蓝旗亚Delta Integrale Evo 3：最新女主角是跑车

“你觉得是她吗？”.

我寻求安慰，但摄影师迪恩史密斯和我一样印象深刻。 “嗯也许”他回答。

我们位于法兰克福西北部的林堡（Limburg），在那里我们到达了我们租用的梅甘娜风景区（Mégane Scenic），寻找圣杯。 但在某些情况下这是值得的，例如，当 Grail 是目前唯一存在的原型时。 蓝旗亚 Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3：神话的最后一口气

告诉我我很高兴看到它直播并去那里 Delta Integrale 不多，但当我终于面对她时，我并没有像我预期的那样颤抖。

“自动 它位于一个合适、干净和闪亮的地方，周围环绕着 GTO 口径、Sport Quattro 和 RSR 的汽车，这一点非常重要。 那么为什么我们会在一个旧车库前见面，里面有一辆破旧的雪铁龙 DS Safari 和一辆旧的绿色 S 级轿车？ 只有一个 埃沃3 世界真的在这里吗？ 我不相信……

然而事实正是如此。

原型 ”紫色“以他的制服命名，上面覆盖着一层灰尘，依偎在角落里，就像一只被母亲抛弃的小羊羔。 也许它看起来像这样是正确的： 达美 Integrale Evo 3 在生命尽头的绝望中诞生 积分, 项目已全面开发 Maggiora，Evo 2 的创造者，但被拒绝 矛.

房子已经正式离开 WRC 在 1991 赛季之后（尽管他在 1992 年凭借 Jolly Club 和 Martini Racing 赢得了另一个车队冠军），因此，在 1994 年，当 Maggiora 在都灵展示这辆车时， 矛 在他的故事中，这似乎是一个封闭的章节。

布鲁诺·马焦雷显然不这么认为。 他创造了它 概念 展示你的速度和敏捷性 积分希望重新点燃蓝旗亚对其标志性四轮驱动汽车的销售和承诺。 不幸的是，这并没有发生，但今天我们至少可以体验一下本来可以发生的事情。

驾驶三角洲

醒来之后 达美 Integrale Evo 3 使用充电器，我们终于将其取出到新鲜空气中。

这是一个灰蒙蒙的早晨，没有一丝阳光可以让这款兰博基尼的涂装栩栩如生，但是 积分 它看起来仍然神奇而完美。 由于她在车库里遭受了所有的污垢和灰尘，她当然不是完美的或准备好参加圆石滩游行，但你离得越近，它就越令人惊叹。

GLI 室内 他们比以往任何时候都更可怕 积分 但从 后排座椅 驾驶座肩部采用阿尔坎塔拉 (Alcantara) 面料，没有剪过头发，几乎没有磨损迹象，看起来像新的一样。

Bruno Maggiora 有一段时间经常使用它，但他完成的 10.000 公里都戴着手套痊愈了。 我忍不住看看 行李箱 新的米其林备胎，肩部刻有一个小的 Bibendum 字样。 我从来没有开过一辆真正的、未经修理的老爷车，对我来说享受每一个细节似乎都是公平的。

Evo 3：有史以来最好的 Delta Integrale

它和 Evo 2 没有太大区别。 1994 年，唯一的区别是 界 17 英寸 MiM TechnoMagnesium，现已消失。 但在皮肤下，这辆车正是 Magiora 想要的。 埃沃3.

1.995 cc的四缸发动机。 Delta Integrale 经历了最小的变化，但多亏了新系统 注射对一个 блок IAW P8更先进和加强 涡轮 Garrett T3 压力超过 1 bar 力量 它从 215 马力增加到 237 马力。 转速为 6.000 rpm，扭矩为 320 Nm，转速范围为 2.500 至 6.000 rpm。

放大 生产率 最小，但与 限滑差速器 GKN在前，在新 离合器 对于中央差速器，所有 速度 短行程和改进的弹簧和阻尼器，整体效果与 Evo 2 明显不同。

业主向我们保证 维尔纳·布拉特尔和尼克约翰逊来自 尼克约翰逊汽车公司谁代表维尔纳以 100.000 欧元的价格出售它。 幸运的是，布拉特尔毫不犹豫地让我们带走了他的宝贵财富。 独特的副本 即使我们不打算非常努力地打磨这些倍耐力 P700 ZR15 205/50，谁知道它有多大，他知道我们可以随意发布 Evo 3 的好路，也许可以像这样尝试一下原型显着提高赌注。

设计与情感

意大利女主角 通力合作 也将二十岁，不再显得那么极端，但这 阀帽 充满通风口，那些 车轮拱罩 平方并看 剧透 屋顶上的 45 度角唤起了深刻的回忆。

Integrale Evo 3ti 系列仍然让您感觉胃里有蝴蝶。 它是由人类制造的 F40：具有简洁实用的功能，体现在每一条线和每一个方面。 薄而平的车门暴露了 Integrale 卑微的出身，似乎被强行推入机舱，比轮拱高 15 厘米。 这是一项功能，可以立即提醒您 Evo 3 系列的历史可以追溯到 1979 年，因此降低了对乘客舱的期望......

