试驾雷诺·科雷欧斯（Renault Koleos）
在雷诺，基本上从头开始改造科雷傲，他们依赖于设计。 跨界车仍然以日本单位为基础，但现在具有法国魅力
挡板上的钻石徽标和Koleos字母让人联想到微妙的déjàvu。 新的雷诺跨界车仅继承了其前身的名称-否则无法识别。 Koleos变得更大，更豪华，并且由于其前卫的外观，因此更加引人注目。 风格是以前的“ Koleos”最缺乏的。
法国裁缝几乎可以做任何事情。 他们将前挡泥板上相当常见的鸟的铭牌取下来，将其转移到车门上，然后朝相反的方向转动。 从那里开始，沿着机翼在前照灯上画一条银线，在前照灯下画一个LED胡子。 宽大灯伸展成一直线，力争在后挡板上合并为一个整体。 有争议的，奇怪的，违反规则的，但总的来说，它就像一副眼镜一样工作，给拳击手的脸带来了聪明的外观。
在中国的某个地方，他们首先会关注奥迪 Q7 和马自达 CX-9 的风格轮廓，然后才是风格上的愉悦。 Koleos 是一种全球模式，因此必须适应不同的口味。 在欧洲，他的脸已经很熟悉了：梅甘娜和塔利斯曼家族拥有一个典型的 LED 车架，而在习惯了雷诺是 Duster 和 Logan 的俄罗斯，它完全有机会引起轰动。
同时，它的总基地以广受欢迎的日产 X-Trail 跨界车而闻名——这里是相同的 CMF-C/D 平台，轴距为 2705 毫米，配备熟悉的 2,0 和 2,5 汽油发动机，以及变速器。 但是“Koleos”的车身是它自己的——“法国人”由于后悬而比“日本人”长，而且也稍宽。
内部比外部更轻松，一些细节隐约熟悉。 仪表板中央的特色突出部分带有多媒体屏幕和细长的通风管，让人想起保时捷卡宴，三部分仪表板，中间有一个圆形虚拟表盘 - 沃尔沃和阿斯顿马丁。
这里最主要的不是风格上的乐趣，而是有形的奢华。 仪表板的底部很柔软，包括杂物箱盖和变速箱选择器侧面的“旋钮”，并用实线缝制。 木质插入物的自然性值得怀疑，但在铬制镜架中看起来昂贵。 最高级的Initiale Paris带有铭牌和浮雕饰面，甚至更加明亮，其两色调的椅子采用纳帕皮革装饰。
与日产不同，雷诺并没有宣称在座椅制造中使用过太空技术，但坐在科雷傲（Koleos）时感觉非常舒适。 背部深处具有解剖学轮廓，并且可以调节腰部支撑，甚至可以更改头枕的倾斜度。 除加热外，还提供前排座椅通风。
雷诺强调说，新的科雷傲人已经从“风景”和“太空”单层出租车继承了对后排乘客的关注。 第二排真的好客：门很宽，可以大角度打开。 前排座椅的靠背优雅地拱起，增加了膝盖的头部空间，使您可以轻松地跨过双腿。
后排乘客的坐姿比前排乘客略高，即使在全景车顶的情况下，顶空也有一定余地。 沙发很宽，中央通道几乎没有突出到地板上方，但是中间的骑手不会那么舒服-巨大的枕头被模压成两个，并且在中央有一个明显的凸起。
后排的设备还不错：额外的风道，加热座椅，两个USB插座，甚至还有一个音频插孔。 唯一缺少的是像以前的Koleos一样折叠桌子，以及像soplatform X-Trail一样调节靠背的倾斜度。 同时，“法国人”的后备箱比日产汽车的后备箱大得多-538升，后排座椅的后部折叠下来，可闻到令人印象深刻的1690升。 沙发可以直接从行李箱中折叠出来，同时在“ Koleos”中没有棘手的架子，甚至没有可以放长物品的舱口。
像沃尔沃（Volvo）和特斯拉（Tesla）一样，沉重的触摸屏被垂直拉伸，并且其菜单均采用时尚的智能手机风格制作。 在主屏幕上，您可以放置小部件：导航，音频系统，甚至还有空气纯度传感器。 要调节空调的气流，您必须打开一个特殊的选项卡-控制台上至少有物理旋钮和按钮。
该分频器设备将单个自动电动窗和带有12个扬声器和强大低音炮的Bose音频系统结合在一起。 Koleos有一些新型的驾驶员辅助系统：他知道如何跟随车道标记，“盲区”，从远处切换到近处并帮助停车。 到目前为止，跨界车甚至都没有自适应巡航控制系统，更不用说半自主功能了。
雷诺俄罗斯产品管理和分销总监Anatoly Kalitsev承诺，所有这一切都将在不久的将来发生。 如果更新的X-Trail配备了第三代半自动驾驶系统，那么法国人将立即获得更先进的第四级自动驾驶仪。
“放慢速度-前面有一个摄像头。 放慢速度-前方有一台摄像头，“女人的声音始终如一。 因此，我坚持要通过60号标志的速度是应有的两倍。 时速限制为120 km / h的高速公路只是芬兰路线的一小部分，大多数情况下，您需要以每小时50-60 km的速度行驶。
