克莱斯勒 300c 2015 年回顾

一个白手起家的人，买了一辆 bling-mobile，可以成为一个积极的司机，而不仅仅是一个舵手。

过去，我对克莱斯勒 300C 过于轻率。

我希望他变得比他更好，像对待一个最喜欢的孩子一样对待他，并因此让他放松一下。

我知道这一点是因为我刚开过一辆 300C，这（大部分）是我从一开始就想要的，驾驶体验更多的是驾驶而不是被动地坐在方向盘后面。

机舱的质量得到了改善，变得更安静了。 更新后的汽车更直接，可以更好地处理坑洼和坑洼，具有更好的转弯抓地力和更愉快的任何速度行驶。

现在，如果克莱斯勒可以安排一些具有更好横向支撑的前排座椅。

转向和悬架的变化是 300C 中年更新的好消息，但由于价格上涨带来了坏消息。 克莱斯勒表示，这反映了额外的设备和美元近期的下跌。

所以底线——45,000 美元的限量版已经死了——49,000C 的底线是 300 美元。 豪华型号起价为 54,000 美元。

克莱斯勒知道猎鹰和准将的终结将使其老式 300C 的生活变得更轻松，但它实际上更适合那些想要比家庭友好的澳大利亚六.

“我们认为我们实际上有一个很好的机会。 菲亚特克莱斯勒澳大利亚公司产品战略主管 Alan Swanson 表示，该细分市场中总会有一部分偏爱 300C 等大型豪华后轮驱动汽车。

“我们并不是说它是溢价的，但客户可以感受到一些变化。”

至于 2015C 300，这是第二代车型的中档更新，他提到了更大的格栅和新灯等变化，而机舱则配备了 XNUMX 英寸的仪表屏幕、更短的方向盘以及天然木材和 Nappa皮革饰边。

控制台还配备了捷豹式旋转齿轮选择器，尽管它是塑料而不是英印汽车中的金属，以及改进的音频系统。

3.6 升 Pentastar V6 没有启停系统。

后来，6.4升SRT V8将出现类似的修改，以及稍微更多的发动机功率。 对于八速自动，将有发射控制，以及具有三种模式的自适应悬架。

克莱斯勒声称有 80 种“可用”安全功能，其中大部分在豪华版中，包括自动紧急制动和改进的自适应巡航控制，以及针对保险杠到保险杠条件的“跟随交通”设置。

但最大的变化是引入了电动助力转向，它允许新的运动模式，以及悬架的微调。 在最大限度地减少噪音、振动和刺耳声方面进行了大量工作，包括但不限于车身底板以减少阻力和噪音。

悬挂包是欧洲曲调，斯旺森说这是对客户反馈的回应。 “我们非常关注买家（他们）主要是男性，通常超过 40 岁，他们自己做的最多，”他说。

悬挂部件更轻。 “一旦你减轻了重量，你就可以改变运动学，”斯旺森说，“这意味着更严格的公差，更少的接头橡胶，以及整体上更少的马虎。

在去某地的路上

仅仅五公里外，我开始欣赏转向和悬架的变化。 旧的偏心液压转向系统的草率响应消失了，汽车更加脚踏实地，与之前的 300 年代相比，它更不容易发生交叉路口碰撞或漂移——即使是配备傻瓜相机的 SRT。

升级材料脱颖而出，尽管仪表板装饰仍达不到欧洲甚至韩国的标准。 新的大型仪表板显示比我记得的更清晰、更可调。

我不喜欢直径太大而轮辋太厚的车轮。

我也对座椅感到失望，这些座椅在高速公路条件下足够舒适，但缺乏对快速转弯的支持。

300C 的弯道要好得多，但我发现自己紧紧抓住方向盘寻求支撑。

Luxury 车型上的运动套件使发动机和八速自动变速箱的响应速度更快，但 Pentastar V6 仍然没有火球。 机加工的合金拨片换档器触感舒适，并提供更快的手动换档。

20 英寸合金轮胎的噪音更小，排气更安静——这显然会在 SRT 中改变。

除了格栅比以前更加壮观之外，我不确定更新后的 300C 会发生什么。 但克莱斯勒推出了一款最终驾驶起来非常有趣且令人愉悦的汽车。

它仍然不完美，也不像同等的 Commodore 或 XR Falcon 那样合身和运动，但我不会向现在喜欢黑帮外观并想知道包装的其余部分是否合适的人证明自己是合理的。

什么是新的？

成本：  基础车涨了 2500 美元，豪华车涨了 4500 美元，这得益于设备的改进。 最后服务价格有限。

设备： 更大的仪表盘显示屏、缓动盘、改进的材料和豪华饰边上的绗缝纳帕皮革。

性能： 巨大的动态改进，包括新的运动模式。

有驾照： 最后，你是司机，而不是乘客。

设计： 如果可能的话，扩大格栅，更新前后灯。