试驾阿斯顿·马丁DB11
拥挤的交通使超级跑车无法正常加速，但 DB11 的行驶速度仍然比天气允许的要快得多。长鼻子的超级跑车飞过路堤，平底在水面上翻腾，扬起黄色的水花。 他慢慢地跳进河里，船头修整了一下，从穿孔的引擎盖里放出小气泡。 在驾驶新款阿斯顿马丁 DB11 之前，我不应该决定修改 Spectrum - 莫斯科的初冬根本不适合 600 马力的后轮驱动超级跑车。 如何不在 Danilovskaya 路堤上的某个地方重复电影中的场景。
詹姆斯·邦德（James Bond）的阿斯顿·马丁（Aston Martin）DB10拥有光明却短暂的寿命。 值得一提的是，尽管有粗体线条的设计，但仍给人一种残缺的感觉，他从8年前在该系列中推出的最简单的Vantage车型借来的平台和V12引擎。 在他自己之后，他离开了一次壮观的飞行，并在模型范围内通过了一次：连续获得DB9之后，DB11紧随其后。 通行证在演变方面变成了鸿沟-新的阿斯顿·马丁（Aston Martin）与其前任相距太远-这是这家英国公司进入新时代的第一个典范。 这些汽车之间没有一个共同的细节：一个新平台，是阿斯顿·马丁历史上的第一台涡轮发动机。
图像仍然可以辨认，但失去了老式的圆润感。 新造型与空气动力学密切相关：标志性的鳃的位置使得轮拱的涡流通过它们退出并高速挤压前轴。 镜子的腿与飞机的羽毛相关联，也是空气动力学元素。 造型美观的腰线将气流引向 C 柱的进气口。 空气在立柱和玻璃之间流动，并通过行李箱盖上的窄缝筛垂直向上逸出，将后轴压在路面上。 当车速超过 90 公里/小时时，一条流过屋顶的溪流汇入其中 - 它被一个特殊的可伸缩扰流板改变方向。 这使得可以使船尾线倾斜并省去笨重的尾翼。
就车轴之间的距离而言，DB11仅次于四门Rapid车-2805毫米，比其前身增加了65毫米。 这对于宽敞的中型轿车或跨界车就足够了，但是阿斯顿·马丁的双门轿跑车是根据不同的法律制造的。 为了使重量分配接近理想状态，将12缸发动机尽可能地推入了底座内，因此DB11失去了它的置物箱，而8速自动挡则移到了后轴上。称为驱动桥方案。 宽大的窗台和巨大的中央通道是人体力量结构的要素，并占用了机舱内的大量空间。 后排的两个座位仍然是美丽的，只有一个孩子可以坐在那里。 但是前排足够宽敞，即使对于肥胖的驾驶员也是如此。 “以前，另一位决定试用阿斯顿·马丁的大客户必须在外部帮助下找回，”沙龙经理回忆道。 行李箱虽然受到传输装置的限制，但可以容纳四个袋子，而我拿来做一个长物品的舱口盖竟然是一个低音炮盖。 但是，阿斯顿·马丁（Aston Martin）老板的欲望极限是高尔夫球杆袋的长度。
结果发现内部有点不拘一格：来自外星飞船的椅子和虚拟仪表板与凸出的中控台相邻，这是阿斯顿马丁的经典之作，还有上世纪中叶的薄遮阳板。 来自超级跑车中量产汽车的“小东西”是一个常见的故事：早先人们可以在阿斯顿马丁身上找到沃尔沃的点火钥匙、通风管和按钮——这两家公司都是福特帝国的一部分。 现在这家英国制造商正在与戴姆勒合作，因此 DB11 获得了梅赛德斯多媒体系统，该系统具有特色图形和巨大的 Comand 控制器。 德国风格的转向柱操纵杆仅位于左侧。 为数不多的气候控制键也相当有辨识度——多媒体和气候控制主要是通过一个具有良好灵敏度的触摸面板来实现的。 中间有一个圆形截面的虚拟整洁与沃尔沃非常相似，风管上圆形手柄的来源完全模糊：您无法立即确定它们是从梅赛德斯-奔驰S级还是借来的沃尔沃S90。 无论供应商是什么，新款双门轿跑车的内饰看起来既昂贵又质量上乘：皮革内饰的接缝变得更光滑，但它们的数量仍然证明了大量艰苦的体力劳动。
在展厅中展出的巨型发动机罩是汽车行业最大的单件铝件。 它通过电缆打开，但复合材料行李箱盖不想砰地关上，车顶线的镀铬装饰在你的手指下飘动。 英国的品质传统？ “展览文案，”经销商负责人做了一个无奈的手势，要求等待判断。 测试机器是在质量更好的例子中制造的，尽管它们以预生产的形式出现。 从 DB11 在日内瓦首发到新车型开始量产，六个月过去了，阿斯顿·马丁在这段时间里对汽车进行了微调。
与戴姆勒的合作主要涉及德国V8涡轮发动机，该发动机将在未来获得新的阿斯顿·马丁车型。 英国人为DB11自行创建了动力单元，并配备了两个涡轮机，并设法自行完成。 从5,2升容积中删除了608 hp。 最大扭矩为700 Nm，峰值推力从1500到5000曲轴转已经可用。 新的单位是在与大气发动机相同的福特工厂生产的。
