克莱勒 300 2015 年回顾

克莱斯勒 V8 是一个个性盒子，增加了接近豪华标准的内饰。

快进一两年，克莱斯勒 300 SRT 将成为澳大利亚唯一一款价格实惠的 V8 汽车。 当然，会有（昂贵的）欧洲型号，但没有猎鹰或准将。

如果说 Chyrsler 应该是 V8 车迷的唯一选择，那么这不是一个糟糕的选择。 当他们买不到涡轮增压猎鹰或SS Commodore时，即使是警察也会做很多Mopar工作。

所以，要小心，所有坚持超速的流氓，因为 SRT 正在追赶你。 根据我们本周对无规格 Core 和豪华 SRT 车型的漫长旅程，您会明白这一点。

值

Core 和 SRT 的零售价分别为 59,000 美元和 69,000 美元，远高于 HSV 竞争对手。 两者都绝对衣衫褴褛，正如您对引擎盖下冒泡的 350kW 6.4 升 V8 所期望的那样。

这是 SRT 的第三次迭代，以前称为 SRT8，是迄今为止最好的，拥有来自顶级供应商的专有部件，这些部件在汽车的移动、停止、感觉和操控方面发挥了神奇的作用。

Bilstein 减震器（在服务站自适应）、Brembo 制动器、Getrag 差速器、八速 ZF 自动取代之前的五速……一切都很好。

了解这一点，澳大利亚是少数几个将获得 hi-po 轿车的国家之一，因为它不会在美国提供，因为美国的重点是更脚踏实地的车型。

然而，300 是一辆“旧”车，尽管从原版经过大量重新设计，它的基础来自几个车型前的梅赛德斯 E 级。 好的起点。

驱动器也一直存在。 这是一个顶置推杆阀的例子，每个气缸有两个（更大的）阀门。 然而，一个低位安装的凸轮轴具有可变相位以优化功率并在不需要所有气缸时停用八个气缸中的四个以节省燃料。

当您开车时，在四个和八个锅之间切换非常明显。

克莱斯勒可以返回 13.0L/100km 的总和，但一个相当令人震惊的 20.0L 城市甚至更多，除非你像蛋壳一样开车。 如果口渴困扰您，请不要购买 SRT。

悬架部件大量使用铝材，车身大量使用轻质高强度钢，但 300 SRT 的重量仍然为 1950kg。

通过机械自锁差速器在后轮上进行驱动。 平稳变化的八速自动变速箱具有多种驾驶模式和换挡拨片。 重要的一点：刀片是铝制的，而这些装置大部分是由廉价塑料制成的。 谈了很多。

克莱斯勒安装了电动助力转向，这意味着驾驶员可以选择响应。 转向以及油门和变速箱可以设置为运动、赛道、默认和自定义模式。 Track 设置非常吸引人，因为它提供了肌肉车排气的完整声音，伴随着最高的可用性能和持续的驾驶动态。

更便宜的 10 美元 Core 缺少 SRT 皮革装饰、锻造 20 英寸轮毂、驾驶员辅助技术、卫星导航和自适应阻尼器，以及低规格的音频系统。 但从表面上看，它们非常相似并且具有相同的传输。

内饰比以前的努力有了很大改进，在外观、感觉和功能方面都接近豪华标准。 8.4 英寸的信息娱乐屏幕非常出色，它驱动的所有功能也是如此。

外观明显类似于 SRT，带有标志性的宾利鼻子、四四方方的轮廓和高尾巴。 这是一个态度盒子，对很多玩家来说真的很有吸引力。

主动

这就是它变得有趣的地方，因为我们更喜欢Core - 它具有原始的驾驶感觉，更符合一般运动轿车的想法。 与它相比，SRT 是一个更柔和的选择，更豪华，更像是一辆可以轻松行驶长途且舒适度高的 GT 车。

加速到 0 km / h 大约需要 100 秒，部分归功于 4.5 Nm 的山地扭矩。

这两款车型确实在大约 0 秒内冲刺到 100 公里/小时，部分归功于它们 4.5 牛米的巨大扭矩。

变速箱很好，所有可用模式之间存在巨大差异。 我们喜欢高水平的主动和被动安全性，尤其是在 SRT 上。

至于用作轨道车……嗯，它不是很合适，因为它的 2.0 吨会很快炸掉刹车并在弯道中减速。

这是一台个性化的机器——在路上看起来很棒，听起来很棒，骑得很快，而且有很多装饰水平。 具有类似性能和（略）更多空间的奔驰 C63AMG 价格的三分之一。 但运动轿车 - 不是真的。 我们会在眨眼之间拥有一个，而其他人支付燃料费用。