KTM X-Bow GT：为道路使用提供更多动力和改装

那天我很好，但第二天早上我醒来时脖子疼得厉害。 这适合我。 每次 KTM 司机 Reinhard Kofler 都会从驾驶座上挥动拇指问我是否一切正常。 X-弓 具有“战斗”规格的 380 HP Racing RR 我说是的，也许是在邀请他加快步伐。 所以我们就在维修站出口前到达，维修站已经无数次直行了，如果我没记错的话，那是加泰罗尼亚赛道的第 54 圈，绕过速度较慢的车手准备比赛。 下一个是KTM的“X-Bow Battle”。

通常我不喜欢乘客圈，但这次它拥有我想要的一切：一条很棒的赛道，一位令人印象深刻的车手（Kofler 在他职业生涯的早期就像刘易斯·汉密尔顿一样被吓倒了）和最极端的面部表情。 一辆街头版的汽车只让我们瞥见了其令人难以置信的赛车 DNA。 此外，还有 光滑的轮胎， 很多 空气动力学，差不多3g的横向加速度。 我的脖子肌肉酸痛。

与 2008 年 EVO 与来自格拉茨的小女孩的第一次会面相比，这是多么不同啊！ 当时，他的期望很高，因为他是唯一的汽车。 体育 极端奥地利摩托车制造商 KTM 似乎有你需要的一切。 好的 框架硬壳式 in 碳 F3 型复合材料，保证了极高的刚性和安全性，结合非常可靠（和舒适）的 2.0 TFSI 和 速度 六档起源 奥迪... 它的创建基于与 达拉拉, 与复合材料专家 Wethje 和框架调整系统 ace 洛里斯·比科基 （他做的 布加迪, 帕加尼 e 科尼赛克). 似乎这还不够，由于其设计师 Gerald Kiske，这款新车还具有空间风格。 这种外星技术的产品在 200 公里/小时的速度下创造了 200 公斤的下压力，尽管它的车身很小。 它的理念显然是受摩托车启发的——这只能说明制造商是谁——但关于 X-Bow 的一切似乎都导致过度。 最后，它的外观既奇异又令人叹为观止，而且它设法将如此多的角落、边缘、地板、焊缝和裸露的悬架集中在一个紧凑的四四方方的形状中的方式给了它超级跑车的感觉。

当时，我和 Ollie Braid 没心情开第一辆 X-弓 来自英国各地，并在我们最喜欢的道路上将她带到威尔士，以时尚的方式与她见面。 EVO... 有了它，骑手就像在摩托车上一样暴露在各种元素中：没有挡风玻璃来保护你免受空气伤害，只有前面的一条彩色塑料条。 在这些条件下 头盔即使它剥夺了你很多感觉。 但是，如果您想毫不妥协地体验这辆车带给您的直观情感，就必须穿上它。

当时，我们每 150 公里就在 X-Bow 的方向盘上换车，因为我们都不想给对方开它去威尔士的机会。 有趣的是，在没有头盔的情况下，X-Bow 的驾驶感觉和我们这次旅行中陪伴我们的 BMW M3 一样舒适和放松。 即使 发动机 原始 241 马力（但显然我们的车更强大）在 860 公斤的重量下，直线型 X-Bow 可以很好地跟上 420 马力的宝马。 并以我们梦寐以求的速度挤进圈子里。 美妙之处在于，这一切都以令人印象深刻的——真正令人不安的——精确和高效完成。

在威尔士充满挑战的赛道上，她取得了更大的成就。 它与竞争对手 Caterham R500、Atom 300 和 Lotus 2-Eleven 保持同步，包括感谢 刹车 和一个特殊的底盘，但她拒绝弄脏她的手，像任何购买这样一辆汽车的人想要的那样壮观和有趣。 简单地说，X-Bow 当然是不可思议的，但按照同级别的标准，它太平静了。 还有这个 价格 高没有帮助。

一个有趣的问题。 那里 KTM 他当然负担不起重做这个项目。 当显然有如此多的潜力和如此多的优势可以利用时，为什么会发生这种情况呢？ 过去五年的进化变化使 X-Bow 朝着两个方向发展：第一个更极端，拥有 300 马力的 R 及其赛车姐妹 RR。 另一个在那里 X弓GT，旨在使上路 X-Bow 更加有趣、有吸引力和坚定的修改和增强的高潮。 为了这 挡风玻璃 （加热和配备 刮水器)，一个可移动的帆布车顶，可以在最高 130 公里/小时的速度下使用（如果你不想要，你可以把它折叠起来，滑入乘客舱）和一个附加的行李架连接到发动机罩上。 当然，价格不是很低：我们仍在谈论 86.275 € 不包括选项。

外观也得到了改进：现在有一个更简单的发动机罩， FARI 它们具有更薄的边框和更新的发动机罩面板，使前端的外观比以前更低，更具侵略性。 挡风玻璃使我们在 R 上发现的赛车清洁度变暗了一点，但事实并非如此。 您可以放心，只有超级跑车才能在娱乐性方面抢走 X-Bow GT。

在 '座舱，变化有限 中控台那里有更多按钮的空间。 所以当你解开侧板时，它就像一扇门，由气撑杆提供动力，你跨过框架并坐在上面。 RECARO （主要由连接到框架的软垫条形成）您处于熟悉的环境中。 柱子 操舵 可调和 踏板，然后 方向盘 充满按钮和可拆卸和 数字仪表板 一个看起来像是从赛车中出来的车轮营造出合适的氛围。

La GT 搭载奥迪衍生的2升涡轮增压发动机的微改版，安装在中央和横向位置，功率降低至285马力。 并增加了高达 420 Nm 的扭矩以改善操控性。 他的投篮能力很强 X-弓 在大约 100 秒内达到 4 公里/小时（准确地说是 4,1），并在不到 160 秒的时间内让他们达到每小时 10 公里。加速器 - 尽管由于涡轮滞后而略有滞后 - 线性动力传输使油门感觉没有预期的那么僵硬，但 X-Bow GT 在西班牙攀登 Montseny Massif 的弯道上疾驰的速度 KTM 他选择了作为测试路线（似乎 卡洛斯·塞恩斯 就用这些路来测试），这就是他精湛技艺的最好体现。 4 缸发动机的声音在转速下狂吠，运动型排气装置放大了愤怒的音符，是锦上添花，如果可能的话，让 KTM X-Bow 更加壮观和个性。 因此，多亏了挡风玻璃，减少了 湍流 驾驶舱里有一些奇迹。 它甚至比 911 Convertible 或 Mercedes SL 还要好。 这一点，再加上与外界的联系更加紧密，脸上的空气清新，立即提升了情绪。

它可以更轻松地享受像这样的模拟汽车 KTM。 рамка 很有弹性 速度 六速手动，在这里 操舵 无人看管，最强大 的Brembo 不带ABS，然后 限滑差速器 e 没有牵引力控制.

La X弓GT 仍然没有时间让您体验传奇的 Caterham 和 Atom 的情感，但很快一切都可能会改变： KTM 正在开发由 2.5 马力五缸发动机提供动力的 X-Bow。 来自奥迪 RS450。 期待 Super X-Bow 的到来，让我们尽情享受这款，除了赛道上的刺激和肾上腺素之外，甚至可以让您从加莱开车到戛纳，像玫瑰一样新鲜。 他不仅拥有变形金刚的外貌，还拥有变幻莫测的双重人格。 万岁。