墨索里尼的拳头。 1917-1945 年意大利王国的坦克

意大利中型坦克发展的下一个环节是 M14/41，它是同类中最大的（895 辆）意大利车辆。

二战中的意大利地面部队被人们铭记为盟军众所周知的鞭打男孩，只有德国非洲军团才救了他们。 这种观点并不完全值得，因为缺乏成功的影响除其他外，受到指挥人员差，后勤问题，最后是相对稀缺且不是现代设备的影响，此外，装甲。

第一次世界大战期间，意大利军队在阿尔卑斯山前线并没有太多作为。 她对奥匈帝国军队取得了一些成功，但只是在其他战线上吸引了后者的重要力量。 然而，他们总是以巨大的损失为代价（更不用说也发生的失败），即使是在 24 年 3 月 1918 日至 40 月 XNUMX 日的维托里奥威尼托的最后一次重大战役中，意大利人（在其他协约国）损失了近 XNUMX XNUMX 人。 人们。

这种情况有点让人联想到西线的行动，那里也进行了堑壕战。 在法国东部，一方面是德国的渗透战术，另一方面是数百辆英国和法国的坦克，帮助使僵局陷入僵局。 然而，在阿尔卑斯前线，它们的使用很困难，因为战斗是在山区、斜坡、山峰和狭窄的小路上进行的。 自 1915 年以来，人们就开始尝试建造自己的坦克，但工业上的提议，如超重型坦克 Fortino Mobile Tipo Pesante 总是被意大利国防部拒绝。 然而，在 1917 年初，由于 C. Alfredo Bennicelli 上尉的努力，法国坦克 Schneider CA 1 被收购。 意大利工业也试图制造自己的坦克，导致 FIAT 2000 失败，重型 Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I 和 Modello II 项目（后者在四个履带式单元上！）和超重型鱼雷，也是由 Ansaldo 制造的. CA 1 的成功试验导致在 20 年秋天又订购了 100 辆施耐德和 1917 辆雷诺 FT 轻型坦克，但由于卡波雷托战役（在皮瓦河上的战斗）失败，订单被取消。 然而，到 1918 年 1 月，意大利收到了另一辆 CA 1918 坦克和几辆，可能是三辆 FT 坦克，1 年夏天，意大利军队中的第一个实验和训练装甲部队由此诞生：Reparto speciale di marcia carri d'assalto。 （战车特种部队）。 ; 随着时间的推移，CA 2000 被 FIAT 1400 取代）。 作为交换，雷诺和菲亚特工厂签署了生产 1 FT 坦克的许可协议，但到战争结束时只交付了 XNUMX 辆（根据一些报道，部分原因是法国人的过错，他们未能支持开始生产；根据其他消息来源，意大利人专注于自己的项目并放弃了 FT）。 第一次世界大战的结束标志着第一阶段的结束

意大利坦克的发展。

第一个意大利装甲结构

意大利人对获得移动“庇护所”的问题产生了兴趣，该庇护所应该支持步兵用火力攻击战壕。 在 1915-1916 年，几个项目的准备工作开始了。 然而，对于每个人来说，履带牵引力并不是一个明显的解决方案——因此，例如，“坦克”帽。 Luigi Guzalego，专业的炮兵，热情的工程师。 他提出了一种步行机的设计，其上的跑步系统（跑步装置很难说）由两对同步运动的滑雪板组成。 船体本身也是两部分的； 在下部，提供了驱动单元的安装，在上部 - 战斗舱和使滑雪板运动的“手柄”。

更疯狂的是eng的项目。 1918 年的卡洛·波米利奥。 他提出了一种基于……圆柱形中央结构的装甲车，该结构可容纳发动机，乘员组和武器舱（两支轻型枪放置在圆柱体的侧面）。 气缸周围有一个外壳，将其余元件连接到它，前后还有两个额外的较小的轮子（气缸），这提高了越野通畅性。

并非所有意大利工程师都如此原创。 1916 年，Ansaldo 工程师 Turnelli 推出了 Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I)（由 Turinelli I 型装甲龟拥有）。 它应该有 20 吨的质量（如果实施的话可能约为 40 吨），长度为 8 m（船体 7,02），宽度为 4,65 m（船体 4,15）和高度 3,08 m。厚度为 50毫米和武器 - 位于车顶的车辆前后旋转塔中的 2 门 75 毫米加农炮。 同时，这辆车的每一侧都有两个用于武装机组人员的漏洞（RKM、设计局等）。 动力由两台 200 马力的化油器发动机提供。 每个都向 Soller-Mangiapan 电动机传输动力，一个人执行实际驱动和传输的功能。 悬架应该由两对转向架组成，每对转向架都阻挡了两个大型共同驱动的车轮，被宽（800-900 毫米！）毛虫包围。 额外的可移动鼓将安装在前后以穿过战壕。 船员应该由10人组成。