蓝旗亚 LC2：这就是技术瑰宝的重生——跑车

登陆地球三十年后，平流层 启动LC2，一种容量超过 800 马力的低级鱼雷。 （在测试中，它甚至通过将涡轮压力增加到 1.000 巴来打破 3,5 马力的障碍）仍然是技术如何生产有时会失败的优质产品的一个几乎陌生的例子。 通过需要不断更新和寻求可靠性的大量资金和注意力来充分发挥其潜力。

假想的女王 世锦赛运动原型能够击败霸道的保时捷 956 和 962（当时让对手感到恐惧），在他短暂的职业生涯中（从 1983 年到 1986 年初）只获得了三场总冠军，但赢得了 XNUMX 个杆位，这说明了它的数量潜在的。 然而，与其说是铅镇流器，不如说是缺乏开发所需的投资。 更不用说，它的高音质无法与耐力车所需的可靠性相提并论。

蓝旗亚脱胎换骨是 1983 年（Corso Francia 赛车部，车牌 阿巴特)，这组 C，在纸面上是一台无与伦比的机器：850 马力。 重量为 850 公斤（！），最高速度超过 400 公里/小时（在勒芒传奇的 Hunaudières 上测量），0-100 不到 3 秒（长档！）， 身体 in 碳 e 凯夫拉尔, рамка 中央支撑结构 铝 带面板 铬镍铁合金 （镍铬高温合金）， 法拉利发动机 全铝制 8 缸双涡轮增压发动机和……超棒的技术！

发动机是真正的马厂，但也是一块美观的高贵铝材，采用精细的 TIG 焊接连接进气管的各个部件，使其具有技术艺术外观。 工程师 Nicola Matrazzi（法拉利涡轮专家）在发动机开发和底盘设计中发挥了重要作用 詹保罗·达拉拉 （特级技师，也是三浦的父亲）。

总的来说，从 1983 年到 1986 年，这种地对地导弹只生产了 2 辆，但我想告诉你的故事是关于底盘编号为 10 的 LCXNUMX，蓝旗亚从未制造过它，它是出于热情和奉献精神而诞生的。 马拉内罗著名的 Toni Auto 车间，归其所有者所有 西尔瓦诺·托尼，他的父亲佛朗哥（于 2009 年去世）和工程师文森佐·康蒂。 Vincenzo 自己告诉我们这次冒险的起源：“那是 1991 年，我和 Silvano 开着卡车前往都灵参加 Mussato 团队的车间，该团队拥有 LC 2 的许多机械部件。”

“事实上，Gianni Mussato 亲自带领蓝旗亚 C 组参加了 1986 年至 1990 年的比赛（1987 年和 1988 年每个赛季只有一场比赛）。 不幸的是，结果并没有达到预期，所以穆萨托决定卖掉他仓库里剩下的所有材料。” 就这样开始了唯一一位参加C组世界运动原型车锦标赛的意大利车有点悲伤的故事。按1:1的比例建造。在他的眼中，我看到了这种独特体验的喜悦：“尽管有无数的扬声器” ，文森佐接着说：“不幸的是，这辆车并不完整：前引擎盖、挡风玻璃、前散热器、油箱都不见了。 . 水和织机！ 他仍然带着痛苦的表情告诉我。 “幸运的是，我们知道最后一辆带有原始车牌的汽车在达拉尔有售，但我们不得不接受其他条件，”他遗憾地解释道。

谁知道这样的冒险是什么，我想，鉴于我的建模背景，我想找到这样的工具包在家里组装。 “在制作购物清单时，”Vincenzo 总结道，“我们还意识到，唯一 速度 现货，原装Hewland（五速）有奖 镁盒 裂了，”他说，就好像他今天注意到了一样。 “总之，我们仔细计算了所有细节后，将三十箱备件装上了卡车。” 我对他与我谈论的材料数量感到惊讶，我问 Vincenzo 他是否还记得 Mussato 提供给他们的这套精彩作品的所有细节：“当然，是的！”他自豪地说。 “曾是 发动机 完整的，已经翻新的（写了勒芒！）轴，带油底壳的曲轴箱也用作轴支撑 - 一个绝妙的想法，消除了工作台支撑，相对减轻了重量 - 4 个铬镍铁合金排气歧管，4 个进气口， 20 个涡轮增压器已经用 Inconel 材料进行了改装（在第一台 LC2 上，它们由铸铁制成，并且由于勒芒 24 小时耐力赛全速行驶的长直道上的热量而变形），头部有 100 个凸轮轴，具有不同的轮廓用于不同的世界锦标赛赛道、50 条同步带、100 个专用火花塞、200 个活塞、50 个钛合金连杆和……一百个阀门！ 当然，除此之外，还有许多 Aeroquip 软管、接头、密封件和轴承。” 简而言之，一个真正的发现！