哇！ 它 仪表盘 它似乎是由一个鞋盒制成的，上面覆盖着闪亮的黑色塑料，并粘在同一个闪亮的黑色塑料仪表板的顶部。

另一方面，黄色表盘图形非常棒。 伏 车速表，在左边，从 0 - 9 点开始，到 240 点达到 6 公里/小时。 转速表 它从 0 点到 3 点 - 直到一个大的 9，涂成红色并放置在 12 点钟位置。 在两个表盘的中间，眼睛自然落下的地方是涡轮指示器，它上升到 1,2 巴。

与水平鞋盒相连的是一个垂直的盒子，它穿过传输隧道，上面覆盖着 碳... 霍雷肖·帕加尼 (Horatio Pagani) 会在比赛结束时颤抖，但我们谈论的是 1994 年，而马焦拉 (Maggiora) 可能预算很少。 埃沃3.

但我喜欢它：我想象一个骄傲的工人小心翼翼地将它粘合在一起，然后退后一步欣赏这个碳纤维杰作。

I 地方 in 丝绒 米色的触感非常棒：它们柔软、温暖且紧致。 伏 方向盘 Momo Corse 从一个厚冠，它是理想的，即使稍微倾斜。

一看，Evo 3看起来就十八岁了，甚至当你打开四缸发动机并踩下油门时，最初是呆滞粘稠的，等待涡轮以10.000转/分的速度唤醒，它看起来像一辆老爷车。

I 讯息 微妙的感觉会加剧这种感觉，但是一旦您将手放在紧凑的机械短行程变速箱和烦人的桨式离合器上，您就不再认为这是一辆 XNUMX 岁的汽车并开始干扰。

综合服务

有一点是肯定的：Evo 3 与众不同。 它总是一个人 蓝旗亚Delta Integrale 和感觉，但更轻，反应更灵敏。 涡轮增压器运行平稳快速，瞬间达到 6.500 RPM。

轻微的扭矩响应 操舵但即使有这些博物馆轮胎，也有足够的抓地力。

最令人印象深刻的是对 操舵 那是怎么回事 矛 带并摆脱曲线。 在我看来 积分 这辆车一直很难正确驾驶，因为你倾向于驾驶它 转向不足 并且在 XNUMXWD 启动以恢复平衡之前有很长的延迟。

但 埃沃3 它可以很好地抵抗转向不足，并且随着涡轮增压器的加速，您可以听到扭矩传递到后部的声音。 它具有相同的前后扭矩分配，相当于 Evo 47 的 53/2%，但给人的印象是更多的动力正在转移到后部。

后差速器 Delta Integrale 改进后，它可以让您跟踪道路上的不规则之处并像手术刀一样雕刻转弯，而发动机在 3.500 至 6.000 rpm 的转速范围内精确且反应灵敏。 就绝对速度而言，Evo 3 比起泡酒还要快。 即使它像 Mégane 265 Cup 一样驾驶（它没有），它也无法与现代运动型紧凑型汽车相媲美。 它在颠簸和颠簸上更轻松，更顺畅，其推力一波接一波地到达。 她比她的祖先更直率，但奇怪的是，她没有那么果断。

送货通道，关闭的窗帘

正如 Maggiore 在 1994 年发现的那样，时间不会等待任何人，无论是人还是机器。 也许Integrale的时代已经结束。

1993 年，一位新的全轮驱动女主角进入拉力赛舞台，她的街头表妹正在端上一碗鬼鬼祟祟的热情果酱汤。 它没有意大利的魅力，但它的四缸发动机的声音与蓝旗亚轮拱和五缸 Quattro 的嗡嗡声一样具有标志性。

她的名字是 豹便宜又亮眼，略显复杂的Integrale几乎无法与之匹敌。 甚至英国规格版中酷炫的 208bhp Impreza Turbo 也达到了 100bhp。 在短短 5 秒内，日本版本达到了 250 马力，然后是 280 马力。 Evo 3 在都灵展示一年后，科林麦克雷凭借 Impreza 赢得了 WRC，使他成为传奇。

La Delta Integrale 可能会变老，年复一年地失去积分： 矛 1994 年，他用这台神奇的机器成功地结束了这一章。

因此， 原型 Evo 3，没有蓝旗亚制造，但全心全意 积分，这是一首美丽的绝唱。

Maggiora 继续为蓝旗亚（他的 K Coupé 项目）工作，但 Evo 3 原型仍然自豪地停在生产线的尽头，而盒子里装满了全谷物成分。

布鲁诺·马焦拉永远无法完全放弃他的梦想。 他可以为创造更快、更容易上瘾的 Integrale 感到自豪。 即使官方不能称其为 Evolution 3，这款车也配得上这个传奇般的名字。