传奇车款 - 奥迪 Quattro Sport - 跑车

传奇车款 - 奥迪 Quattro Sport - Auto Sportive

当我说那里的东西时，我并没有夸大其词奥迪 Quattro Sport 改变了世界。 直到 1981 年，在集会上，四轮驱动汽车被认为是无效的，甚至受到惩罚。 4X4 是 SUV，而不是赛车。 四轮驱动使汽车更重，转弯更糟，如果您愿意，甚至更难操纵。

但在 1982 年，奥迪 Quattro Sport 配备了 360 马力的五缸涡轮增压发动机。 而全轮驱动，在拉力界首次亮相，它的统治力是压倒性的。 奥迪在那一年赢得了车队冠军，次年凭借 Mikkola 赢得了车手冠军，次年凭借 Blomkvist 赢得了车手冠军。 从那以后，没有一辆没有全轮驱动的汽车赢得了世界冠军。

L'AUDI QUATTRO 运动

但让我们继续讨论她，所有紧凑型跑车的祖母。 四轮驱动. 这辆车催生了所有现代奥迪的 quattro 版本，以及涡轮迟滞、转向不足和爆音的女王。 为了使 Quattro 成为世界拉力赛赛车，根据法律，奥迪必须生产一定数量的公路车。 在 5缸发动机 涡轮增压 2.2 升直列发动机发出最甜美、最清晰的声音之一。 它类似于 10 缸兰博基尼的树皮，但增加了 KKK 涡轮机的细微差别。 公路版的威力是 306 马力在 6.700 rpm，扭矩 370 Nm 以 3.700 转/分的速度交付。

力量来了 掉在地上 通过系统 四轮驱动 与三个 差价，其中中央和后部可锁定。 变速箱为五速手动变速箱，轮辋为 15 英寸，配备适中的 280 毫米制动盘，带 4 活塞卡钳和 ABS。

考虑到 4X4 驱动器的重量，Quattro 也是一款相当轻的车辆：由于其 1280公斤，汽车从 0 到 100 公里/小时 4,8 秒... 1984 克。 法拉利 Testarossa 在 5,9 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。

这辆车非常不平衡，由于发动机位置太靠前，车头很重，这使得汽车在进入弯道和转向不足时反应迟钝。

因此，涡轮迟滞，就像当时所有的涡轮增压汽车一样，非常明显。 由于这些原因，飞行员开始用左脚进行大量刹车，既要“在刹车时加速”以保持发动机运转，又要通过刹车“转向”机头向下，以减少转弯时的转向不足。 一辆车。

所有公路版均以 180.000 1981 里拉的价格出售给特定买家，其中 200.000 远远超过现代 XNUMX XNUMX 欧元。