试驾现代Creta对抗Renault Kaptur

对于预算分频，全轮驱动根本不是必选选项。 尤其是现在，有超过一百万辆这样的SUV被问到。 在大多数情况下，简单的单驱动器版本就足够了。

拥挤的停车场拐角处的雪堆在三月的一个星期内消失了，现在又无处可放了——空置的空间很快就被无数的汽车占据了。 很遗憾，因为在变暖到来之前，这个角落对于大多数汽车来说仍然无法进入，在那里你可以停放现代Creta和雷诺Kaptur-跨界车，2016年的决斗应该是最亮的市场大战年。 在我们的案例中，他们甚至不需要四轮驱动——前轮驱动、手动变速器和大约 13 美元的价格相当市场选择来测试。

在城市越野条件下，决定性因素不是驱动力，而是离地间隙和车身配置。 因此，这里的单驱跨界车拥有生命的权利，那些配备了优质塑料车身套件的跨界车根本不怕扮演拖拉机的角色，即使在积雪中也是如此。 现代Creta沿着门槛平静地爬入雪堆，并在前轮至少具有一定抓地力的情况下勤奋地打滑。 Kaptur走得更远，因为它具有更大的离地间隙（204对190毫米），并且较高的座椅位置使其感觉就像汽车真的很大。 同时，现代仍然赢得了市场大战，现代突然涌入了市场领导者的队伍，并在那里稳固了自己的地位。

但是，雷诺的俄罗斯代表处并没有受到冒犯-英俊的Kaptur也很成功，而Duster在吸引新客户而又不失去客户的任务上做得很出色。 总的来说，Dust和Kaptur的销量比现代跨界车的销量高出约20％，也就是说，在现有底盘上生产另一款更时尚，更年轻的汽车的想法被证明是成功的。 

从情感的角度来看，Kaptur不能被朝鲜的跨界运动所笼罩，它的观众年龄可能更大。 Creta并未表现出光彩，但外观却显得公司化且沉稳-偏爱成熟的解决方案的保守买家应该喜欢的那种外观。 前端由梯形切割而成，看上去很新鲜，光学元件很现代，塑料车身套件似乎很合适。 外观上没有侵略性，但分频器看起来被紧紧地敲了下来，看上去也不是娘娘腔。

Creta的内部非常不错，几乎与第一代Solaris不同。 这里没有预算和总节省的感觉，并且至少对于方向盘可调节的汽车而言，人体工程学非常容易。 但是，在“机械”的情况下，只有在最丰富的Comfort Plus中才能获得舒适的方向盘，而便宜的汽车只能通过倾斜角度进行调整。 动力转向系统也有同样的道理：在基础汽车中，它是液压的；在带有“自动”的跨界车中，或者在顶级版本中-电动。

Creta陈列室中真正便宜的解决方案被伪装了。 例如，车窗升降器钥匙没有背光，经常触摸的地方使用软质插入物，金属化的门把手和精美的乐器只是顶级版本。 手套箱也没有照明。 很好的是，具有可调节范围和明显的侧向支撑的普通座椅不依赖于配置。 除了在课堂上，在车后部还有很大的空间-您可以坐在平均身高的驾驶员身后，而无需弯曲头部，也不会限制腿部的位置。

向上倾斜到船尾的车窗线只会在机舱中产生视觉上的紧绷感，但是当车内实际大于外部时，就是这种情况。 最后，Creta的行李箱朴实无华，但相当不错，行李箱的内饰整齐，地板与车厢的底部边缘齐平。

装载Kaptur有点困难-必须通过门槛将东西搬进车厢。 在行李箱中，似乎有机会将高架地板放得更高一些，但是为此您必须购买另一个隔板。 就数量而言，传统的VDA升数较少，但感觉是雷诺中有更多空间，因为车厢更长，墙壁也很平整。 

但是具有双门密封条的雷诺可以将门槛保持干净，这比肮脏的备用轮胎重要得多。 通过较高的门槛爬入机舱，您会发现里面几乎是一辆完全熟悉的座椅位置和低矮的车顶的乘用车。 内部充满了大胆的线条，带有数字测速仪的仪表漂亮且独创，即使是最简单的版本，钥匙卡和发动机启动按钮也都放下了。

但是总的来说，这很无聊-在Creta之后，工程师似乎忘记了十几个按钮。 来自简单的材料，尽管它们看起来并非如此。 方向盘后面很舒适，但是方向盘在所有版本中都只能调节高度。 从现代的标准来看，它的后部并不是那么自由-坐起来通常很舒适，但是没有太多的空间，而且屋顶悬挂在您的头上。

