Luxury 系列，价格为 61,500 美元（所有价格均为建议零售价，不包括差旅费，发布时正确）。 它的装备与售价300美元的IS64,500h Luxury车型相同，“h”代表混合动力，将在发动机部分详细说明。
豪华内饰配备带加热和驾驶员记忆功能的八向电动调节前排座椅（如图：IS300h Luxury）。
豪华内饰配备 LED 大灯和日间行车灯、18 英寸合金轮毂、带按钮启动的无钥匙进入、带卫星导航（包括实时路况更新）的 10.3 英寸触摸屏多媒体系统和Apple CarPlay 和技术、Android Auto 智能手机镜像、10 扬声器音频系统、带加热和驾驶员记忆功能的八向电动前排座椅以及双区气候控制。 还有带自动远光灯的自动大灯、雨量感应雨刷、动力转向柱调节和自适应巡航控制。
事实上，它包括很多安全技术——更多内容如下——以及一些增强包选项。
豪华车型可以配备两种扩展包：2000 美元的扩展包增加了天窗（或雷克萨斯所说的天窗）； 或 Enhancement Pack 2（或 EP2 - 5500 美元）额外增加了 19 英寸合金轮毂、17 扬声器 Mark Levinson 音响系统、冷却式前排座椅、高级皮革内饰和电动后遮阳板。
IS F Sport 内饰系列适用于 IS300（70,000 美元）、IS300h（73,000 美元）或配备 V6（350 美元）发动机的 IS75,000，并且在 Luxury 级别上增加了许多附加功能。
IS F Sport 内饰系列在 Luxury 内饰的基础上增加了许多附加功能（如图：IS350 F Sport）。
您可能已经注意到，F Sport 车型看起来更具运动感，配备车身套件、19 英寸合金轮毂、标准自适应悬架、冷却运动型前排座椅、运动型踏板和五种驾驶模式（Eco、Normal）可供选择。 、运动 S、运动 S+ 和自定义）。 F Sport 内饰还包括一个带有 8.0 英寸显示屏的数字仪表盘，以及皮革内饰和门槛。
购买 F Sport 级别可以让客户以增强包的形式为该级别添加额外的好处，该增强包的价格为 3100 美元，包括天窗、17 扬声器音响系统和后遮阳板。
缺什么？ 好吧，无线电话充电不属于任何类别，USB-C 连接也不属于任何类别。 注意：备胎在 IS300 和 IS350 中节省空间，但 IS300h 只有一个修理包，因为有电池而不是备胎。
没有快速的 IS F 坐在树顶上，也没有插电式混合动力车可以与 85 美元的宝马 330e 和梅赛德斯 C300e 相媲美。 但事实上，所有 IS 型号的价格都低于 75 美元，这意味着这是一笔相当不错的交易。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
你要么得到雷克萨斯的外观，要么没有，我认为这个最新版本可以说比过去几年的 IS 更好。
最新版本的雷克萨斯 IS 可以说比前几年更令人愉快。
这部分是因为该品牌终于取消了奇怪的两件式蜘蛛形大灯和日间行车灯——现在有更多传统的大灯组，看起来比以前更清晰。
前端仍然有一个大胆的格栅，根据不同的等级进行不同的处理，在我看来，前端看起来比以前更好，但仍然严重卡在它的路径上。
前端采用醒目的格栅（图为：IS350 F Sport）。
在侧面，您会注意到尽管镀铬装饰线作为此次改款的一部分被加宽，但车窗线并没有改变，但您可以看出臀部已经收紧了一点：新 IS 现在整体宽了 30 毫米，车轮尺寸为 18 或 19 ，具体取决于类别。
后部突出了该宽度，L 形灯标志现在横跨整个重新设计的行李箱盖，使 IS 的后端设计非常整洁。
IS 长 4710 毫米，从机头到机尾加长 30 毫米（轴距相同为 2800 毫米），而现在宽 1840 毫米（+30 毫米）和高 1435 毫米（+ 5 毫米）。
IS长4710mm，宽1840mm，高1435mm（图为：IS300）。
外观的变化真的令人印象深刻——我认为它更有目的性，但在这一代人中也比以往任何时候都好看。
内部的？ 嗯，在设计变化方面，除了重新设计和扩大的媒体屏幕，距离驾驶员 150 毫米更近，没有什么可谈的了，因为它现在是一个采用最新智能手机镜像技术的触摸屏。 否则，这是一个转移的问题，正如您从内部照片中看到的那样。
室内空间有多实用？ 7/10
如前所述，IS 的室内设计并没有太大变化，与它的一些同时代车型相比，它开始显得有些陈旧。
它仍然是一个不错的地方，舒适的前排座椅可在所有级别电动调节和加热，并在许多变体中冷却。
新的 10.3 英寸触摸屏信息娱乐系统是一款不错的设备，这意味着您基本上可以摆脱仍然在档位选择器旁边的愚蠢触控板系统，这样您仍然可以不小心碰到它。 IS 现在拥有 Apple CarPlay 和 Android Auto（尽管两者都不支持无线连接）这一事实使其在多媒体方面更具吸引力，Pioneer 的标准 10 扬声器立体声也是如此，尽管 Mark Levinson 的 17 扬声器单元绝对是盲目的。 ！
