内容 坦克BT-7 设备 战斗使用。 传讯。 修改 轻型轮式履带坦克 BT-7 1935年，获得BT-7指标的BT坦克的新改型投入使用并投入批量生产。 该坦克一直生产到 1940 年，在生产中被 T-34 坦克取代。 （另见“中型坦克T-44”）与BT-5坦克相比，它的车体配置发生了变化，装甲防护得到改进，并安装了更可靠的发动机。 船体装甲板的部分连接已经通过焊接进行。  生产了以下坦克的变体： - BT-7 - 没有无线电台的线性坦克; 自 1937 年以来，它配备了锥形炮塔； - BT-7RT - 带无线电台 71-TK-1 或 71-TK-Z 的指挥坦克； 自 1938 年以来，它配备了锥形炮塔； - BT-7A - 火炮坦克； 武器装备：76,2 毫米 KT-28 坦克炮和 3 挺 DT 机枪；  - BT-7M - 带有 V-2 柴油发动机的坦克。 总共生产了 5700 多辆 BT-7 坦克。 它们在乌克兰西部和白俄罗斯的解放运动、与芬兰的战争和伟大的卫国战争中被使用。 BT-7 坦克。 创造与现代化 1935 年，KhPZ 开始生产坦克的下一个改进型 BT-7。 这种修改提高了越野能力，增加了可靠性并简化了操作条件。 此外，BT-7 的装甲更厚。 BT-7 坦克的车体经过重新设计，内部容积更大，装甲更厚。 焊接被广泛用于连接装甲板。 该坦克配备了功率有限的 M-17 发动机和改进的点火系统。 油箱的容量有所增加。 BT-7 有一个新的主离合器和变速箱，由 A. Morozov 开发。 侧离合器使用了 V. Zaslavsky 教授设计的可变浮动制动器。 由于 KhPZ 在 1935 年在坦克建造领域的功绩，该工厂被授予列宁勋章。 在第一期的 BT-7 以及 BT-5 上，安装了圆柱形塔。 但在 1937 年，圆柱形塔让位于锥形全焊接塔，其特点是有效装甲厚度更大。 1938 年，坦克获得了具有稳定视线的新型望远镜式瞄准器。 此外，坦克开始使用间距减小的分离式连杆履带，这在快速行驶时表现得更好。 新履带的使用需要改变驱动轮的设计。 一些配备无线电的 BT-7（带有圆柱形炮塔）配备了扶手天线，但带有锥形炮塔的 BT-7 配备了新的鞭状天线。 1938 年，一些线型坦克（没有无线电）在炮塔壁龛中安装了一挺额外的 DT 机枪。 与此同时，弹药必须有所减少。 一些坦克配备了一挺 P-40 防空机枪，以及一对位于机枪上方并用于照亮目标的强力探照灯（如 BT-5）。 然而，在实践中并没有使用这种泛光灯，因为事实证明它们不便于维护和操作。 加油机将 BT-7 称为“Betka”或“Betushka”。 BT 坦克的最后一个系列型号是 BT-7M。 在西班牙的战斗经验（BT-5 坦克参加）表明需要有更先进的坦克服役，在 1938 年春天，ABTU 开始开发 BT 的后继车型——高速轮式坦克-具有类似武器的履带式坦克，但更好地保护和防火。 结果，出现了 A-20 原型机，然后是 A-30（尽管军方反对这台机器）。 然而，这些机器很可能不是 BT 系列的延续，而是 T-34 系列的开始。 在 BT 坦克的生产和现代化的同时，KhPZ 开始制造强大的坦克柴油发动机，未来应该取代不可靠、反复无常和火灾危险的化油器发动机 M-5 (M-17)。 早在 1931-1932 年，由 A.K. Dyachkov 教授领导的莫斯科 NAMI / NATI 设计局开发了一个 D-300 柴油发动机项目（12 缸，V 形，300 马力），专为安装在坦克上而设计... 然而，直到 1935 年，这种柴油发动机的第一台原型机才在列宁格勒的基洛夫工厂制造。 它安装在 BT-5 上并进行了测试。 结果令人失望，因为柴油动力明显不足。 在 KhPZ，由 K. Cheplan 领导的第 400 部门从事坦克柴油发动机的设计。 第 400 部门与发动机部门 VAMM 和 TsIAM（中央航空发动机研究所）合作。 1933年出现BD-2柴油机（12缸，V型，400转时发展1700马力，油耗180-190克/马力/小时）。 1935 年 5 月，柴油发动机安装在 BT-XNUMX 上并进行了测试。 1936年2月，柴油坦克向党政军最高官员展示。 BD-1937 需要进一步改进。 尽管如此，它还是在 2 年以 B-400 的名义投入使用。 此时，第 1939 部门进行了重组，最终于 75 年 2 月出现了哈尔科夫柴油机制造厂（HDZ），也称为第 XNUMX 厂。 KhDZ 成为 V-XNUMX 柴油机的主要制造商。 从 1935 年到 1940 年，生产了 5328 辆 BT-7 坦克的所有改装（不包括 BT-7A）。 他们几乎在整场战争中都与红军的装甲和机械化部队一起服役。 后退 - 前进 >>