Christian von Koenigsegg：是时候认真对待这家瑞典跑车制造商了

当我们从连接丹麦和瑞典的令人印象深刻的 Limhamn 大桥下降时，一个警察检查站在边境等着我们。 现在是早上八点钟，外面零下两度，北极风向两边吹，摇晃着我们的车。 给我们发出停车信号的警察心情很差，我理解这一点。 我降低了窗户。

“国籍？” 他在问。 英国，我回答。

“你要去哪里？” 他又问。 “科尼赛克我本能地回答，然后我知道我要说什么 距离Ängelholm，柯尼塞克的故乡。 但我的错误似乎缓解了紧张情绪，让警察冰冷的嘴唇露出了微笑。

“你要买车吗？” 他又问。

“不，但我会尝试，”我回答。

“那么这对你们来说将是有趣的一天，”他愉快地说，并示意我们通过，忘记检查我们的护照。

这次与法律的短暂接触再次证明了科尼赛克近年来声名狼藉。 直到最近，如果你不是忠实粉丝 超级跑车 你甚至不知道 Koenigsegg 是什么，但多亏了 Youtube 和互联网，现在每个人都知道她是谁，甚至瑞典边防警卫。

我今天访问的目的是了解 Koenigsegg 真正成长了多少，为此我们将驾驶他的第一辆汽车， CC8S 2003 年，容量为 655 马力，和 阿格拉R 从 1.140 马力（然后一个版本被带到日内瓦 S）。 但在开始这次非凡的面对面会议之前，我想更多地了解众议院的计划。 当我们到达工厂时 克里斯蒂安·冯·科尼赛克 尽管有霜冻，他还是出来迎接我们，然后立即邀请我们进入他温暖的办公室。

今天的超级跑车市场如何？

“超级跑车正变得越来越极端，市场也越来越全球化。 CC8S首次亮相时，美国是第一大市场。 现在中国已经取代了他们，占我们营业额的 40%。 然而，近几个月来，美国似乎正在恢复救援。”

您的车型是否以任何方式改变了中国市场的需求？

“是的，中国人更古怪。 他们喜欢根据自己的喜好定制汽车的技术和能力。 他们使用汽车的方式与我们欧洲人不同：他们经常在城市周围开车，经常上高速公路。 我们在中国的办公室每年组织七个赛道日，所有客户都带着他们的车参加。”

您如何看待像保时捷 918 这样的混合动力超级跑车？

“我真的不喜欢他们的核心理念：事实上，他们想要拥有他们所能拥有的一切，过度增加重量和复杂性。 以我们的技术“自由阀“（气动阀 计算机控制导致无用的凸轮轴和可变升程），我们开发了最佳解决方案。 我们称之为 Pneubrid 或 Airbrid。 我们的技术不是通过能量回收发电，而是让我们在刹车时将发动机变成气泵。 空气被送入一个 40 升的罐中，在那里它被加压到 20 巴。 '空气 以这种方式存储，然后释放，以两种方式提供额外的性能：通过增加发动机增压或在城市中为汽车加油而不消耗燃料（将发动机用作相反方向的空气泵）。 在第二种情况下自治 这是 两公里.

我真的很喜欢 Airbrid，因为空气是一种免费的能源，永远不会耗尽，这使其成为比使用非常笨重的电池更好的解决方案。”

您错过将这项技术应用于汽车多久了？

“我认为在接下来的两三年内，它的实施不会有任何问题。 但我们正在与一家制造公共汽车的公司合作：他们将是第一个使用它的公司。”

这个决定会导致发动机尺寸的减小吗？

“我不这么认为，因为买家想要更强大的汽车！ 但是，将来，Free Valve 将允许我们使用停缸技术，因此从这个角度来看，尺寸会减小。”

你仍然忠于你的口头禅“进化，而不是革命”吗？

“是的，我们将继续改进我们目前的汽车，因为这比炸毁一切并从头开始更好的方法。”

让我们谈谈价格。

“Agera 的成本为 1,2 万美元（906.000 1,45 欧元），这意味着 Agera R 的成本为 1,1 万美元（12 万欧元加税）。我们打算将产量维持在每年 14 到 XNUMX 台。”

用过呢？

“我推出了一项官方认证计划，为工厂直接销售的二手车提供两年保修。 结果证明这很有帮助。 你今天驾驶的 CC8S 就是基于这个程序。”

终于开车了...

