Lavochkin La-5

伟大卫国战争的单座战斗机 La-5。

伟大卫国战争的苏联单引擎单座战斗机 La-5 是由 Semyon Alekseevich Lavochkin 的设计局开发的，作为 LaGG-3 的改进和继承者，LaGG-105 是一种配备 M 形液冷的木制战斗机引擎。 82直列引擎。 新飞机与之前版本的不同之处主要在于新的 M-XNUMX 星形发动机。

在伟大卫国战争的前半程，苏联战斗机的主要问题是缺乏合适的发动机和制造质量差。 可用推进系统的动力不足无法获得所需的特性 - 与敌人建立平等战斗所必需的高飞行和爬升速度。 因此，关于战前苏联发动机本身需要多说一点。

直到20年代末，苏联飞机发动机工业发展非常缓慢。 在此期间，只有一款真正成功的发动机被设计出来，它是 Arkady Dmitrievich Shevchenov (11-1892) 的恒星 M-1953 M-4，它是在 1924 号工厂建造的（由法国 Salmson 公司在世界之前创建战争）。 我在莫斯科。 从1921年起，11年毕业于莫斯科国立技术学校的A. D. Shvetsov成为这家工厂的总工程师，但实际上他只是监督发动机的研制，而尼古拉·瓦西里耶维奇·奥克罗申科是它的实际设计者。 功率为 100 hp 的五缸 M-2 它旨在用于训练飞机，以传奇的 Po-1930“玉米”而闻名（在苏联，该发动机于 1952-XNUMX 年生产）。

第一台原始的苏联大功率发动机是 M-34，由著名空气动力学家 Nikolai Evgenievich Zhukovsky 的孙子 Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985) 开发。 虽然他从未从基辅理工学院毕业，但因第一次世界大战的爆发而中断，但在 1923 年，他成为莫斯科汽车发动机研究所的研究助理，两年后成为飞机发动机设计师。 1928 年，他开始研究 12 缸水冷 V 型发动机。 1930 年，他带着他的项目搬到同样位于莫斯科的飞机发动机研究所（后来的中央飞机发动机研究所），离第 4 发动机厂不远。M-34 发动机在1932. 功率为 45,8 l，起飞功率为 800 hp。 M-34 的开发起点是德国 BMW VI 发动机，在苏联生产的 M-17，然而，由于左排活塞冲程较大，每升容积更大，原因是主连杆使用一排，从动连杆使用不同。 M-34 在两排都有相同的连杆和相同的活塞冲程。 连杆 M-17（BMW VI）用于下一个型号 AM-35（1200 马力），其排量因此增加到 36,8 升，并且左排气缸的冲程再次比右排更长。 AM-35A 量产版的这款发动机可产生 1350 马力。 这里应该强调的是，第一台成功的苏联大功率飞机发动机 M-34 的开发为 A.A. Mikulin 带来了认可，从那一刻起，他的发动机开始被命名为 AM-34，根据他的姓名缩写，而不是发动机的标准 M。 AM-35A 在莫斯科的第 24 号工厂生产（由莫斯科第 2 号和第 4 号发动机工厂合并而成）主要用于 MiG-3 战斗机（也用于 Pe-8 重型轰炸机），它的版本具有更高的速度、更高的压缩比、但更低的压缩机速度和更低的增压压力（1,4 而不是 1,9 atm），称为 AM-38，用于 Il-2 攻击机（专注于增加生产这种类型的发动机并改进参数，用于 MiG-37 战斗机和 Tu-1500 前线轰炸机的最大功率为 7 hp 的 AM-2 型号的开发已停止）。 战争结束时，更强大的 AM-42 发动机投入生产，用于 Il-10 攻击机。

战前时期的所有其他苏联系列飞机发动机都是直接从购买许可证的外国发动机生产的。 1933 年，由于在 1930-1932 年缺乏自己的设计开发，因此决定。 （难怪，他们实际上是从头开始的）在国外购买相应发动机的许可证，以免阻止航空的发展。 当时获得的其中一项许可是法国发动机 Hispano-Suiza 12Y，其版本为轰炸机 brs 和战斗机 crs（后者适用于在发动机缸体中安装一门大炮，通过变速箱轴向中央部分发射螺旋桨轮毂）。 它是一个 V 形 12 缸发动机，但比 A. A. Mikulin 的设计更小更轻。 基本模型中的发动机产生了 860 马力的启动功率。 位于 Rybinsko 的第 26 号工厂旨在进行批量生产。 M-100发动机主要用于SB前线轰炸机。 很快，在 Vladimir Yuryevich Klimov 的领导下开发的 M-103 的改进版本出现了，具有更高的压缩比和速度，这使得将功率增加到 960 hp 成为可能。 该发动机安装在后续版本的 SB 轰炸机和 Yak-2 陆军轰炸机上。 1940 年，雷宾斯克工厂以及沃罗涅日第 16 号工厂和喀山第 27 号工厂的生产得到了显着改进的型号 M-105，其中引入了每个气缸两个进气门和一个加长活塞，以及更好的材料。 用于进一步提高压缩比和许多其他变化。 该发动机的起飞功率为 1100 马力，后来生产的 M-105PF-2 的功率为 1360 马力。 1944年，为了表彰V.J.克里莫夫的功绩，他被授予在其发动机上标注首字母“WK”的权利，M-105（WK-105）发动机成为二战中最庞大的苏联发动机。 - 到 1947 年，三个工厂共生产了 75 辆。 250 年 1941 月，沃罗涅日的 16 号工厂撤离到乌法，雷宾斯克的 26 号工厂撤离到喀山，27 号工厂隶属于喀山。我们将更详细地提到这台发动机，因为它是驱动几乎所有 Yak-1 战斗机、Yak-3、Yak-7、Yak-9），以及已经提到的 LaGG-3 战斗机和 Pe-2 俯冲轰炸机。