试驾福特EcoSport

起初，交叉路口非常猛烈，但是只有在第三次尝试时，才允许他爬上沙丘。 EcoSport尝试不爬，而是爬深，用轮子积极挖洞并发射沙泉

短鼻子在柱子之间爬行——后挡板上没有备胎，福特 EcoSport 很容易在带有葡萄牙数字的雷诺 4 和新的路虎揽胜之间挤压。 长度超过四米的跨界车非常适合环游欧洲，但尺寸并不是选择的主要因素。 因此，福特在更新时试图将尽可能多的选项安装到小型车中。

EcoSport主要为印度，巴西和中国市场开发。 最初，欧洲人不喜欢汽车，福特甚至不得不进行计划外的工作：从后门上卸下备用轮胎（可以选择），减少离地间隙，改变方向盘并增加隔音效果。 需求恢复了：EcoSport在三年内售出了150万本。 同时，对于快速增长的细分市场，这些数字很小。 雷诺在短短一年内售出了超过200辆Captur跨界车。

小型轿车kurguzi仍然会让很多人微笑，但与Kuga的相似之处增加了它的严肃性。 六角形的格栅已经抬高到引擎盖的边缘，并且大灯现在看起来更宽且带有LED冷却装置。 由于雾灯很大，因此前部光学元件只有两层。

EcoSport的内饰采用了新的嘉年华（Fiesta）风格制造，顺便说一句，在我们的国家里这还不为人知：在俄罗斯，它们仍提供预先定型的轿车和掀背车。 从以前的角舱开始，仅保留了边缘和门饰板处的风管。 前面板的形状更加圆润且沉稳，其顶部用柔软的塑料拧紧。 中心的突起类似于“捕食者”的面具，被剪下了-在一家小型沙龙中，它占用了太多空间。 现在代替它的是多媒体系统的一个单独的平板电脑。 即使是基本的分频器也有平板电脑，但是它具有较小的屏幕和按钮控件。 有两个触摸屏显示器：6,5英寸和8英寸高端。 SYNC3多媒体提供带有语音控制和详细地图的导航，还支持Android和iOS智能手机。

气候控制部门被捐赠用于拍摄新的《星球大战》三部曲，多边形仪表板也被发送到那里。 更新的分频器的圆形表盘，旋钮和按钮也许太普通了，但是舒适，可以理解，很人性化。 总的来说，室内显得更加实用。 中央控制台下智能手机的利基市场越来越深，现在配备了两个插座。 手套箱上方出现一个狭窄但较深的架子。

监视“盲区” BLIS的系统将警告从侧面接近汽车，但是对于前方的危险物体想出类似的东西并不是多余的。 在支柱底部的粗三角形后面，可以轻松隐藏迎面驶来的汽车。

更新的EcoSport的主要礼物是Banq＆Olufsen音频系统。 十个扬声器（包括后备箱中的低音炮）足以进行大规模分频。 年轻人-福特（Ford）将其视为主要买家-会喜欢它，因为它声音很大且声音很大。 旋转声音旋钮甚至很可怕-好像微小的琴体不会被低音撕裂。 但是，无需担心其完整性-动力架主要由高强度钢制成。 而且它不仅要经受音乐的考验：EcoSport在EuroNCAP测试中表现出色，但现在它必须为驾驶员提供更好的保护，因为它配备了驾驶员护膝枕和较宽的侧面安全气囊。

与俄罗斯的“ Ecosport”相比，后备箱的体积有所减少-欧洲版本的地板较高，并且在其下方设有维修套件。 此外，经过重新设计的跨界车还拥有一个巨大的架子，可以安装在不同的高度。 对于垂直而浅的行李箱，此配件恰到好处。 后排座椅折叠机构也已更改。 以前，它们是垂直站立的，现在枕头升起了，后背就位，形成了平坦的地板。 这使得可以增加装载长度和堆叠长度而没有任何问题。 用于打开后挡板的按钮隐藏在壁a内，这样可以减少脏污，并且在门内侧出现橡胶挡块，这将防止可移动行李架在颠簸时嘎嘎作响。 如果轿厢倾斜，则另一种方法是修改打开机构-打开的门未固定。

EcoSport现在名不虚传：既可持续又运动。 在欧洲，仅剩下涡轮发动机-一升的汽油消耗量少于6升，以及4,1升的柴油发动机，平均消耗量为50升。 Ecosport的重量减轻也影响了经济。 如果我们将跨界车与类似的发动机和变速箱进行比较，那么更新的跨界车将减轻80-XNUMX公斤。