想要赶上方向盘，我们决定停止这个有趣的谈话并参观生产区，该生产区位于 Christian von Koenigsegg 办公室附近的另一栋建筑内。 当我们进入时，生产线上的几个 Ageras 迎接我们。 在他们旁边是一个哑光银色饰面的 Agera 开发原型和一个 CCXR 一个非常引人注目的橙色，但它被R版本所掩盖，准备交给未来的所有者。 这是一个真正的眼睛磁铁！

他穿着紫色镶嵌的制服很漂亮。 金 e 界 in 碳 （是 Agera R 的标准配置），当您打开车门发现内部是 24k 金时，效果会更加惊艳。 店主是中国人，谁知道为什么不让我感到惊讶。 然而，令我惊讶的是，他甚至在他的新玩具落入我们手中之前就允许我们以 1,3 万欧元的价格驾驶它。

在将 Agera R 交付给我们以在当地道路上行驶之前，机械师会在车身的脆弱区域贴上保护胶带。 我请克里斯蒂安·冯·科尼赛克 (Christian von Koenigsegg) 向我们展示他最喜欢的一些道路，以指导我们使用第一辆科尼赛克 CC8S 的精美（右侧）副本。 边防卫队是对的：鉴于条件，这一天注定是美好的。

打开 接待员 您按下的 Koenigsegg（任何型号） кнопка 隐藏在进气口。 这会激活内部电磁阀，车窗下降，特色双刃门打开。 风景很美，但由于门部分挡住了入口，不太容易优雅地上船。 它不像 Lotus Exige 那样狭窄，但如果您的身高超过 XNUMX 至 XNUMX 岁，您将需要一点机动性并提前计划。

然而，船上的一切都很完美。 这里有充足的腿部和头部空间，并且可以进行许多调整（踏板、方向盘和座椅在交付前完全可调并由科尼赛克技术人员完美调整），只需一秒钟即可找到完美的驾驶位置。

打开 发动机 你踩了刹车，然后撞到了中控台中央的启动器。 8升双涡轮增压V5发动机瞬间苏醒，工厂里播放着他梦寐以求的配乐。 同时，仪表板上的显示屏亮起：转速范围以位于速度表外缘的半圆形蓝色弧线显示，中央有一个数字屏幕，数字显示您的速度正在开车。 并包括齿轮。 我所要做的就是触摸小方向盘后面的右拨片，插入第一个拨片并启动汽车，从而到达在 CC8S 外面等我们的克里斯蒂安。

将它们并排看，令人惊讶的是它们有多么不同。 把它们分开需要十年的发展，你看得到。 当 CC8S 于 2002 年首次亮相时，速度是其首要任务之一，因此大部分开发工作都是在沃尔沃的风洞中完成的，以最大限度地减少惯性。 在开发结束时，摩擦系数达到了 0,297 Kd，这对于此类汽车来说是非常低的。

2004 年，进行了许多设计更改以符合最新的全球乘客安全法规。 由于传统的 5 V8 无法适应，还需要新发动机来符合欧 4.7 法规。 这些变化的结果是 CCX2006 年首次亮相，标志着 Koenigsegg 的一个转折点：瑞典品牌随之进入美国市场。 这辆车由新的 8 升双增压 V4,7 发动机提供动力，与之前的车型有着完全不同的造型，与第一代 CC8S 和 CCR 相比，它的前部轮廓更高，悬垂更大，我不喜欢知道。 哦。 直到今天，我才被注意到。

