丰田C-HR试驾三菱Eclipse Cross
继高端德国人之后，大众市场SUV开始尝试采用双门轿跑车的跨界车形式。 找出到目前为止谁做得最好
当第一代BMW X6首次亮相时，几乎没有人预料到它会在市场上取得真正的突破。 然而，几年后，几乎所有的高端制造商都收购了这样的跨界车。 而现在这种趋势已经进入大众细分市场。
虽然市场因对优雅的雷诺 Arkana 和快速的斯柯达 Kodiaq GT 的期待而冻结，但丰田和三菱已经在大力销售 C-HR 和 Eclipse Cross。
在无聊的同学与传统的身体为背景的情况下，这两款车至少看起来都非常出色。 尽管并非没有尖锐的评论，但大部分还是去了三菱。 形状因素与它无关：它全都与名称有关。 当营销商决定将Eclipse的名称重新命名为非平凡的跨界车而不是运动型双门轿跑车时，他们可能会期待类似的反应。 但是，丰田（Toyota）这个名字也带有一些隔层：缩写C-HR代表“СoupHigh Rider”。
Eclipse Cross似乎应该以强大的引擎取悦。 至少它的特性保证了良好的皮卡性能。 三菱引擎盖下有一个新的1,5升涡轮增压单元，可产生150 hp的功率。 和250 Nm，但实际上这辆车驾驶感十足。 似乎所有“马”都卡在一个调音不太好的变速器中。 此外，日食的重量相当大-1600公斤。 标为11,4 s的“数百”不是很有趣，不仅在纸面上，而且在路上也是如此。
Eclipse的内部装饰让它有些讨人喜欢，但仍然不会像这种鲜红色的外观那样令人愉悦。 人体工程学上的错误估计最少：只有多媒体系统效率不高的触摸屏才会令人沮丧。
否则，三菱是一个坚实的中农。 它具有高能耗的悬架，可理解和可预测的操纵方式，按同类标准的平均隔音性能以及基于快速响应离合器的全轮驱动。
另一方面，丰田是一个惊喜。 她滑稽甚至有点卡通化的外观与工程师灌输的驾驶员性格不符。 我在夏季开始销售时就驾驶了这辆车，即使在那之后，他也注意到了C-HR的抛光处理。
但是现在，在Eclipse Cross的背景下，其底盘似乎不仅以欧洲的方式进行了改进，甚至还进行了赌博。 可惜的是，全轮驱动仅依赖于1,2升“涡轮四缸”的高端改装。 C-HR的中间版本，带两升进气，价格为21美元。 更快，更锐利。 但是她的动力只在前面。
两台丰田发动机均由设置完全不同的变速箱辅助。 C-HR感觉比Eclipse Cross更动感十足，尽管根据护照显示，加速至11,4 km / h所需的时间相同，为XNUMX秒。
另一方面，丰田的内部比Eclipse Cross的内部更紧密，后备箱明显更小。 但是，为了能够顺从方向盘并迅速将其插入重放，我愿意原谅这辆车的所有缺陷。 看起来C-HR是丰田有史以来在俄罗斯销售的最有趣的丰田汽车。 如果您忘记了GT86。
新的三菱跨界车凭借其视觉动力，翘起的船尾和响亮的名字立即显得，即使不是突破，也无疑是向前迈出的强大一步。 有一种感觉，该品牌突然害怕失去自我，停滞在古老的SUV细分市场中，并在最正确的细分市场中生产出了现代，美观且装备精良的汽车。
我们首先在日本三菱汽车公司的试验场测试了试生产的Eclipse Cross。 然后，我们在西班牙的一次国际演示中结识了该车的串行版本。
经过两次测试，他似乎对我们来说异常挑剔。 尽管没有超时尚的解决方案，但现代，沙龙，文明，几乎轻巧的外观以及强大的最新电子设备集在某种程度上给工程师带来了不便，因为在2018年它应该是默认设置。 最后，对于日本大众市场车型来说，涡轮发动机仍然是非常罕见的事情。
