试驾本田飞行员
亚美尼亚连续第二天下雨。 塞凡湖雾蒙蒙的，山区河流水流变大，埃里温附近的底水已经被冲走，只能开着拖拉机来这里。 亚美尼亚阳光明媚的踪影已无踪影——寒风彻骨，7度的酷热感觉如零。 但这还不错：酒店房间的供暖系统不工作。 我疯狂地系好安全带，调整后视镜，很快将选择器移至“驾驶”位置——我驾驶的是俄罗斯最后一辆本田汽车，我有很多事情要做。
寒冷使您的手指合在一起-最好立即触发Pilot中加热的方向盘。 跨界车内的温暖持续了惊人的时间。 除其他外，这是三重玻璃组件的优点，该组件已包含在俄罗斯的基本Pilot版本中。 要呼吸并热身，请与当地的本田经销商联系。
高装饰的CR-V在这里的售价为40美元，旁边是一辆白色的雅阁，配备049升发动机，内饰为2,0万美元。 如果您需要省钱，可以仔细看看紧凑的City轿车（带后备箱的爵士）-它的价格为2,5万美元。 亚美尼亚唯一的本田经销商被迫严格将价格标签与美元挂钩-他们不想像在俄罗斯那样亏本出售汽车。 汽车经销店的管理人员甚至没有关注新的飞行员：很难想象在这里要花多少钱。
“现在在俄罗斯市场上，大多数公司都在倾销。 世界上任何地方的汽车都没有我们的便宜，”本田和讴歌销售和营销主管 Mikhail Plotnikov 解释道。 - 在美国，Civic 的售价约为 20 万美元。 考虑到关税和物流，该车在俄罗斯的售价约为 240 美元。 但新 Pilot 的成本将在市场上——既不比竞争对手贵也不便宜。 我们准备好了。”
该分频器基于Acura MDX平台构建，该平台已进行了重大升级。 SUV的前部具有MacPherson型悬架，后轴上具有多连杆机构。 减小的车轮悬垂减小了振动，并且驱动轴的较小旋转角度消除了转向效果。 借助后部多连杆，可以减少振动并重新分配负载。 另外，附接点的刚性已经增加。 新飞行员的车身动力结构也发生了变化。 重量减轻了40公斤，但扭转刚度却提高了25％。
俄罗斯的跨界车与美国的跨界车有着根本的不同。 例如，本田花费数百万美元为 Pilot 安装了新发动机。 在中国市场上找到了符合运输税要求且经济的装置。 这款跨界车配备了雅阁中国版的 3,0 升汽油发动机。 电机产生 249 马力。 并搭配6速自动变速器。 “我们建议我们的日本同事从讴歌身上淘汰 3,5 升发动机，但他们断然拒绝这样做，”本田说。
但是这款发动机对于“Pilot”来说也足够了——无论是在长途爬坡、高速公路还是越野的试驾过程中，都没有必要抱怨牵引力不足。 从零到“数百”，发动机在 9,1 秒内加速了一辆两吨重的汽车，但没有必要进一步试验加速 - 亚美尼亚的罚款太高了。 在 90 km / h 时，发动机进入温和模式，关闭一半的气缸。 不再感觉到油门踏板下的推力存量，但车载计算机的效率指标令人满意。 在高速公路上，我们设法实现了每“百”6,4 升的结果 - 这比制造商声称的少 1,8 升。
在本田和Ac歌品牌的全球架构中，新的Pilot只是of歌MDX的简化版本，而不是全新的模型。 在美国，配备相同的电动机和变速箱的跨界车尤其困难。 在俄罗斯，将汽车分开放置在细分市场的各个角落要容易得多：由于飞行员的改装，它与MDX之间的价格差约为6美元。
一辆带有叙利亚牌照的白色丰田卡罗拉通过双实线超过它并减速——司机好奇地检查飞行员上的俄罗斯牌照。 你可能认为我每天都能看到带有阿拉伯符号的标志。 相互的好奇差点酿成意外：穿越者掉进了一个深坑，惯性从里面钻出来，又是一声震耳欲聋的撞击声，仿佛掉进了深渊。 在亚美尼亚，您始终需要保持警惕：即使沥青变得相对平坦，道路上也可能会突然出现一头躺着的牛。