DB11是阿斯顿·马丁生产的最强大的车型，也是最具动力的-轿跑车在100秒内加速到3,9 km / h，最大速度达到每小时322 km。 有些汽车具有更大的动力，但是对于Gran Turismo级别的汽车来说，它包括重量不超过XNUMX吨的大型双门轿跑车，这是一个了不起的成绩。
1月安排重型后轮驱动汽车的试驾似乎是一场赌博。 阿斯顿·马丁（Aston Martin）的车型是季节性产品，官方经销商对此有所暗示，提供了在寒冷季节存放汽车的服务，价格为298美元。 只有DB11与此设置不同，并且好像什么也没发生一样，它沿着冰雪覆盖的高速公路加速行驶。 宽大的车轮打滑了，但赛车始终保持自信，不会打滑。 车速表计数的百分百接近第二的闪电般的速度令人印象深刻。 交通繁忙阻碍了加速，但DB11的行驶速度仍然超出了天气条件所允许的速度。 涡轮增压发动机发出的歌声优美，明亮，但与阿斯顿诺夫（Astonov）的有抱负的人们的冒泡和怒气相去甚远。 此外，机舱具有良好的隔音效果。 在GT模式下，双门轿跑车力求表现得尽可能智能，甚至关闭城市一半的气缸以节省汽油。 与以前的单离合器机器人变速器相比，自动变速器更加顺畅和可预测。 甚至在舒适的模式下也表现出鲜明的性格特征：方向盘很重，刹车意外地抓紧，迫使乘客点头。
除了通过控制台上的圆形按钮控制变速箱外，您还必须习惯方向盘上的模式键：左侧的一个为减震器的刚度选择了三个选项，右侧的一个则负责减震器的刚度。变速箱和转向引擎设置。 要从“舒适”模式切换到“运动”或“运动+”模式，必须按住按钮，并且汽车的反应距离仪表板上的指示要短一秒钟。 这样的算法可以防止意外切换，这是一个有充分根据的决策。 而且，当转动方向盘时，我不小心碰了几次方向盘上的音量调节杆，音乐停顿了。
舒适模式下的悬架可以很好地处理破碎的沥青，但即使在运动 + 位置也不会变得非常僵硬。 长按右键 - 发动机会毫不犹豫地响应加速踏板，再按一次 - 变速箱会保持档位直到切断，切换到降档时的猛击会使后轴打滑。 稳定系统松开它的抓地力但保持警惕。 如果你深入了解菜单，你可以将其移至“轨道”模式或将其完全关闭。 抓住打滑的车轴后，我意识到为什么这个功能被“埋藏”得如此之深，并急忙重新打开安全电子设备。
在旅途中，DB11不会引起轰动。 这是一款专门为自己购买的汽车，因为个性化的可能性使您可以做出独特的选择。 阿斯顿·马丁（Aston Martin）是工程学的杰作，为此夸耀的最好方法是扔掉巨大的引擎盖，引擎盖立刻露出了三分之一的汽车，并展示了强大的挡块，悬架结构和动力框架的伸展性。 同时，它非常通用，经过精心调整，不会给人以小型“自制”产品的印象。 就动力，动力和技术而言，它现在是最好的阿斯顿·马丁。
该公司押注于这款介于最实惠的 Vantage 型号和旗舰 Vanquish 之间的特定型号。 它将融化过去几年束缚该品牌在俄罗斯销售的坚冰。 阿斯顿·马丁甚至配合并降低了俄罗斯的汽车价格：DB11 的价格至少为 196 美元，低于欧洲。 由于选项的原因，这个价格很容易上涨到 591 美元——测试车的价格如此之高。 此外，它们还必须额外配备 ERA-GLONASS 设备，并且根据新规则，这些汽车还必须通过碰撞测试进行昂贵的认证。 当然，这一切都没有白费——据 Avilon Vagif Bikulov 豪华汽车部门运营总监称，所需数量的预购订单已经收集完毕，并且正在与工厂进行谈判以扩大俄罗斯的配额。 俄罗斯的车辆生产将于 222 月开始，首批客户将在初夏收到 DB820。
| Aston Martin DB11 | ||
| 身体类型 | 隔室 | |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4739/1940/1279 | |
| 轴距，mm | 2805 | |
| 离地间隙，mm | 没有信息 | |
| 行李容量 | 270 | |
| 整备重量，kg | 1770 | |
| 毛重，千克 | 没有信息 | |
| 发动机型号 | 涡轮增压汽油V12 | |
| 工作容积，立方米厘米。 | 3998 | |
| 最大限度。 功率（转速） | 608/6500 | |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，nm（以rpm为单位） | 700 / 1500 - 5000 | |
| 驱动方式，变速箱 | 后部，AKP8 | |
| 最大。 速度，km / h | 322 | |
| 加速度从0到100 km / h，s | 3,9 | |
| 平均油耗，升/ 100公里 | 没有信息 | |
| 价格从$美元起。 | 196 591 |
