谁搬运了输送机

生产线再次正常工作，这是记住其创建者的原因

7 年 1913 月 XNUMX 日在高地公园汽车厂的大厅之一。 福特推出世界上第一条汽车生产线。 这种材料表达了对亨利福特创造的创新制造工艺的尊重，他彻底改变了汽车行业。

今天汽车生产的组织是一个非常复杂的过程。 在工厂组装汽车占整个生产过程的 15%。 剩下的 85% 涉及生产超过 100 个零件中的每一个，并在大约 40 个最重要的生产单元中进行预组装，然后将其发送到生产线。 后者由大量供应商（例如大众汽车的 000 家）执行，这些供应商执行非常复杂且非常高效的协调生产流程链，包括准确及时的交付（所谓的准时制流程） ) 的组件和供应商。 第一级和第二级。 每个模型的开发只是它如何到达消费者的一部分。 大量工程师参与组织发生在平行宇宙中的生产过程，包括在人和机器人的帮助下从协调组件供应到在工厂中进行物理组装的行动。

制造工艺的发展得益于将近110年的演变，但亨利·福特对其创造的贡献最大。 诚然，在他创建现在的组织时，开始安装的福特T型车极其简单，其零部件几乎完全由公司自己生产，但每个科学领域都有它的先驱者，他们几乎是盲目地奠定了基础. 亨利·福特 (Henry Ford) 将永远载入史册，因为他将简单可靠的汽车与降低成本的高效生产相结合，推动美国实现机动化 - 远早于欧洲发生。

先锋

亨利·福特（Henry Ford）始终认为，人类的进步将由以生产为基础的自然经济发展所驱动，并且他讨厌所有投机形式的利润。 毫不奇怪，这种经济行为的对手将是一个极简主义者，而努力提高效率和创建生产线是他成功故事的一部分。

在汽车工业的早期，汽车是由技术娴熟且通常是才华横溢的工程师在不起眼的工坊中精心组装的。 为此，他们使用迄今为止已知的用于组装车厢和自行车的机器。 通常，机器处于静止位置，并且工人和零件沿其移动。 压力机，钻头，焊接机在不同的位置分组，各个成品和组件组装在工作台上，然后必须从一个地方“移动”到另一个地方，再到汽车本身。

亨利·福特（Henry Ford）的名字在汽车工业的先驱中找不到。 但是，正是通过亨利·福特独特的管理，组织和设计技能的创造性结合，汽车才成为一种大众现象，并使整个美国民族化。 它得益于他和其他数十位具有进取心的美国人的特权地位，而二十世纪初的Model T为当今的陈词滥调赋予了实实在在的特征，即汽车可以是必需品，而不必是奢侈品。 T型车在其中起着主要作用，除了令人难以置信的轻便性和强度外，它没有任何特殊的光泽。 然而，亨利·福特如此高效地生产这种汽车的方法成为了革命性新技术思想的基础。

到1900年，世界上有300多家制造带有内燃机的车辆的公司，而这一行业的领先国家是美国，法国，德国，英国，意大利，比利时，奥地利和瑞士。 当时，石油工业发展非常迅速，现在美国不仅是黑金的主要生产国，而且还是该领域的技术领先者。 这样就形成了一种足够稳定的合金，以取代美国工业的发展。

美国人民汽车

在这场动荡中的某个地方，亨利·福特（Henry Ford）的名字出现了。 面对第一家公司的合作伙伴对生产实用，可靠，便宜和量产的汽车的渴望，他于1903年成立了自己的公司，称为福特汽车公司。 福特制造了一辆汽车来赢得比赛，将一个为期八天的骑自行车的人甩在了身后，并毫不费力地从善意的投资者那里筹集了100万美元用于创业。 道奇兄弟同意向他提供发动机。 000年，他为自己的第一台量产车做好了准备，他将其命名为福特Model A.在推出了几款昂贵的车型之后，他决定回到最初的想法，即制造一款受欢迎的汽车。 通过购买其股东的部分股份，他获得了足够的财务能力和公司职位以开始自己的生产。

