试驾保时捷Macan PP
Performance Package 并不是通常意义上的运动包，而是独立的 Macan 车型，从改进的规模可以看出。 正如人们普遍认为的那样，保时捷工程师并不仅仅局限于提升发动机。
驾驶配备性能套件的最强大的保时捷Macan Turbo会让您昏昏欲睡-这不足为奇。 标志“ 80”被标志“ 50”代替，在拉普兰最高时速100公里/小时令人非常高兴。 分频器漂亮地经过的转弯，有助于打滑一点。
一位同事用手无助地摸索着寻找一个按钮，该按钮可以关闭加热的方向盘。 经过长时间的搜索，结果发现它隐藏在轮辋的下部。 到达北极后，我们彻底隔热，但在窗户外面只有摄氏-1度，道路上的积雪游动，车轮下的翻滚的积雪在某些地方融化并变成冰。 严格的速度限制是可以理解的，但并非在保时捷的背后。
我不知道这个地方如何影响汽车的评级。 一年前，在特内里费岛的狭窄蜿蜒曲折的道路上，普通巴士的绿板从镜子向后飞了几厘米，Macan GTS似乎几乎错过了这项运动。 现在数量很多：Macan Turbo PP在拉普兰冬季过大，速度太快-440 hp。 和600 Nm的扭矩。 即使在安静模式下，它也会消耗超过12升的汽油，几乎无法保持在允许的速度范围内。 但是，对于保时捷跨界车似乎没有限制。 由于电子设备和全轮驱动的协调工作，这条路看上去并不像实际那样湿滑。
加40马力加上50 Nm的扭矩-性能套件使Macan Turbo的速度提高了6 km / h，在Sport Plus模式下加速了0,2秒。 这款Macan的速度为4,2秒，达到“百”，比Cayenne Turbo和基础911 Carrera还要快，而它们的最高时速却达到了272公里/小时。
保时捷不仅止步于发动机的提升：性能套件还意味着弹簧悬架降低了15毫米，前制动盘直径增大了。 基本设备包括运动计时套件和运动排气系统。
碳纤维饰板放置在发动机装饰盖上，表明车辆装有“独家返修套件”。 但是从外观上看，这种Macan与普通的Turbo没有区别，只是它位于下方。 尤其是带有空气悬架的版本-带有空气悬架，但离地间隙受到限制，但默认情况下会减小另一厘米。
实际上，这不是通常意义上的运动套件，而是改进规模表明的独立模型。 保时捷在Macan S，GTS和Turbos上使用的V6发动机尚未耗尽，但传统的型号名称已差不多用完。 王牌卡（Turbo S的顶级版本）现在还为时过早，而且将来性能套件的出现将使它更加强大。
费里·保时捷（Ferry Porsche）将保时捷发展的主要动力定义为后置发动机跑车，“但如果我们制造出带有徽标的符合质量标准的SUV，那肯定会很受欢迎”，但他预计SUV细分市场对汽车的未来需求。 无论公司随后采取什么行动，最终都变成了跑车。 2002年，Cayenne在公司的新班级中诞生，在许多方面都是折衷的典范。 在那些日子里，越野能力对于这类机器仍然很重要。 随着世代的变化，像GTS这样的新版本的出现，越野变得越来越少，重量也越来越轻。
Macan拥有越野变速器，甚至是柴油版本，但比任何其他跨界车都更具运动感。 对于最快的Turbo版本，必须强调与后置发动机跑车的亲和力，这就是为什么要为其提供Turbo套件的原因：采用21 Turbo设计的911英寸轮毂，黑色元素和黑色内饰皮革，Alcantara和碳纤维装饰条。
从用作捐赠者的奥迪 Q5 中，保时捷工程师留下了发动机护罩、地板和悬架方案。 为了减轻重量，放弃了永久全轮驱动，车身变得更加坚固。 为获得更好的操控性，电动助力转向已移至轨道，并降低了转向比。
“ Macan”的内部世界是根据保时捷经典车型制造的，并不支持缩小物理按钮的趋势-在中央通道中，变速箱选择器周围有很多按钮，就好像您在驾驶舱中一样。 但是，还有哪些地方可以放置这么多功能呢？ 例如，前排乘客不仅可以分别改变空调的温度，而且可以改变气流的方向及其强度。