竞争对手提供的不是技术上最先进的动力总成，但Creta装置看上去更现代。 两种引擎都比Kaptur引擎强大一点，而“机械式”和“自动式”韩式箱体只有六速。 在雷诺，较年轻的发动机配备了五速手动变速箱或变速箱，而老式的则配备了四速自动变速箱或六速手动变速箱。 同时，最预算的雷诺版本配备1,6升发动机和“五段式”，其行驶性能要好得多-加速看起来非常平静，但很容易消除牵引力。

Kaptur使得从静止状态开始很容易，离合器踏板的松动也不会太小心。 另一方面，克雷塔（Creta）要求采取更谨慎的态度，并且没有习惯，朝鲜跨界车可能会无意间被淹死。 另一方面，手动变速箱的操纵杆工作更清晰，在车流中换挡是一种享受。 雷诺的选择器似乎很麻烦，尽管进入位置没有问题，但您不想主动打开这辆车。 123马力的Creta发动机在城市条件下是幸运的，尽管没有火花，但仍然比其竞争对手更有趣。 在高速公路上行驶时，这一点尤为明显，尤其是在驾驶员不太懒惰以至于不经常使用低速档的情况下。

就底盘设置而言，Creta与Solaris非常相似，但密度有所修正-较高和较重的跨界车的悬挂仍必须稍加挤压，以使汽车不会在颠簸时摇摆。 最后，结果非常好：一方面，Creta不惧怕颠簸和不规则性，允许它在破碎的泥泞道路上行走，另一方面，它可以快速稳固地站立而无需大的翻滚。 方向盘在停车模式下几乎不发光，在行驶过程中尽力而为地充满了力气，并且不会离开汽车。 但是，这是带有电动助力器的汽车的特征。

Kaptur仅提供电动液压系统，而法国SUV的方向盘让人感到沉重和虚假。 此外，“方向盘”通常会传递到路面波纹的手中，但由于不会对方向盘造成严重的打击，因此很有可能忍受。 最主要的是，底盘工作认真，悬空行程长，离地间隙高并不意味着松懈。 Kaptur不怕道路破损，汽车的反应是可以理解的，并且在速度上它可以自信地站立并且可以进行不必要的改装。 侧倾适中，只有在极端的拐角处，汽车才会失去焦点。

Kaptur的离地间隙超过200毫米，可让您安全地爬上高路缘，甚至爬过深厚的泥土，较大跨界车的车主就不会冒险进入。 另一件事是对于粘性泥浆和114 hp的陡坡。 基本马达已经很小，此外，稳定系统在打滑时毫不留情地勒死了发动机，在配备1,6升发动机的发动机上，您无法将其关闭。 Creta的越野能力受到较低离地间隙的限制，但是，例如，由于可以停用电子助理，因此，现代汽车有时更容易摆脱积雪的束缚。

但是，即使不考虑所有这些细微差别，市场仍将这两款车视为普通的跨界车-比功利性和无聊的雷诺·洛根（Renault Logan）和现代Solaris（Hyundai Solaris）更具多功能性和声誉。 显然，对于有条件的$ 10。 没有空调，电镜甚至行李架的Creta都不会出售，而Active版本和一组附加包装中最优版本的价格接近一百万。

最初的$ 11 Kaptur。 装备明显更好，但是经销商可以轻松地赶上价格高达上百万的价格，从而提供一辆包装精良的汽车。 全轮驱动Creta似乎也比Kaptur 605×4便宜，但同样，我们正在谈论的是4升发动机的简单配置。 具有四轮驱动的雷诺至少为两升。

尽管我们有权期望制造商Logan和Solaris拥有类似的权利，但不要将Creta和Kaptur视为妥协的产品，这些产品是在整体经济形势下诞生的。 在Creta片段的背景下，视觉亮度不足，但是模型的整体质量似乎很吸引人。

Kaptur具有时尚的外观，并具有极强的浮选感，留下了筛网简单的底盘和集料。 但是，两者都很好地应对了城市越野，并没有强迫他们始终携带昂贵的全轮驱动。 因此，很可能会在仔细比较价目表各行的过程中做出选择。 这将是最后一个取决于停车场雪堆深度的地方。

我们对“ NDV-Real Estate”公司和“ Fairy Tale”住宅区的公司在拍摄方面的帮助表示感谢。

身体类型		万能	万能
尺寸（长/宽/高），毫米	4333/1813/1613	4270/1780/1630
轴距，mm	2673	2590
整备重量，kg	1262	1345
发动机型号	汽油，R4	汽油，R4
工作容积，立方米厘米	1598	1591
功率，马力和。 转速	114时为5500	123时为6300
最大限度。 扭矩，Nm at rpm	156时为4000	151时为4850
变速箱，驱动	第六街INC	第六街INC
最大速度km / h	171	169
加速到100 km / h，用	12,5	12,3
油耗（城市/公路/混合），升	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
树干体积，l	387-1200	402-1396
起价，美元	11 593	10 418