在俄罗斯，Eclipse Cross令我感到惊讶的是，其他各方感兴趣的观点数量之多。 在这里，他们对品牌非常了解，喜欢跨界车并欣赏亮丽的外观，但是每次有关汽车的对话都以失望告终。 这全都与价格有关，因为从心理上讲，人们不愿意为紧凑型三菱跨界车支付25美元，尽管例如，颇受欢迎的起亚狮跑（具有相同的尺寸）的价格大致相同。 可能是Eclipse旁边的经销商中有更大的Outlander，甚至更便宜吗？
实际上，两个三菱跨界车之间的区别不仅在于大小，而且还在于世代。 直接比较，欧蓝德似乎已经过时了，尽管它像Eclipse Cross一样，拥有顶级版本的全方位摄像头，停车辅助系统和车道控制系统。 这与合身性，布局以及最后的行驶特性有关，这也使初中跨界车更加现代。
它不会在弯道中转弯，转向良好，并且在行驶时感觉非常强劲，尽管从任何形式上来看，它甚至从加速10秒到“数百”都不会消失。 涡轮发动机的特性给人以激动之感，即使与无级变速器配对使用，涡轮机仍能轻快地旋转并非常热情且可预测地驱动汽车。 Eclipse Cross在弹性和稳定性方面也具有完全轻质的底盘，尽管以在不良道路上的平整度为代价。
最后，这里的四轮驱动确实可以让您漂亮地横向行驶，尽管就幻觉品牌的凝聚力根源而言，这仍然不值得建造。 任何知道如何驱动四轮驱动的人都会注意到几乎所有跨界车的标准举止，后桥的连接以及操纵转向几乎是后轮驱动几乎没有明显的延迟。 最重要的是，三菱真的知道如何在这种模式下给人以愉悦的感觉。
直到您最终习惯了这辆车，所有这些似乎都非常吸引人。 在某些时候，动态的线条和翘起的船尾开始变得烦人，变得不必要的自命不凡，机舱中越来越便宜的塑料和普通皮革，而且某些车载电子设备无法正常工作。 而且，如果在此刻出现了更新甚至亮度不小的东西，您会立即忘记旧玩具。
丰田C-HR跨界车在外观上也非同寻常：棘手，下蹲，同时非常自命不凡。 无论从细节上还是从总体上看，这都是一件好事，因此，关于金钱的讨论甚至都没有出现过-似乎已经很清楚，这种格式的汽车即使在考虑到稍微适度的情况下也不会便宜。尺寸。
内饰提供了更令人振奋的体验，这种内饰由非常简单但纹理丰富的材料组装而成，触手可及的感觉就像是真正的优质饰面。 坐在驾驶员的茧中，控制台没有展开，座位很紧，您完全不再关注驾驶特性，但是您仍然知道C-HR对动力装置的功能完全感到失望，并且对清晰度和清晰度感到非常满意。转向响应几乎具有卡丁车的准确性。
它真的想走得更快，这就是为什么它非常缺乏响应能力更强的引擎的原因。 显然，C-HR比Eclipse Cross更年轻，尽管实际上它是三菱，而不是竞争对手。
| 三菱Eclipse Cross | 丰田C-HR | |
| 类型 | 交叉 | 交叉 |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| 轴距，mm | 2670 | 2640 |
| 离地间隙，mm | 183 | 160 |
| 整备重量，kg | 1600 | 1460 |
| 发动机型号 | 汽油，R4 | 汽油，R4 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1499 | 1197 |
| 功率，马力和。 转速 | 150/5500 | 115 / 5200 - 5600 |
| 最大限度。 凉爽的。 力矩，Nm，转速 | 250 / 2000 - 3500 | 185 / 1500 - 4000 |
| 变速箱，驱动 | 无级变速 | 无级变速 |
| 马克西姆。 速度，公里/小时 | 195 | 180 |
| 加速到100 km / h，用 | 11,4 | 11,4 |
| 油耗（混合物），升 | 7,7 | 6,3 |
| 树干体积，l | 341 | 298 |
| 价格，由$起。 | 25 703 | 27 717 |