有纪律的当地驾驶员总是以这种方式驾驶，即使在摄像机看不见的情况下也是如此。 由于这种令人不安的驾驶风格和不合理的燃油价格，因此1,6柴油发动机的功率为130 hp。 -正是您所需要的。 有了它，“机械”上的单驱动器跨界车每百公里仅消耗五升以上。 这样的Koleos可以在100 s内加速到100 km / h，但很少有这样的速度。 第六档没有特别需要。
根据护照上的信息，发动机可产生320 Nm的扭矩，但实际上，当您在森林的土路上上坡时，低速行驶时牵引力不足。 在俄罗斯，X-Trail配备了这种柴油发动机，因此雷诺决定，如果他们携带柴油发动机，它将具有更大的动力，具有四轮驱动功能，而绝对没有“机械”功能。 用于Koleos的两升装置（175 hp和380 Nm）配备了一种不同寻常的变速箱-变速器。 为了承受较大的扭矩，他得到了一条额定值为390牛顿米的加强链。
当从地板上的踏板开始时，变速箱可以像传统的“自动”中那样模拟变速，但是它非常平稳且几乎看不到。 然而，许多现代的多级自动变速箱却带有明显的颠簸。 变速器可软化柴油“四轮”的压力，加速平稳，无故障。 安静-发动机舱隔音良好。 当您离开汽车时，您会惊讶于功率单元在怠速时会发出足够大的隆隆声。
柴油Koleos看上去很平稳，但速度却很快：跨界车需要9,5秒才能获得“百分百”-最强劲的2,5引擎（171马力）汽油车要慢0,3秒。 不能在超频中增加更多运动-没有提供特殊模式，只有使用选择器进行手动切换。
尽管有稳定系统的努力，但在一个紧要关头，带有重型柴油发动机的单驱动器版本还是抢滩了。 方向盘上有力气，但反馈不足，您不会感到轮胎失去抓地力的那一刻。
Koleos的全球设置考虑了许多市场的特点，但始终为运动带来舒适感。 跨界车在18英寸大车轮上行驶平稳，溶解了小孔和坑洼。 它仅对尖锐的接缝和一系列道路缺陷有反应。 在乡村道路上，科雷奥斯人也很舒适，安静，尽管在波浪道路上，它可能会略微晃动。
四轮驱动变速箱模式选择器隐藏在前面板的左上角，外观简洁。 好像这是次要的。 同时，在“锁定”模式下，当离合器被拉入并且推力平均分配在车轴之间时，分频器很容易使越野车道变直。 电子设备制动悬架车轮，柴油牵引力使您轻松爬坡。 但是您必须踩刹车-由于某种原因，没有提供下降辅助系统。
此处的离地间隙是实心的-210毫米。 以防万一，俄罗斯的汽车将配备钢制曲轴箱护罩-这几乎是适应我们条件的唯一元素。 欧洲的“ Koleos”门的底部甚至有一个橡胶密封圈，可以保护门槛免受污垢的侵害。
俄罗斯市场的特殊性被迫放弃单驱动器版本-他们的稳定系统被制成不可断开的连接，这进一步限制了越野能力。 同样，也没有顶级版本的Initiale Paris-19英寸的轮毂对行驶的平稳性没有最好的影响。
在俄罗斯，汽车将分两种装饰级别，基础车型为22美元。 将仅配备408升汽油发动机。 它具有更简单的信息娱乐系统，卤素大灯，手动座椅和织物内饰。 顶级版本的起价为2,0美元-配备26升发动机或378升柴油发动机（较贵2,5美元）。 对于全景车顶，跟踪系统和座椅通风将需要额外付费。
进口的科雷傲（Koleos）处于俄罗斯组装的分频器的水平。 同时，对于去雷诺（Logo）或雷斯特（Rust）展厅的人来说，这是一个无法实现的梦想。 目前，Kaptur是法国品牌在俄罗斯最昂贵的车型，但它也比最简单的Koleos便宜一百万。 雷诺承诺将通过财务计划使这款汽车的价格更加实惠。 但是，Koleos更有可能吸引新的受众，他们对品牌的重量不感兴趣，但对有机会在许多相同的分频器中脱颖而出且不会损失设备的机会不感兴趣。
| 类型 | 交叉 |
| 尺寸：长/宽/高，毫米 | 4672/1843/1673 |
| 轴距，mm | 2705 |
| 离地间隙，mm | 208 |
| 树干体积，l | 538-1795 |
| 整备重量，kg | 1742 |
| 毛重，千克 | 2280 |
| 发动机型号 | 涡轮柴油 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1995 |
| 最大限度。 功率（转速） | 177/3750 |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm（转速） | 380/2000 |
| 驱动方式，变速箱 | 全变速器 |
| 最大。 速度，km / h | 201 |
| 加速度从0到100 km / h，s | 9,5 |
| 油耗，l / 100 km | 5,8 |
| 价格从$美元起。 | 28 606 |