即使对于美国人的自由理解来说，福特也是一只罕见的鸟。 他胆小怕事，雄心勃勃，对汽车行业有自己的想法，这在当时与他的竞争对手的观点大相径庭。 1906 年冬天，他在底特律的工厂租了一个房间，和同事们花了两年时间设计和规划 T 型车的生产。福特团队的秘密工作最终问世的汽车改变了. 美国永远的形象。 只需 825 美元，T 型车的买家就可以买到一辆重量仅为 550 公斤的汽车，配备相对强劲的 20 马力四缸发动机，由于采用踏板操作的双速行星变速箱，该发动机易于驾驶。 简单、可靠、舒适，小型车让人愉悦。 T 型车也是美国第一款使用更轻的钒钢制造的汽车，这在当时其他海外制造商并不为人所知。 福特从欧洲引进了这种方法，在那里它被用来制造豪华轿车。

早年，T 型车和其他所有汽车一样生产。 然而，对它日益增长的兴趣和不断增长的需求促使福特开始建造新工厂，并组织更高效的生产系统。 原则上，他不寻求贷款，而是用自己的储备金为自己的事业融资。 汽车的成功使他得以在高地公园投资创建一家由洛克菲勒亲自命名的独特工厂，其炼油厂是最现代化生产的标准，“当时的工业奇迹”。 福特的目标是让汽车尽可能轻便简单，购买新零件比修理零件更有利可图。 一个简单的 T 型车由一个带变速箱的发动机、一个简单的车架和车身以及两个初级车轴组成。

7 10月1913日，

在最初的几年中，这家四层工厂的生产是自上而下的。 它从第四层（组装框架的地方）“下降”到第三层，工人在上面放置发动机和桥梁。 周期在二楼结束后，新车驶过最后的坡道，经过一楼的办公室。 三年中的每一年产量都急剧上升，从19年的000个增加到1910年的34个，到000年达到了令人印象深刻的1911辆。 这仅仅是开始，因为福特已经在威胁要“使汽车民主化”。

考虑如何提高生产效率，他无意间来到了一家屠宰场，在那里他负责管理一条​​切牛肉的移动生产线。 car体肉挂在沿铁轨移动的钩子上，在屠宰场的不同地方，屠夫将其分开直到没有残留。

然后他想到了一个主意，福特决定扭转这个过程。 换句话说，这意味着创建一条主要的移动生产线，该生产线由通过协议连接到它的其他线路提供动力。 时间很重要——任何外围元素的任何延迟都会减慢主要元素的速度。

7 年 1913 月 140 日，福特团队在大型工厂车间创建了一条用于总装的简单装配线，包括绞车和电缆。 这一天，50 名工人排成一排约 12 米的生产线，机器被绞车拖过地板。 在每个工作站，结构的一部分以严格定义的顺序添加到其中。 即使有了这项创新，总装过程也从超过 1914 小时减少到不到三个小时。 工程师们肩负着完善输送机原理的任务。 他们试验了各种选择——雪橇、鼓轨、传送带、电缆牵引底盘，并实施了数百种其他想法。 最终，在 XNUMX 年 XNUMX 月上旬，福特建造了所谓的无尽链式输送机，底盘沿着这条输送机移到了工人手中。 三个月后，创建了人高系统，其中所有部件和传送带都位于腰部高度，并且井井有条，这样工人就可以在不移动腿的情况下完成工作。

一个好主意的结果

结果，在 1914 年，福特汽车公司的 13 名工人组装了 260 辆数量和数量的汽车。 相比之下，在汽车行业的其余部分，720 名工人生产了 66 辆汽车。 350 年，福特汽车公司生产了 286 辆 T 型车，每辆 770 辆。 1912年，T型车产量增至82辆，价格降至388美元。

许多人指责福特将人变成机器，但对于实业家来说，情况完全不同。 极其有效的管理和开发允许那些能够参与组织过程的人，以及受教育程度低和训练不足的工人——过程本身。 为了减少营业额，福特做出了一个大胆的决定，并在 1914 年将他的工资从每天 2,38 美元增加到 1914 美元。 1916 年至 30 年间，在第一次世界大战最激烈的时候，公司的利润从 60 万美元翻了一番，达到 XNUMX 万美元，工会试图干涉福特的事务，其工人成为他们产品的购买者。 他们的购买有效地返还了基金工资的一部分，而产量的增加使基金的价值保持在较低水平。

即使在 1921 年，T 型车也占据了新车市场 60% 的份额。 当时，福特唯一的问题是如何生产更多此类汽车。 一个巨大的高科技工厂开始建设，这将引入一种更有效的生产方法——准时制流程。 不过那是另一回事了。

文字：Georgy Kolev