屋顶塌了！ 我们开着迈凯轮 570S Spider

随着 570S Spider 的推出，McLarn 的风力涡轮机系列已从三种（12C、650S Spider 和 675LT Spider）增加到四种，销量将受到影响。 迈凯伦这个品牌的客户喜欢吹拂头发的风——在 650 中，十分之九的客户选择敞篷车顶。 再加上 10S 也是 McLarn 最便宜的车型（这并不意味着它便宜，因为在德国它的起价为 570 万欧元），很明显他们希望大量销售。 . 209S属于McLarn在Sport Series品牌下汇集的一系列车型，这意味着McLarn最便宜、动力最弱的车型——报价从570C开始，售价约540万，到160S Spider结束。 上面是超级系列组（包括 570S），故事以终极系列标签结束，目前没有报价，因为 P720 和 P1 GTR 最终售罄且不再生产。 新车型承诺在本世纪末之前推出，但很明显，它比公路车更接近 F1，并将与已宣布的 GTR 徽章公路赛车竞争。

第三款570

因此，570S Spider 是第三款命名为 570 的车型（继 570S coupe 和更舒适的 570GT 之后），迈凯轮的工程师取得了最高的技术成就。 Spider仅比双门轿跑车重46公斤（1.359公斤），算是一种记录。 竞争对手之间的差异要大得多：敞篷车的保时捷 911 Turbo 重 166 公斤，兰博基尼 Huracan 重 183 公斤，奥迪 R8 V10 重 228 公斤。

仅 46 磅，考虑到屋顶（仅由两块制成）在 15 秒内以高达每小时 40 公里的速度打开，这意味着要为头发吹风的乐趣付出很小的代价。 3,8 升涡轮增压 V-570 发动机的声音当然更接近 Spider 的耳朵，因此这里的风不会太大，但是在驾驶员和驾驶员后方的空气拱门之间有一个电动可调的玻璃开口。乘客的头。 同时，车顶的隔热性能足够好，当车顶关闭时，650S Spider 比 XNUMXS Spider 安静五分之一。

也就是说，后挡泥板放置得高 1,2 厘米（因此它处于清洁空气流中，因此即使车顶打开也足够高效），座椅后面的两个安全拱门均由钢制成。 当然，在正常使用中，它们几乎是隐藏的，但在危险的情况下（此类车辆通常是这种情况），它们会以烟火的方式移动到上部位置，并在发生翻车时保护“生活内容”。

迈凯轮在空气动力学方面付出了多少努力，这一事实已经表明，570S Spider 在车顶升起时具有与轿跑车相同的风阻系数。 值得注意的是，在最后一个位置它有一个令人愉快的 202 升行李舱（折叠车顶占了其中的 52 个）。

由于 570S Spider 作为双门轿跑车兄弟属于 Super Series 名称，因此它缺乏主动空气动力学元素。 然而，工程师们还设法通过固定挡泥板、平坦的车身底部、扰流板和扩散器使汽车在高速下保持稳定，同时消除了车身周围足够的风噪声并改进了制动冷却和驱动技术。

门开了

与 Woking 品牌相得益彰的门可以打开，这大大简化了进入机舱的通道。 我仍然记得他们的第一款车型不得不在方向盘后面进行几乎杂技般的爬升，但没有这样的问题，即使对于长腿车型也是如此。 内饰的第一印象：简单，但采用优质材料。 做工当然很棒，符合人体工程学。 真皮座椅、仪表板和内饰 - Alcantara。 方向盘？ 没有按钮（除了用于管道的按钮），这在现代汽车世界中是首屈一指的。 控件集中在中控台上，那里有一个 XNUMX 英寸的 LCD 触摸屏（当然是垂直方向），在它下面是所有必要的按钮 - 从最基本的空调按钮到控制传输的按钮和选择驾驶模式（正常/运动/赛道，能够关闭稳定电子设备）和变速箱或变速箱（通过相同的方法，并能够使用方向盘上的控制杆打开完全手动换档）。 当然，还有用于激活全自动操作和切换启动模式的按钮。 哦，是的，还有一个用于启动/停止系统的开/关按钮。 你知道，为了省油...