搭载3,0升汽油V6的车型将交付俄罗斯。 Pilot只会为我们的市场配备此发动机-在其他国家/地区，Acura MDX可以购买3,5升“六缸”跨界车。 中国采用了功率较小的发动机-高端“和弦”装备了该装置。 具有两个或三个气缸关闭系统的多点喷射发动机可产生249 hp的功率。 和294 Nm的扭矩。 同时，您可以使用AI-92汽油为俄罗斯飞行员加油。 还有一个变速箱-ura歌RDX的六速自动变速箱。 我们的市场上不会有Pilot的前轮驱动版本-所有版本都将接收全轮驱动i-VTM4变速箱，该变速箱具有单独的后轮驱动离合器，而不是离合器和轮间差速器。
您还需要小心地跳过轮子之间的鹅卵石：俄罗斯版本的离地间隙虽然从185毫米增加到200毫米，但仍然是在亚美尼亚山区行驶的最小间隙，在亚美尼亚山区，石头似乎长满了灌木丛而不是灌木丛。 越野时，尽管车轮下方有湿的鹅卵石和粘土，但飞行员熟练地分配了牵引力并且几乎不打滑。 俄罗斯的所有飞行员都配备了智能牵引力管理系统。 有了它，您可以选择几种行驶模式：标准行驶，在泥泞，沙子和雪地上行驶。 它们之间没有显着差异：电子设备仅更改ESP设置和传输算法。 在塞凡（Sevan）沙滩上的越野路线上，跨界车巧妙地在对角悬挂的同时克服了扭矩，但出人意料地放弃了急剧上升的趋势，没有那么自信地克服山丘。 也许这是受到公路轮胎的影响-那时胎面已经完全堵塞了。
埃里温以西20公里处的小镇埃希米亚津（Echmiadzin）的居民绝对不会关注新的飞行员。 如果您没有黑色的梅赛德斯（Mercedes），或者更糟的是，没有白色的Niva，那么您驾驶的是错误的汽车。 在换代之后，飞行员当然已经失去了个性。 分频器失去了笔直和锐利的边缘，变得更加女性化和现代。 跨界车体的轮廓采用与ura歌MDX相同的样式，头部光学元件类似于CR-V大灯，后部为相同的Ac歌跨界车。 新款本田领航员和谐，美丽，优美，但却无法发挥想象力。
酒红色的Pilot在阴暗的巷道里迷路了，但你一停下来打开门，路人立刻争先恐后地往里看——即使在恶劣的天气里，你也难掩南方的好奇心。 “Pilot”的内部主要是构造器。 方向盘来自CR-V，气候控制单元和装饰材料来自讴歌，门卡纹理来自雅阁。 生产的统一并没有以任何方式影响质量：尽管所有“飞行员”都来自预生产批次，但没有任何吱吱作响、破裂或嗡嗡声。 即使是跨界车的初始配置也配备了带有 8 英寸触摸屏的多媒体，该屏幕运行在 Android 系统上。 “我们还没有正确设置系统。 有必要更新固件，之后就可以安装几乎所有产品，甚至是 Yandex.Maps，”本田说。
到目前为止，即使是收音机也无法在 Pilot 中使用 - 系统错误不允许更新电台列表。 多媒体定期无可救药地冻结，然后表盘出现在屏幕上，触摸屏完全关闭。 “量产车不会有这样的问题，”本田承诺。
和以前一样，在顶级版本的Pilot中，它配备了第三排座椅。 只有中等身材的人才能在画廊中舒适地坐着：座垫设置得太低，而腿部空间太小。 但是将风道抬高至第三排，并且安全带安装在正常的高度，并且不会因为它们的存在而感到烦恼。 第二行是成熟的商务舱。 天花板上有一个显示器，还有用于连接游戏机，甚至是您自己的带加热座椅的空调的连接器。 在可怕的亚美尼亚道路上，“飞行员”轻松自在-因此您想举起窗帘（这里没有电动驱动器）并入睡。
新款 Pilot 将在六个月内上市销售。 自 XNUMX 月以来，这个日本品牌正在转向一种新的工作方式，本田的俄罗斯办事处不再有位置：经销商将直接从日本订购汽车。 “新的工作计划不会以任何方式影响汽车的等待时间。 大型经销商将有库存，因此您必须等待六个月才能买到合适的汽车的故事是不正确的，”本田和讴歌销售和营销主管 Mikhail Plotnikov 解释道。
我们要到明年才能知道跨界车的成本。 显然，Pilot的成功与否将取决于它的价格能否承受来自起亚Sorento Prime、福特Explorer、丰田汉兰达和日产探路者的压力。 预生产飞行员也将面临压力 - 在测试后他们将被销毁。
罗曼·法博科（Roman Farbotko）