看到我惊讶，文森佐补充道：“但我还没有和你谈过最有价值的事情，”他开玩笑地说。 “整个电气系统基本上都是由银线制成的，布线也是如此。 然后是真正的思考头： блок 韦伯-马瑞利用他的电脑启动发动机。 这个外部部件可能会在启动阶段改变流量和喷射，误导控制单元确保即使在发动机冷的情况下也能启动。”

抬头看去，我对这份梦想中的零件清单感到有些困惑，我问他：“底盘、车身和内饰的机械结构如何？” 因为，等待提问，Vincenzo 迅速回答：“在这种情况下，零件大多是一体式的，所以我们带回家 2 个带支柱和杠杆的驱动轴，一个带快速释放盖的特殊油箱，4 个减震器， 2个座位，其中一个是假的（乘客），仪表和整个汽车仪表板和皮革。” 看到我对最后列出的内容感到困惑，Vincenzo 澄清道：“当然，我指的是身体：巨大的 阀帽 引擎在 芳纶 带翅膀 碳，玻璃门和屋顶。 真的有很多！ 他补充道，就好像他认为无论如何他都必须把它装进卡车里一样。 “然后加上完整的制动系统 的Brembo, Mussato 为我们提供了 20 个可折叠的刹车盘（Ergal 的中央钟罩，实际上是固定的），以及 50 个特殊的刹车片，它们的“吓人”厚度至少有 3 厘米。” 需要大量的热量和制动表面才能停在每小时 400 次！

“然后是鞋子，”Vincenzo 继续说，“或者 4 圈。 BBS 可分解为巨大 光滑的轮胎... 然而，由于这些尺寸不容易获得，我们着手为更常见的轮胎（我们总是谈论光滑的轮胎）创造新的轮辋。 作为最后的珍宝，Mussato 还为我们提供了一个带加油压缩机的潜水装备，用于操作将 LC3 从地面抬起以帮助维修站的三个千斤顶。” Vincenzo 看着我，然后几乎无法安慰地补充说，“美妙的是，在装满板条箱之后，我们仍然缺少一个框架。”

“所以，为了完成这项工作，西尔瓦诺去了 瓦拉诺·德·梅莱加里，达拉拉，然后所有与这个重要部分相关的零件都是在外部车间组装的。 LC2 有一个带有中央结构的车架，发动机连接在该车架上（具有悬架的承重功能）和一个支撑前端和悬架的前副车架，”他热情地解释道。 “然后，当所有东西都送到我们位于马拉内罗的车间时，我们终于开始拼图，从框架开始，”他自豪地说。

“花了一年多的时间：西尔瓦诺、佛朗哥和我下班后还在车间里，甚至到午夜，组装这个让我们继续惊奇的生物：发电机例如，它直接安装在右半轴上，而不是像传统汽车那样安装在发动机上。 这是为了不影响发动机的功率而设计的，该发动机仅在运行时，除其他外，在汽油中添加了抗爆添加剂以控制燃烧室中的温度！ 这台奇妙而精密的机器的另一个好奇心是我们在赛道上使用它后才意识到的，那就是发动机油箱（当然配备了 LC2 干油底壳) 放在屋顶上的水必须在使用汽车后立即清空，这样涡轮机就不会被屋顶水箱的自由流动堵塞，”他逗乐道。

“经过几个月又几个月的努力，期间需要专门制造一些缺失的零件，比如前引擎盖和 挡风玻璃在制作 LEXAN 代替晶体来解决由于 LC2 的振动引起的裂纹和裂纹问题，我们的生命呈现出最终的机械形式。

我们依靠专业的工作来制作车身。 硝基C他在马拉内罗的一家车身修理厂工作了四天，这让他能够接触到它的设计，从而创造出令人印象深刻的涂装 马提尼 是什么让我们的 LC2 与众不同。”

谈话结束时，他得意地看着我：“试想一下，所有的绘画都是手工完成的，没有任何粘合膜，只是将表面部分遮蔽，逐渐喷涂不同层次的颜色。” 惊人的！

“这辆车，”Vincenzo 继续说道，“是迄今为止我们在 Silvano 的车间做过的最令人兴奋的机械工作之一，当它准备就绪时将它开上赛道是一种难以形容的感觉！”

我有幸给她拍照 穆杰罗，在我们为报告文学进行的排练中，我仍然记得这是我接触过的最“令人不安”的运动​​之一！

当我兴奋地记得那些日子和这些照片时，西尔瓦诺·托尼看着我所在的办公室对我说：“你知道吗，吉安卡洛，这是我儿子安德里亚试过的第一辆跑车？ 他渴望 LC2，当他 19 岁时，我让他在邓禄普举办的活动中在米萨诺驾驶几圈。

我儿子不想再停下来了，当他终于下车时，他露出了灿烂的笑容，我至今仍记得，”他笑着说。 “幸运的！” 我认为。