福特的全球工程经理克劳斯·梅洛（Klaus Mello）说，更新后的EcoSport的性能更具运动性：对弹簧，减震器，ESP和电动助力转向进行了修改。 此外，还为跨界车提供了特殊的ST-Line款式-一种具有17种车身阴影和4个车顶的双色调油漆作业，一种油漆车身套件和17英寸车轮。 福克斯ST生产的这种汽车的方向盘沿弦和缝线被切割。 组合座椅上的运动就像一条红线。

在葡萄牙人交通繁忙的背景下，EcoSport轻快地骑着三缸涡轮发动机的滑稽咆哮。 甚至最强大的3马力版本也几乎没有从140 s缩短到“数百”，但分频器具有特色。 弹力十足，像球一样响亮，Ecosport轻松地跳成转弯。 方向盘充满了人工的重量，但是分频器会立即响应其转弯。 悬挂有点僵硬，但不要忘了这里的12英寸车轮。 此外，其能量容量足以在乡村道路上行驶。 有趣的是，对于高个子的汽车，EcoSport会适度滚动，尽管轴距较短，但仍能保持良好的直线。

四轮驱动并不令我们感到惊讶，但它是首次向欧洲市场提供，仅与“机械”和容量为125马力的涡轮柴油机结合使用。 另外，这样的机器在背面具有多连杆悬挂而不是横梁。 全轮驱动系统是新系统，但其结构相当熟悉-后桥通过多片离合器连接，并且最多可传递50％的牵引力，而电子锁负责分配车轮之间的扭矩。

Diesel EcoSport动力十足，但第三次尝试是向沙丘上坡，而跨界车试图爬上的不是深处，而是积极地用其轮子挖洞并发射沙质喷泉。 出于某种原因，电子设备不急于降低打滑的车轮，并且电动机不太适合在沙地中移动-底部的力矩很小，顶部的力矩很大-这会导致离合器离合烧光。 出乎意料的是，带有1,0升汽油和自动变速箱的前轮驱动跨界车更自信，更熟练地使用电子设备在沙滩上爬行，尽管这是典型的城市用车。

当然，小型EcoSport是越野突击检查的可疑候选者，但是前往科拉半岛的旅行表明，全轮驱动跨界车能够在单驱动器Coogie发生故障的任何地方爬行。 当时，Ecosport的全轮驱动略有不同，但离合器被强制锁定，因此越野时的性能更好。

可能的线索是，带有四轮驱动的欧洲EcoSport已作为原型进行了测试-此类汽车将在夏季发售。 到那时，它们将易于调整。 但是，欧洲历史并不真正关系到我们。 在俄罗斯，EcoSport仅适用于汽油吸入式发动机，这种情况不太可能发生重大变化。 此外，我们不仅生产跨界车，还生产1,6升福特发动机。

因此对我们来说，新的EcoSport将是旧的动力总成和门上的备用轮胎的结合，并带有新的内饰和多媒体系统。 暂停设置尚不明确。 我们的市场将不会收到ST-Line版本，但这不是一个事实，但遗憾的是：有了一个涂漆的运动型车身套件和大轮胎，这辆车真好。 尽管如此，在俄罗斯组装的跨界车已经获得了欧洲的变速箱-方便的“自动”和6速“机械”，可让您节省高速公路上的燃油。 在俄罗斯，也将需求在葡萄牙具有特殊意义的选装件，例如加热的挡风玻璃和清洗器喷嘴。 所有这一切都应该使人们对Ecosport的态度更加热烈。

类型	交叉	交叉
测量 （长/宽/高），毫米	4096（不带备用轮胎）/ 1816/1653	4096（不带备用轮胎）/ 1816/1653
轴距，mm	2519	2519
离地间隙，mm	190	190
树干体积，l	334-1238	334-1238
整备重量，kg	1280	1324
毛重，千克	1730	1775
发动机型号	汽油4缸	汽油4缸
工作容积，立方米厘米	998	998
最大限度。 功率 （转速）	140/6000	125/5700
最大限度。 凉爽的。 瞬间，Nm （转速）	180 / 1500 - 5000	170 / 1400 - 4500
驱动方式，变速箱	前部，6MKP	正面，AKP6
最大。 速度，km / h	188	180
加速度从0到100 km / h，s	11,8	11,6
油耗，l / 100 km	5,2	5,8
价格从，美元	未公布	未公布