简短测试：铃木 SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance

这就是去年进行翻新的原因之一，这使得它的外观比其前身更具戏剧性，至少在前面，这主要是由于闪亮的镀铬饰面的突出格栅。 在其他地方，真正引起注意的变化越来越少。 不过可以说，铃木SX4 S-Cross虽然年代久远，但在设计上还是足够吸引人的。

在内部，大型信息娱乐屏幕脱颖而出，SX4 S-Cross 更接近现代智能手机时代（不幸的是，它仅支持 Apple 的操作系统），我们已经在所有配备它的铃木中看到了这一点。 工作正常。 司机工作区的其余部分不太现代。 传感器是模拟的，您只需通过旁边的开关即可控制它们之间的车载电脑屏幕。

SX4 S-Cross 还配备了相当全面的辅助系统阵列，其中应该提到一个运行良好的雷达巡航控制和一个几乎运行良好的碰撞警告系统，该系统可以进行干预，但不会太早。 伴随着响亮而令人不快的声音。 这是两种设置中的一种，主要用于城市环境，并允许您与另一辆车更接近一点。 但更多的是关于不会真正影响您在车内感觉的小事情。

这是一口井。 虽然 SX4 S-Cross 不是最大的汽车之一，但它确实是我们在欧洲可以买到的最大的铃木，这也反映在宽敞的空间上，并没有真正令人失望。 较高的驾驶员只能抱怨纵向座椅位移，这很快就会耗尽，而且后备箱在班级平均水平上也移动得更多。

至于动力传动系统，铃木 SX4 S-Cross 是真正的铃木，这意味着它具有强大的全轮驱动，不会让车轮打滑。 在自动模式下，扭矩以您甚至不会注意到的方式分配到后轮。 但如果自动化还不够，您可以在非常光滑的表面上使用座椅之间的调节器调节驱动器，并阻止动力传输到所有四个车轮。 如果您想要更多动力，请打开引擎乐于支持的运动模式。

测试车搭载1,4升涡轮增压四缸发动机，取代1,6升自然吸气四缸发动机，在所有驾驶模式下都实现了突飞猛进的动力。 在整个测试过程中，标准流量为 5,7 升和更好的升，也证明它足够经济，不会使家庭预算负担过重，最后但并非最不重要的是，环境。

铃木 SX4 S-Cross 1.4 Boosterjet 4WD Elegance

基本数据

测试模型成本：	￥22.400万
带折扣的基本型号价格：	￥21.800万
测试机型价格优惠：	￥22.400万

费用（每年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 1.373 cm3 - 最大功率 103 kW (140 hp) 在 5.500 rpm - 最大扭矩 220 Nm 在 1.500-4.000 rpm
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 215/55 R 17 V（Continental Eco Contact）。 重量：空车 1.215 kg - 允许的总重量 1.730 kg
容量：	最高速度 200 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10,2 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
外形尺寸：	长 4.300 毫米 - 宽 1.785 毫米 - 高 1.580 毫米 - 轴距 2.600 毫米 - 油箱 47
盒子：	430 1.269

我们的测量

T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：14.871 公里
0-100km加速：	9,2s
距市区402m：	16,6年（ 137 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,0 / 10,4s (四/五)
灵活性80-120km/h：	10,2 / 11,0s （W./VI.）
油耗按标准方案：	5,7 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	36,4 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	62dB

оценка

• 铃木SX4 S-Cross在更新后获得了更加引人注目的外观，以及内部更新的信息和娱乐产品。 如果我们添加高效的四轮驱动和发动机，尽管多年来它仍然具有足够的吸引力，尤其是考虑到它的价格也合理。

我们赞美和责备

发动机

肩带

在机舱里的感觉

模拟仪表

驾驶员座椅的短暂移动

神经碰撞警告系统