试驾奇瑞瑞虎4对抗起亚Rio X-Line和Lada XRAY Cross

如今，即使在紧凑型跨界车中，手镯键，手势控制，变速器和其他类似设备也已经很正常。 甚至中国汽车

奇瑞健身追踪器不仅是一个品牌小工具，还是一个车钥匙。 路虎是第一个提出可穿戴不沉钥匙的想法，但到目前为止，只有中国人成功地将其应用于价值略高于一百万的汽车。 它确实有效：它可以关闭和打开车门，降低车窗，解锁后备箱。

手镯的主意非常适合运动或其他随身携带钥匙不太方便的活动。 使用手镯，您可以去海滩，滑雪，跑步或携带行李，而不会丢失主钥匙。 手镯还使您可以远程启动引擎以加热或冷却内部。 的确，Tiggo 4没有成熟的气候控制系统，对于被认为是该品牌系列中最新，最先进的车型来说，这是很奇怪的。

在奇瑞交叉层次结构中很容易混淆，因为数字索引并不总是对应于维度定位。 你只需要记住，瑞虎 4 可以被认为是更便宜的瑞虎 3 的正式继任者，而这款车型的大小与现代 Creta 差不多。 但与此同时，它的售价并不比畅销书便宜，这很令人惊讶。 而且奇瑞没有全轮驱动，所以需要直接和越野两厢车对比，在同类车型中价格更便宜。

一个经典的例子是起亚Rio X-Line：这是一款普通的五门掀背车，具有增加的离地间隙和塑料侧壁。 通常，对于断裂的俄罗斯道路，这是中等尺寸和经典人体工学的非常合适的选择。 内部的骑行方式与Rio轿车相同，但根据位置的高度进行了调整。 X-Line的离地间隙不仅最初比轿车高，而且在2019年春季，进口商将其增加了2厘米，至令人印象深刻的195毫米。

奇瑞瑞虎4的离地间隙只有190毫米小一点。 但是，如果您将两辆车并排放置，似乎它们通常来自不同的细分市场，因为奇瑞汽车明显更高。 它看起来像一个真正的跨界车，车身高，车顶朝上，巨大的门和裸露的车顶横梁，这几乎是起亚看不见的。

车身的布局在很大程度上决定着它的合身性，而在Tiggo 4中，它恰好是跨界车-垂直和较高。 坚固，密集的扶手椅具有不错的外形，但头枕过分地压在头后部。 沙龙的风格没有亚洲特色，我想将媒体系统的大屏幕与电视进行比较。 几乎相同-而不是设备，并且根据所有者的口味调整了视图。 没错，您无法使用转盘获得通常的图像，显​​示屏本身看起来已经褪色，并且温度计和电量计的两侧都出现了无用的黑点。

媒体系统的屏幕图形更好，有一个有趣的动画，但是空调的旋钮不允许设置温度和自动模式。 但是Tiggo 4的功能却是竞争对手无法比拟的：手势控制。 在屏幕前旋转手指，您可以调节音量，滑动以更改收音机或音轨，以及滑动手掌以打开或关闭空调。 尽管在隧道上操作旋转手柄更加容易。

Lada XRAY 是一个中间版本。 该车是在雷诺 Sandero 掀背车的基础上打造的，但车身较高，在 Cross 版本中，它还拥有 215 毫米的记录间隙。 尽管如此，它在尺寸和内部空间方面都是最紧凑的选择，具有 B0 平台的所有熟悉的妥协，远非最舒适的贴合。 至少有一个方向盘调节范围是好的，这为不同身高的驾驶员提供了更多选择。 但朴实无华的直立座椅不能放在任何地方。

座椅和仪表盘上的灰色装饰与车身颜色的橙色边缘形成鲜明对比，Cross的内饰得到了极大的激活，但这只是其中一种选择。 Luxe的顶级版本可以配备两色调的橙色内饰，看起来非常明亮，甚至在远处也很丰富，但是，像单色的版本一样，令人失望的是所有表面都具有回声的塑料感。 即使配备了高端媒体系统，气候控制系统以及用于加热座椅和玻璃的按键，XRAY Cross仍然从内部看起来非常经济。 令人欣慰的是，更新后的媒体系统能够处理Apple CarPlay和Android Auto。

坦白说，XRAY的后背狭窄，您无法在儿童座椅上转弯。 起亚Rio X-Line也不是唱片保持者，但对于中等身材的成年驾驶员，您至少可以正常坐在这里，轻松地穿过紧凑的中央隧道。 它是高奇瑞汽车中最宽敞的地方，在这里，肩膀，腿部甚至头部上方都有足够的空间。 三者均提供后沙发垫的加热功能，但仅适用于较旧的装饰级别。

考虑到隐藏在地板下的空腔，紧凑的X射线具有不小于奇瑞的行李箱，甚至象征性地赢得了体积。 硬地板可以安装在两层上，并且在较高位置，无需任何步骤即可完成向折叠靠背的过渡。 瑞虎（Tiggo）有一个台阶，但车厢本身看起来更整洁。 力拓（Rio）超越了竞争：行李箱越来越高，侧面有带洗衣机瓶的壁ni。 但是只有X射线能够折叠前排乘客座椅的后部，以运输长物品。