新的 10.3 英寸触摸屏媒体系统是一款不错的设备。
在多媒体屏幕下方的中控台中，保留了CD播放器以及用于电磁温度控制的滑块。 这部分设计以及变速箱隧道控制台区域已经过时，按照今天的标准，它看起来有点过时，尽管它仍然包括一对杯架和一个相当大的带软垫扶手的中控台抽屉。
前门也有带瓶架的凹槽，后门仍然没有存放饮料的空间，这是改款前车型留下的麻烦。 不过，后排中间的座位作为扶手，带有可伸缩的杯架，还有后排出风口。
说到那个中间的座位，你不会想坐在上面，因为它有一个凸起的底座和不舒服的背部，再加上巨大的传输隧道穿透占用了腿和脚的空间。
外面的乘客也错过了腿部空间，这对我 12 码来说是个问题。 就膝盖和头部空间而言，它几乎是同级车中最宽敞的第二排，因为我 182 厘米的身材被我自己的驾驶位置压扁了。
后排座椅有两个 ISOFIX 支架（如图：IS350 F Sport）。
从后部为儿童提供更好的服务，儿童座椅有两个 ISOFIX 锚固点和三个顶部系绳连接点。
后备箱容量取决于您购买的型号。 选择 IS300 或 IS350，您将获得 480 升 (VDA) 的载货容量，而 IS300h 的电池组会占用 450 升可用的后备箱空间。
后备箱容积取决于您购买的型号，IS350 为您提供 480 升 (VDA)（图为：IS350 F Sport）。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
发动机规格取决于您选择的发电厂。 而且乍一看，IS的早期版本和2021改款没有区别。
这意味着 IS300 仍配备 2.0 升涡轮增压汽油发动机，功率为 180 kW（在 5800 rpm 时）和 350 Nm 扭矩（在 1650-4400 rpm 时）。 它有一个八速自动变速器，和所有 IS 车型一样，它是后轮驱动 (RWD/2WD) - 这里没有全轮驱动 (AWD/4WD) 车型。
接下来是 IS300h，它由 2.5 升四缸阿特金森循环汽油发动机、电动机和镍氢电池提供动力。 汽油发动机适用于 133kW（6000rpm）和 221Nm（4200-5400rpm），电动机输出 105kW/300Nm - 但总最大功率输出为 164kW，雷克萨斯没有提供最大扭矩。 . 300h 车型配备 CVT 自动变速器。
这里提供的是 IS350，它由 3.5 升 V6 汽油发动机提供动力，功率为 232 kW（在 6600 rpm 时）和 380 Nm 扭矩（在 4800-4900 rpm 时）。 它与八速自动变速器一起工作。
IS350 搭载 3.5 升 V6 汽油发动机（图为：IS350 F Sport）。
所有车型都配备了换挡拨片，而两款非混合动力车型则对变速箱软件进行了更改，据说可以“评估驾驶员意图”以获得更大的乐趣。
它消耗多少燃料？ 7/10
仍然没有柴油车型，没有插电式混合动力车，也没有全电动 (EV) 车型——这意味着虽然雷克萨斯凭借其所谓的“自充电”混合动力车一直处于电气化的前沿，但它落后于次。 您可以获得宝马 3 系和梅赛德斯 C 级的插电式版本，而特斯拉 Model 3 则以全电动的形式进入这一领域。
至于这三款动力总成的燃料主角，据说IS300h在联合循环燃料测试中每百公里使用5.1升。 事实上，我们测试车的仪表板在各种驾驶模式下的读数为 100 l/6.1 km。
IS300搭载2.0升涡轮增压发动机，油耗排名第二，油耗为8.2升/100公里。 在我们对该模型的短期运行中，我们在仪表板上看到了 9.6 升/100 公里。
IS350 V6 全脂汽油声称 9.5 升/100 公里，而在测试中我们看到 13.4 升/100 公里。
三款车型的排放量分别为 191g/km (IS300)、217g/km (IS350) 和 116g/km (IS300h)。 三者均符合欧 6B 标准。
所有车型的油箱容量均为66升，这意味着混合动力车型的行驶里程可以显着提高。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 9/10
2021 IS 系列的安全设备和技术已升级，但预计从 2016 年起将保留其现有的五星级 ANCAP 碰撞测试等级。
升级版支持自动紧急制动（AEB），具有昼夜行人检测、白天骑行者检测（10km/h 至 80km/h）和车辆检测（10km/h 至 180km/h）。 还具有低速跟踪的所有速度的自适应巡航控制。
IS 还具有车道保持辅助和车道偏离警告、车道跟随辅助、称为交叉路口转向辅助的新系统，如果系统认为交通差距不够大，它将制动车辆，它还具有车道识别功能。 .
