简短测试：Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend +（5门）

如果我们立即回答 - 肯定会。 但当然，机器的价格也与配件有关。 也就是说，所有汽车都提供（有的多，有的少）附加设备，根据品牌的不同，它们会为此收取高额费用。 因此，装备精良的汽车的价格可能会飙升。 另一种解决方案是工厂装配的汽车，通常更实惠。

Toyota Yaris Trend + 正是您所需要的。 这是对库存硬件包的更新，这意味着他们更新了迄今为止最好的 Sol 硬件包。 好吧，运动套餐比索尔贵，但这是一部完全不同的电影。

Sol 包的基本更新称为 Trend。 添加了镀铬前雾灯、16 英寸铝制轮毂和镀铬外后视镜外壳。 与混合动力版一样，尾灯是二极管 (LED)，并且在后面增加了一个漂亮的扰流板。 甚至里面的故事也不一样。 在仪表板、中控台、车门和方向盘上添加了白色喷漆塑料部件，不同的内饰（明显称为 Trend），以及包裹在方向盘、变速杆和手刹杆上的橙色缝线皮革。

内部也略有重新设计。 如前所述，不同的仪表板、较短的变速杆和较大的旋钮、不同的方向盘和改进的座椅。 多亏了 Trend 设备，Yaris 在设计方面看起来更具吸引力，实际上打破了日本统一的神话。 更好的是因为测试机配备了趋势+硬件。 后车窗额外着色，与白色相结合使汽车更具声望，巡航控制也有助于驾驶员进入内部。 在这种情况下，前排乘客舱被照亮甚至冷却。

Yaris Trend+ 配备 1,4 升柴油发动机和 1,33 升汽油发动机。 鉴于 Yaris 是一款主要为城市驾驶而设计的汽车，因此发动机相当不错。 一百匹“马”并不能创造奇迹，但它们足以在城市中安静地骑行。 同时，它们不会分解，即使在更高的速度下，发动机也能安静地运行或具有令人满意的隔音效果。

最高时速为 165 公里/小时，您不会成为最快的，在 12,5 秒内加速也没什么特别的，但如前所述，发动机以平稳安静的操作给人留下深刻印象，变速箱或换档器动作精确。 内部布局提供了在更大、更昂贵的汽车级别的机舱内的舒适住宿。 如果我们再加上这辆车有一个小转弯圈的事实，最后的分数就很简单了——这是一辆高于平均水平的城市汽车，在设计和价格方面都很有吸引力，因为提到的所有配件都是有现货，价格实惠。

文字：塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克

丰田 Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	￥9.950万
测试模型成本：	￥12.650万
计算汽车保险的费用
加速度（0-100公里/小时）：	12,0与
最高时速：	175 km / h
ECE消耗，混合循环：	6,9l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 1.329 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 73 kW (99 hp) - 6.000 rpm 时最大扭矩 125 Nm。
能量转移：	发动机驱动的前轮 - 6 速手动变速器 - 轮胎 195/50 R 16 V（Continental ContiPremiumContact 2）。
容量：	最高时速 175 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,7 s - 油耗 (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km，CO2 排放量 123 g/km。
马斯：	空车 1.090 公斤 - 允许的总重量 1.470 公斤。
外形尺寸：	长度 3.885 毫米 - 宽度 1.695 毫米 - 高度 1.510 毫米 - 轴距 2.510 毫米 - 行李箱 286 - 1.180 升 - 油箱 42 升。

我们的测量

T = 8°C/p = 1.020 毫巴/相对。 vl. = 77% / 里程表状态：5.535 公里
0-100km加速：	12,0s
距市区402m：	18,3年（ 124 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	13,8 / 20,7s (四/五)
灵活性80-120km/h：	21,0 / 32,6s （W./VI.）
最高时速：	175公里/小时 （我们。）
测试消耗：	6,9 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	40,8 m
上午表：	42 m

оценка

• 丰田雅力士是一款高于平均水平的昂贵汽车的日子已经一去不复返了。 好吧，现在我们不能说它是最便宜的，但也不是最差的。 制造质量令人羡慕，内部感觉很好，整个机器的工作量比实际工作的要多得多。 并且搭配Trend+装备，还拥有极具吸引力的设计，这对于一款日系车来说是令人惊讶的。

我们赞美和责备

形式

选装设备

串行蓝牙用于免提通话和音乐传输

做工

驾驶员座椅上的高座椅位置

仪表板上有按钮的车载电脑操作不便

塑料内饰