Christian从CC8S开始，我跟着Agera R。CC8S在后面很漂亮，它有一个复杂的网络。 铝 欢迎 速度 但只有当你坐得足够低时，你才会注意到它。 我也喜欢 挡风玻璃 所以信封阿格。 这就像在 16/9 看世界，即使它在十字路口不是最好的，因为大 A 柱和侧视镜创造了一个很大的盲点，可以隐藏一辆双层巴士。 侧面的景色也不是很好 后窗 信箱式尾部：您几乎可以看到后扰流板的最后一部分，但只能瞥见身后的车辆。 然而，这不会跟上你很长时间，因为 Agera 是它的眼中钉。

由于油箱目前使用的是 RON 95 汽油，因此由 Koenigsegg 自己制造的双涡轮增压 V8 5.0 卸载“仅”960 马力。 和 1.100 Nm 的扭矩（而不是在使用乙醇 E1.140 时提供的 1.200 hp 和 85 Nm）。 但考虑到 1.330 公斤的重量，我们并没有抱怨。

什么时候有机会揭晓 两个涡轮机 速度开始加快，表演变得平流（这个怪物在 0 秒内达到 320-17,68 公里/小时的速度，这一时间已被同一位吉尼斯世界纪录代表证实），配乐是疯狂的吠叫。 最神奇的是，这股滔天之力竟然也是可控的。 发动机直接安装在碳纤维乘客舱的后部，但在机舱内听不到振动（与法拉利 F50 不同）。 有了来自发动机、转向和底盘的大量信息，您会感觉自己处于行动的中心，并且可以了解您周围发生的事情，这比在与外界“隔离”的汽车中要多得多。

另一个惊喜是乘坐质量。 就在抵达瑞典之前，我开了一辆兰博基尼 Gallardo：在乡村道路上，与意大利轿车相比，Agera R 看起来更像是一辆豪华轿车。 有一些神奇的东西 暂停 虽然我认识框架大师 洛里斯·比科基 多年来，他一直是 Koenigsegg 的永久顾问，因为配备非常坚硬的减震器的汽车提供了堪称典范的驾驶性能。 这在很大程度上要归功于新的全碳纤维轮辋（前部仅重 5,9 千克，后部仅重 6,5 千克）和悬架轴承，但到目前为止，您对像 Koenigsegg Agera R 这样的极限汽车最不期望的是舒适的乘坐。

R 有 双离合 顶部有七个齿轮，采用独特的概念并经过精心校准，使汽车能够平稳起步并以令人印象深刻的速度换档。 以高转速换档时会产生一种爆震声，但这主要取决于您必须处理的巨大扭矩，而不是变速箱故障。 但是，称它为双离合器是不正确的。 单个干式离合器管理发动机和变速箱之间的动力； 另一个离合器是小齿轮轴上的一个较小的油浸盘，可加快换档速度，使选定的齿轮可以更快地同步。 脑。

我们走在一条蜿蜒曲折的道路上，这条道路进出森林。 不知何时，一个湖从树后不知从哪里冒出来。 克里斯蒂安示意我们停下来换车。 Agera CC8S 之后显得无比宽敞。 Christian 解释说，老款车型几乎所有方面都不同：首先，挡风玻璃更高，尽管车顶线比 Agera 低 5 厘米。 座椅也更加倾斜。 当您坐在驾驶座上时，感觉就像躺在日光躺椅上——有点像兰博基尼 Countach——但它经过专门设计，可以增加几英寸并降低车顶线（距离地面仅 106 厘米） ). 仅此一项措施就足以让 CC8S 更具运动感和赛车感。