全新的保时捷通讯管理（PCM）信息娱乐系统无缝地将新旧融合在一起。 缺少带有两个圆形旋钮和简约按钮的整套控制单元，只是徽标所在的卡座式卡座除外。 加上高高的前挡板和遮阳板下方的圆形表盘，这是标志性造型的一部分，该造型引领了1960年代跑车的记录。 对于Makan和其他新型号而言，强调连续性，与911的遗传联系非常重要。
但是，即使是一个拒绝所有感官的老老实实的信徒，也会因他的信念而动摇。 七英寸的屏幕可以快速，愉快地对手指的触摸做出反应，可以提前看到手的接近情况，从而显示出主菜单项。 但是，如果手指从底部或物理按钮上抬起，则传感器不会始终注意到该移动。 与大多数现代智能手机一样，菜单图形的质量非常高，但是由于某些原因而忽略了Android，因此保时捷的PCM仅与Apple设备兼容。
Macan在宽敞的空间中屈服于Cayenne，可随时随地将其取出。 如果您不将底盘切换到战斗设置并且不用力踩油门踏板（即，沿速度限制的上限移动），这将是一辆舒适的乘用车。 悬架比卡宴的要紧，但仍能很好地处理结冰。 机舱很安静，发动机不会因过大的音量而烦人。 当您将汽车置于“运动+”模式时，它会变成响亮而刺耳的跑车。 默认情况下，更多的牵引力传递到后部，并且前轮通过多片离合器连接。 汽车的船尾在牵引力作用下容易滑行。 Macan弯道时明显收紧，特别是后排主动式差速器Porsche Torque Vectoring Plus。
在这里，对稳定性控制系统（PSM）进行了更严格的调整，以适应静止的跑车。 而且，在运动模式下，她的抓地力没有像卡宴那样弱。 PSM具有特殊设置，可通过单独的按钮激活：其中，电子设备允许打滑，但同时继续控制机器。 您可以完全关闭稳定系统，并信任全轮驱动系统，该系统可以在各轴之间灵活分配牵引力，以防止打滑。 Macan停在裸露的冰上，缓慢启动，并有些打滑。 他不太可能达到承诺的4,4秒到“数百”，但是他在非常光滑的表面上保持稳定运动的方式令人印象深刻。
性能套件的附加费为7美元，考虑到保时捷选装件的价格，这并不是很多。 例如，Burmester的高级音频系统要价近253美元。 因此，Macan Turbo PP的起价为3美元。 可以轻易地变得“重”几百万。
Macan 在全球的销量已经超过了 Cayenne，但在俄罗斯，更老、更有地位的车型仍然更受欢迎。 但是，如果您从稍微不同的角度看 Macan 呢？ 不是作为跨界车，而是作为全天候全轮驱动跑车：越野模式，能够在舒适的模式下增加离地间隙和能源密集型悬架。 性能套件提供了 BMW X4 和梅赛德斯-奔驰 GLC 在中型车细分市场中都无法提供的汽车动力和品质。
| 保时捷Macan Turbo性能套件 | ||
| 身体类型 | 交叉 | |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4699 / 1923 / 1609 | |
| 轴距，mm | 2807 | |
| 离地间隙，mm | 165-175 | |
| 行李容量 | 500-1500 | |
| 整备重量，kg | 1925 | |
| 毛重，千克 | 2550 | |
| 发动机型号 | 涡轮增压汽油V6 | |
| 工作容积，立方米厘米。 | 3604 | |
| 最大限度。 功率（转速） | 440 / 6000 | |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，nm（以rpm为单位） | 600 / 1600-4500 | |
| 驱动方式，变速箱 | 完整，RCP7 | |
| 最大。 速度，km / h | 272 | |
| 加速度从0到100 km / h，s | 4,4 | |
| 油耗，l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| 价格从$美元起。 | 87 640 |