同样值得称赞的是 A 柱后方出色的前向操控性、全景挡风玻璃，当然还有根据所选驾驶配置而变化的全数字仪表。 购买时，您可以选择较宽和较窄的座椅，较宽的版本也能提供良好的侧向支撑。 第三种选择是碳结构运动型座椅，比普通座椅轻约 15 公斤，但当然也提供较少的调节选项。

当然，也有一些犹豫：里面的一些按钮（例如，滑动窗户和空调）真的不适合这么贵的车，而且后视摄像头的分辨率和图像差得离谱。

时间可以过得很快

570S Spider 的公里数从巴塞罗那市中心快速驶向安道尔附近的山路。 已经在城市中，它的方向盘给人留下了深刻的印象，方向盘的重量恰到好处，不会厌倦从车轮下方和开阔蜿蜒的道路上传递不必要的振动 - 具有外科手术般的精度。 电动液压助力转向很棒，从一端到另一端的 2,5 rpm 恰到好处，可以保持转向快速，但在高速行驶时不会太紧张。

调节转向系统压力的相同液压泵还确保 60S Spider 的船头可以在低速（最高 570 公里/小时）下升高 40 毫米，这在车库中非常方便。 或速度障碍。

至少与转向一样令人印象深刻的是制动器：制动盘是陶瓷的，当然它们不会意识到过热疲劳。 稳定系统无声工作，无论底盘设置如何，其灵敏度均可调节。 当然，后者不如更昂贵的 McLarn 活跃，而且阻尼器是电子控制的品种。

可能性虽然几乎是入门级模型，但当然是天文数字。 3,8 升 V8 发动机可产生非常健康的 570 匹“马”，而 600 牛米的扭矩更令人印象深刻。 发动机的响应非常出色，足以在 3,2 秒内加速到 100 公里/小时（以及从 9,6 到 200 公里）和 328 公里/小时的最终速度 - 几乎与轿跑车相同。 别忘了，在车顶放下的情况下，你无法达到 328 英里/小时，因为最高时速被限制在 315 英里。太可怕了，不是吗？

嗯，这些数字肯定不是破纪录的，因为 911 Turbo S Cabrio 的速度稍快一些，但 570S Spider 比梅赛德斯 AMG GT C Roadster 快，并且和奥迪 R18 V10 Plus Spyder 一样快。

七速双离合变速器也获得了出色的评价，特别是对于极其坚固（尽管没有车顶）的车身，无论您在何处以何种方式驾驶，都无法检测到振动，因为屋面结构不利于其强度。 在隔间里。 如果驾驶员使用正常的底盘和驱动设置，即使在崎岖的道路上，570S Spider 也会非常舒适。 同时，令人印象深刻的是在这样的道路上（不仅仅是在赛道上）它可以很容易地达到抓地力的极限，因为它提供了很多反馈并且不会让驾驶员感到紧张关于太快或意外的反应。 或者：你需要更多的迈凯轮吗？

魔法成分：碳

在 McLarn，他们拥有超过 30 年的碳纤维单体构造经验 - John Watson 驾驶他们的碳纤维单体构造一级方程式赛车并在 1 年获胜。 毫不奇怪，他们也在公路车中使用这种材料。 所有 McLarn 都具有碳结构（当前一代的硬壳结构称为 Monocell III），因此它们比竞争对手轻得多。 重量轻是新款迈凯伦每吨重量拥有1981“马力”的主要原因，同时比相同铝制车身的刚度高出419%。 好吧，这种金属也存在于 25S Spider 中，但不存在于承重部件上：前盖、车门、后挡泥板和介于两者之间的后车身。 值得注意的是，在 McLarn，铝被“充气”成型，因为这使生产更加精确并减轻了重量。 当然，570S Spider 是在沃金工厂制造的，生产需要 570 天（或 11 个工时），生产线由 188 个工位和 72 名技术人员组成。

采访：华金·奥利维拉·照片：迈凯轮