简单的 Stack 仪表显示增强了在赛车中的感觉。 只有那个糟糕的收音机和仪表板侧面的扬声器格栅，才暴露了这是科尼赛克首次尝试室内设计的事实。 从中央通道出现一个细长的铝制变速杆，它驱动一个连续的六速变速箱，你可以玩得开心。 但首先你需要启动引擎，为此你必须弄清楚中央控制台上这个奇怪的电话键盘是如何工作的。 必须同时按六点和五点的按钮才能启动点火系统，然后按六点和七点的按钮才能启动起动机。 奇怪，但它的工作原理类似于 8 马力 V4.7 655。 （加强一 压缩机 皮带驱动离心机）唤醒。 在这一刻，就像在 Agera 上一样，您会立即感受到行动的中心。 '加速器 他非常敏感，很难不抽搐地摆脱他，但在运动中一切都变得更加顺畅。 驾驶品质始终处于最佳状态，只是重量发生了变化 操舵：它非常敏感，让我想起了旧的 TVR。 克里斯蒂安稍后会告诉我，CCX 不得不稍微软化它，因为它在高速下反应太快。

另一个很大的区别是引擎如何提供惊人的性能。 Agera R 在任何速度下都有足够的扭矩可用，但从 4.500 转/分开始，它就像核爆炸，而 CC8S 逐渐增加，更线性。 扭矩充足——在 750 rpm 时达到 5.000 Nm 的峰值——但我们在 1.200 Nm 时落后 Agera R. 光年。 在实践中，优点是我在更换和另一个之间保持油门打开的时间更长。 ，很少将您的手放在梦幻般的变速杆上（它的运动比预期的要少得多）。

我比想象中更喜欢 CC8S。 它比疯狂的 Agera R 慢一点，这是真的，但底盘状况良好，性能在 10 公里 / 小时的 217 秒内行驶四分之一英里，这当然不是一件小事。 此外，它的重量为 1.175 kg，比 Agera R 轻 155 kg。我很高兴地发现 Agera 由 A 柱和侧视镜造成的盲点在这里不是问题。 一旦您习惯了某个驾驶位置，CC8S 就会变得容易操纵，即使在交通拥堵中也是如此。

我们又停下来换车。 这是我最后一次乘坐 Agera R 的机会。这辆车从引擎开始的凝聚力令人印象深刻。 它看起来也很坚固，尽管横向能见度很差，但允许进出它。 相反，继续直到你点燃保险丝，因为从现在开始你需要全神贯注。 坐在一辆产生 1.000 马力的赛车中总是很愉快。 在一个轴上（如果是后轴则更是如此），但让我想象一下这对于一辆比布加迪威龙轻半吨的汽车意味着什么。

克里斯蒂安为我准备了最后一个惊喜。 就在我以为绕圈结束，即将返回工厂时，一条跑道出现在我的面前。 荒芜。 好吧，拒绝是不礼貌的，对吧？ 第二、三、四关瞬间过去，而阿杰拉则继续加速。 动力让人上瘾，即便是在这么大的空地，车子也感觉太快了。 只有刹车时你才知道你跑得有多快。 那些喜欢超级摩托车的人都知道速度以疯狂的速度增长的感觉，速度表的数字太夸张了，你可能最终会认为这是不现实的......直到是时候停下来了。 Agera R在这里也是一样的。

这是美好的一天。 CC8S 有一个独特的魅力，它在外观和向地面卸载巨大力量的方式上更薄，但它并不慢，即使它不如它的继任者精确和细致。 这不一定是缺点：这是将其与 Agera R 进行比较的必然结果。它具有出色的超级跑车的潜力，而且感觉。 Christian von Koenigsegg 一直说他的意图是继续开发第一个生物，就像保时捷在 911 上所做的那样。他的想法似乎奏效了。 如果你一辆接一辆地驾驶这两辆车，你会觉得它们有很多共同点，尽管 Agera 更现代。

我想知道 Agera 将如何对抗 Pagani Huayra 或 Bugatti Veyron。 他们都非常有天赋和才华，在这样一场面对面的战斗中挑选胜利者可能比预期的要困难得多。 科尼赛克比帕加尼更快，可以与强大的布加迪匹敌。 Agera 的引擎比它的两个竞争对手更容易调整，但 Huayra 有一些更敏锐、更易于管理的东西 上诉... 只有一种方法可以确定哪一种更好。 试试他们。 我希望很快…