此外，IS 具有各级盲点监控，以及带有自动制动（低于 15 公里/小时）的后方交通警报。
此外，雷克萨斯还添加了新的互联服务功能，包括 SOS 呼叫按钮、安全气囊展开时的自动碰撞通知以及被盗车辆跟踪。
雷克萨斯 IS 是在哪里生产的？ 日本就是答案。
保修和安全等级
基本保修
4 年 / 100,000 公里
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
在纸面上，雷克萨斯的所有权报价并不像其他一些豪华汽车品牌那样诱人，但它作为一个快乐的车主而享有盛誉。
雷克萨斯澳大利亚的保修期为四年/100,000万公里，比奥迪和宝马（均为三年/不限里程）要好，但不如梅赛德斯-奔驰或捷恩斯，后者均提供五年/不限里程。 保修单。
雷克萨斯澳大利亚保修期为四年/100,000 公里（图为：IS300h）。
公司有一个为期三年的固定价格服务计划，每 12 个月或 15,000 公里服务一次。 前三个访问每次花费 495 美元。 没关系，但雷克萨斯不像 Genesis 那样提供免费服务，也不提供预付费服务计划——比如 C-Class 需要 4 到 5 年，Audi AXNUMX/XNUMX 需要 XNUMX 年。
前三年还提供免费路边援助。
但是，该公司有一个 Encore Ownership Benefit 计划，允许您获得一系列优惠和交易，服务团队将取回您的汽车并将其归还，如果您需要，则为您提供贷款汽车。
开车是什么感觉？ 8/10
凭借前置发动机、后轮驱动发动机，它具有驾驶专用汽车的要素，雷克萨斯付出了很多努力，使 IS 的新外观更加专注于底盘调整和改进的轮距 - 而且它确实感觉像是一辆非常灵活且系在扭曲材料中的汽车。
它熟练地缝制了许多角落，F Sport 车型尤其出色。 这些模型中的自适应悬架结合了俯冲和下蹲保护技术，旨在使汽车在道路上感觉稳定和水平 - 并且不会引起抽搐或不适，谢天谢地，具有良好的顺应性。激进的 Sport S+ 驾驶模式。
F Sport 车型的 19 英寸车轮配备 Dunlop SP Sport Maxx 轮胎（前轮 235/40，后轮 265/35），并在停机坪上提供充足的抓地力。
雷克萨斯 IS 配备前置发动机和后轮驱动，具备驾驶专用汽车的所有要素。
豪华车型在 18 英寸车轮上的抓地力可能会更好，因为普利司通 Turanza 轮胎（235/45 左右）并不是最令人兴奋的。
确实，我驾驶的 IS300h Luxury 与 F Sport IS300 和 350 车型在性格上大不相同。令人惊讶的是，该车型在 Luxury 级别中的感觉更加豪华，而且由于抓地力，它在动态驾驶中也没有那么令人印象深刻。轮胎和不太热情的驾驶模式系统。 非自适应悬架也有点抽搐，虽然它不会让人感到不舒服，但您可以对配备 18 英寸发动机的汽车抱有更多期望。
所有型号的转向都相当精确和直接，这种电动助力转向装置具有可预测的响应和良好的手感。 F Sport 车型进一步重新调整了转向，以实现“更加运动的驾驶”，尽管我发现在快速改变方向时有时会感觉有点麻木。
转向相当精确和直接，这种电动助力转向装置具有可预测的响应和良好的手感。
发动机方面，IS350依然是最佳选择。 它具有最好的天赋，似乎是最适合该型号的变速箱。 听起来也不错。 自动变速箱非常智能，牵引力很大，当这辆车的生命周期结束时，它很可能是雷克萨斯系列中最后一款非涡轮增压 V6。
最令人沮丧的是 IS300 的涡轮增压发动机，它缺乏牵引力，并且经常因涡轮迟滞、变速箱混乱或两者兼而有之而陷入困境。 热情驾驶时感觉它不发达，尽管在沉闷的日常通勤中感觉更可口，尽管此应用程序中重新映射的传输软件远不如 IS350 令人印象深刻。
IS300h 在各方面都很漂亮、安静和精致。 如果您不关心所有那些快速的东西，这就是您应该追求的。 动力系统已经证明了自己，以良好的线性加速并且有时非常安静，以至于我发现自己低头看着仪表盘，看看汽车是否处于 EV 模式或是否在燃气发动机上运行。
判决书
新款雷克萨斯 IS 比其前身进步了几步：它更安全、更智能、外观更锐利，而且价格和装备仍然相当合理。
在内部，它感觉到了它的时代，电动汽车在电机和技术方面的竞争已经发生了变化。 但即便如此，如果我要购买 2021 款雷克萨斯 IS，那肯定是 IS350 F Sport，这是该车最合适的版本，尽管 IS300h Luxury 也有很多值得喜欢的地方。
