克莱斯勒 300 2015 概览

这款四门全轮驱动汽车旨在脱颖而出，而 V8 发动机则获得了应有的底盘。

克莱斯勒 300 SRT 中的发动机是一个皮带机。 一直以来。

6.4升Hemi V8输出350kW和637Nm的功率，如果你不太担心隔天去加油站，开车就变成了一种乐趣。

从您转动钥匙的那一刻起，它就拥有沉重的 V8 声音，从一开始就具有扭矩和足够的动力来满足任何不是赛车手的人。

直到现在，Hemi 一直是寻找底盘的引擎。 好的，但是……有很多问题。

STO 活过来了

由于路段曲折，这辆黑帮式轿车不愿改用直线交通，转向模糊，刹车几乎不明显，而且内部更适合出租汽车工作而不是赛道。

现在，通过专注于当地道路和驾驶员的密集底盘工作，SRT 已经焕发生机。

2016 款虽然无法与配备 FE3 运动悬架的 VFII Commodore SS-V 匹敌，但它是一个平衡的套件，可在不影响驾驶者的理智或安全的情况下提供出色的驾驶乐趣。

定价也不错，新的 Core 56,000 净价为 300 美元，比即将推出的型号低 10,000 美元。

完整的 SRT 起价为 69,000 美元，包括 20 英寸信息娱乐屏幕、带有真正金属拨片的平底方向盘、XNUMX 英寸锻造铝轮毂、Brembo 制动器和老式机械限滑差速器。

克莱斯勒还强调了安全装置，声称有 80 多种可用功能，包括自动安全制动、盲点警告和车道保持辅助。

但正如我们已经注意到并喜欢规格较小的汽车一样，转向和底盘发生了重大变化。

电动转向允许进行其他几项改进。 还有重新校准的弹簧和阻尼器，甚至铸铝轴。

目标是摆脱汽车的马虎，使其更适合和响应 - 创造一辆不仅仅是一个特殊的红绿灯的汽车。

你可能会想这样对待它。 如果您想从静止开始，则有一个八速自动变速器和一个发射控制系统。

声称的 0 km/h 加速时间仅为 100 秒。

在澳大利亚，如果不考虑 Falcon XR8 和 Commodore SS-V，就不可能跳入 SRT。

但对我来说，SRT 比 XR8 更好，比我预期的更接近 Commodore。 他不像霍尔顿的角色那样精致，而且总是看起来更大更重，但我很喜欢他的所作所为和他的反应方式。

300系列姗姗来迟的大修消除了之前车型的犹豫。 内饰升级也适用于入门车。

但是 SRT - 代表街道和赛车技术 - 为蛋糕添加了糖霜，并将其涂抹得厚实而美味。

最新的排气技术提高了经济性，新车也非常适合城市驾驶。 将旋转开关转到“运动”，变速箱将真正接合，提供清晰的换档和对拨片的即时响应。

对于一个有工作的大爸爸来说，有很多话要说

“运动”设置还可以提高阻尼，但不会使其过于苛刻，尽管在一些崎岖不平的道路上，标准设置下的功率下降得更好。

在裂土器的驱动下，SRT 可以正确处理颠簸和颠簸，然后制动得更直、更硬。 皮革方向盘给人更多的感觉，我知道汽车会转弯而不是直行。

悬架工作还意味着 SRT 可以向道路传递更多的动力和扭矩，而不是与驾驶员争夺控制权。

尽管该领域有最新的调整，但我对燃油经济性并不满意。 V8 仍然有那种伟大的 Hemi 咆哮。

在内部，SRT 的座位比 base 300 舒适得多，声音响亮，有足够的空间容纳五个成年人。 后备箱也很宽敞，停车很方便。

它非常重，只有一个备用以节省空间，尽管船主和浮筒拥有者会享受巨大的扭矩，但不建议拖曳。

在安全性方面，我非常喜欢自动远光灯、自动制动和自适应巡航控制等众多功能。 对于可能会选择 SRT 的热情司机来说，它们可能只是一个安全网，但它们绝对值得在任何汽车上使用。

看看价格，我可能会被 Core 所吸引，它具有很多硬件，物超所值。 但即便如此，对于一个工作的大爸爸来说，还有很多话要说。

我喜欢STO。 其实不少。 骑起来很有趣，装备精良且舒适，它的黑帮外观让它在人群中脱颖而出。 这可能会被最新的 Commodore 超越，但 Tick 保证这一点。