拉达与1,6尼桑发动机搭配使用对Lada来说是个新奇事物，并且有一种感觉，就是Togliatti克服了一些麻烦，使该车具有正式规范中的笨拙和加速的数字。 尽管一切都感觉良好，但变速器不会干扰发动机，在激进的加速模式下，它巧妙地模仿了“固定”档位的变化。

奇瑞（Chery）的两升发动机处于正常行驶模式，它看上去充满活力，因为它对当下感到满意，并且对油门踏板的响应非常牢固。 但是，如果您尝试非常快地行驶，就会感到失望：变速器会拉扯橡胶，推力会卡住，并且发动机本身并不想真正高速旋转。 在运动模式下，情况要好一些，但总的来说，对于懒惰只有一种补救措施-涡轮增压发动机的版本具有不同的价格类别。

毫无疑问，起亚Rio拥有功率几乎相同的1,6发动机，这不仅是发动机推力均匀分布的优点，而且是酷炫的6速“自动”发动机的优点，后者甚至没有不需要运动按钮。 快速的响应，足够的加速甚至令人兴奋的感觉-在这个三人组中，Rio X-Line不仅在数量上而且在感觉上都更好。

在处理方面大致相同。 离地间隙的增加不会破坏起亚的位置，因为随着Rio X-Line的支柱，前悬架臂和转向节发生了变化，并且汽车仍然具有出色的操控性：快速反应，清晰的方向盘和适度的侧倾。

奇瑞在道路上的行驶情况更糟，但它也保持直线，在操纵过程中仍然可以理解，但是如果您更加主动地驾驶，它就会远离驾驶员。 从这个意义上讲，Lada更加诚实，即使考虑到相当紧的方向盘和明显的侧倾，因为在大多数情况下它仍然是可以预见的。 此外，X射线的悬架使其即使在非常恶劣的道路上也能以非常舒适的噪音水平轻松行驶。

瑞虎4更强悍，在崎bump不平的道路上，它摇晃得非常残酷，在某些地方，它也开始摇摆。 只有一种秘方-放慢速度。 但是几乎参考了Rio X-Line，它向沙龙详细广播了所有违规行为，也无法承受这样的条件。

所有这一切并不意味着Rio X-Line会害怕该国的越野。 在泥土和雪泥中，牵引力控制系统运行良好，可以有效地模拟跨轴阻塞。 拉达（Lada）XRAY也正在尝试，但在配备变速器的版本中，陶里亚蒂（Togliatti）的汽车缺少用于选择行驶模式的选择器，这使这些努力更加引人注目。 奇瑞瑞虎4也没有什么值得夸耀的：电子设备处于警戒状态，但它们并没有太大的越野能力。

自动变速箱的“第四”瑞虎不能以不到一百万的价格购买-舒适型配置的汽车售价为13美元，在Techno的测试版中，其无钥匙进入，加热的方向盘和后排座椅，皮革，电动座椅和大型媒体系统的价格又贵了491美元。

带变速箱的Lada XRAY Cross，即使是最丰富的Luxe Prestige配置，也要花费12美元，这是一套完整的产品，包括两色调的生态皮革装饰，带有摄像头的传感器媒体系统，气候控制，加热的方向盘和后排座椅，大气内部照明和副驾驶座椅的可折叠靠背... Optima套件（也不能称为“空”套件）的价格为731美元，这是配备CVT的XRAY Cross的最低价格。 顺便说一句，通常的XRAY根本没有配备CVT-您只能以11美元的价格购买带有082发动机和“机器人”的版本。

即使配备1,6发动机和自动变速箱，加高的力拓也可以投入一百万。 基本型的舒适版售价为12美元，较旧的高级版为508美元，这比高端奇瑞瑞虎14贵。高端力拓已经加热了所有座椅，挡风玻璃，无钥匙进入系统和导航仪。 还有一个更便宜的选择-配备932马力4发动机和自动变速箱的Rio X-Line，售价为100美元，仅在Comfort版本中提供。

身体类型	两厢车	两厢车	两厢车
测量 （长/宽/高），毫米	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
轴距，mm	2610	2592	2600
离地间隙，mm	190	215	195
整备重量，kg	1494	1295	1203
发动机型号	汽油，R4	汽油，R4	汽油，R4
工作容积，立方米厘米	1971	1598	1591
功率，马力和。 转速	122/5500	113/5500	123/6300
最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm，转速	180/4000	152/4000	151/4850
变速箱，驱动	无级变速箱，前	无级变速箱，前	第六名自动变速箱，前
最大速度km / h	174	162	183
加速到100 km / h，用	。 ETC。	12,3	11,6
燃料消耗 （城市/公路/混合），l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
树干体积，l	340	361	390
价格从$美元起。	13 491	11 093	12 508