测试简介：雷诺 Clio E-Tech 140 版（2020 年）// 前所未有的 Clio

雷诺较早开始为汽车开发自己的混合动力技术，但相对较晚才推出混合动力汽车。 这并没有错，对于雷诺来说尤其如此，因为它凭借其专有的 E-Tech 技术为汽车世界带来了许多创新。 也直接来自一级方程式。

E-Tech 系统的第一个原型早在 2010 年就向公众展示，即便如此，他们也表明雷诺混合动力汽车将与其他汽车大不相同。 凭借其设计，E-Tech 为乘用车的混合动力提供了一种全新的方法。 共有 150 项专利，其中三分之一与变速箱直接相关，给人的印象是这是最复杂的变速箱之一。它基本上是一个四速无离合器变速器，其中增加了两个电动机。

较小的电动机还可用作电动机启动器，取代发电机，并提供动能和制动能量再生。 除了这些基本任务外，它还负责在运行过程中调整飞轮速度。 第二个更大、更强大的电动机专为汽车的自动或额外驱动而设计。

这种变速箱的特点是没有离合器，因为它不是必需的。 汽车总是完全由电动机启动，其中一个电动机协调变速箱中轴的转速与发动机主轴的转速，这意味着汽油发动机几乎可以包含在电力驱动。 立即地。 变速器中没有倒档，因为其中一台电动机用于倒档。

当前的 Clio 建立在模块化 CMF-B 平台上，该平台已经在很大程度上适应了电气化。所以 Clio 几乎完全隐藏了它的电气化基因。 电池很好地放置在车底，几乎不影响后备箱的大小和形状，后面甚至还有一个备胎。 总的来说，在我看来，雷诺可以理所当然地为这个平台感到自豪，因为认证文件指出，Clio E-Tech 的重量为 1.367 公斤，相对实惠。 与标准汽油 Clio 相比，重量仅增加了 100 公斤。

它为什么如此重要？ 主要是因为雷诺已经证明，得益于这个平台和技术，它对汽车的重量也有很好的控制，这意味着与标准车型相比，它的驾驶性能微乎其微。

写这些额外的好一百公斤的重量在正常和适度动态驾驶中以某种方式感觉是夸大其词的，但额外的重量仍然具有一定的负面影响。 我的意思是，特别是允许的最大有效载荷，对于混合动力 Clio 来说是相对适中的 390 公斤。 （比标准型号轻约 70 磅）。 因此，三个行为稍好一些的成年人和一些行李已经以汽车的最大容量行驶，但实际上没有人认真参与其中。

Clio 本身就是一个成功的故事，事实证明它已经陪伴我们 30 年了，同时它也是同类产品中最畅销的车型之一。 然而，在我看来，第五代 Clio（自 2019 年起）在人体工程学、做工和良好的整体印象方面已升至同类产品中的佼佼者。 我的观点是，Clio 还为我提供了更多优质的感觉和感觉，我认为自己更像是一个被宠坏的驾驶者，这是我在日本和韩国的竞争对手中非常缺乏的。

事实上，毫无疑问，工程师们在设计第五代 Clio 时的想法是什么，尤其是对于那些认为汽车的本质是抛光的外观和设计精美的内饰的人来说。 在它的一大优势中，我还包括数字化和连通性。 中央数字仪表透明、现代且信息丰富（仅错过了转速表）, EasyLink 的垂直多媒体界面反应灵敏、透明且直观，除了掌握斯洛文尼亚语及其所有功能和服务外，还提供了良好的用户体验。

在我看来，测试版 Clio 配备了一些配件，例如 9,3 英寸多媒体接口、后视摄像头、倒车雷达、接近键、强大的音频系统。 我的意思是，在这门课上你还能要求什么？

所以工程师们在内部和车身本身都做得很好，所以我建议他们将来也关注驾驶性能和驾驶动态。 远非将任何明显的违规行为或缺陷归咎于 Clio，它的主要竞争对手是操控性、从车轮到驾驶员的反馈、悬架以及在一定程度上领先的前后轴协调。

这不会打扰那些喜欢舒适和平静地骑行的人，而所有那些不太关心悬架如何软化道路颠簸的人应该期待 Clio 稍微懒惰的底盘响应和高速下不太精确的操控。 这让我很恼火，主要是因为很明显，雷诺的运动部门在上述所有方面都非常擅长。 多一些合作，请。 遗憾的是，在 Clio 明显成熟和成长之后，他们还没有确保 Clio 不仅仅是一个驱动你的设备。

最后 - 随时随地的 E-Tech。 期待已久且可预测的技术前景广阔，至少在纸面上如此。 四速自动和两个电动机一起提供多达 15 种不同的齿轮比。所以这辆车的光泽和响应能力真的不应该成为问题。 每次 Clio 从城外发出几乎听不见的噪音，只要有耐心，就可以达到每小时 80 公里左右的速度，在实践中不会打开汽油发动机。 但是，当他匆忙时，他也可以使用电动机保持较高的速度一段时间。

有了电，您可以平稳地行走数公里。 每当动力的推力变得更大一点时，汽油发动机就会出手相助，并且所有的开关都是完全不可见的。 无论如何，应该称赞汽油和两个电动机的同步性。 事实上，自动变速箱在这方面也起到了很大的作用，在安静的驾驶模式下和城市中都没有什么可抱怨的。 相反，他在驾驶时的 (四) 度营养不良非常明显，因为驾驶员被告知需要不断进行大量工作以确保电动机和变速箱之间的最佳抓地力。

因此，在没有匆忙和城市中的情况下，传输的效率尤其显着。 当时，汽油或电力行驶的公里数比例发生了明显的变化，有利于电力。 雷诺承诺，只有通过电力，由于电池的良好再生和充电，您将能够在城市周围行驶 80%，但我自己，根据城市的测试，达到了大约 40:60 的比例赞同，支持，受赏识，有利。 燃料。 同时，全市油耗数据显示平均油耗约为5,2升。... 在以每小时 120 公里的速度往返米兰的途中，Clio 消耗了 52 升燃料，即每 5,5 公里消耗 100 升。

混合动力车型Clio，系统输出功率103千瓦，是一款非常有活力的车型。 当然，在电动呼吸结束之前都是如此，这种情况发生得相对较快，尤其是在高速公路上。 那时，配备八气门四缸汽油发动机且无涡轮增压器并配备四速自动变速箱（就性能而言）的新款 Clio 是 XNUMX 世纪中期的汽车。 不管怎样，司机要想在高速公路上跑得快，就必须对电池的充放电间隔有充分的预见和了解。 电池充满电后，Clio 可以快速加速到每小时 180 公里的速度，而电池没电的情况下，他很难保持每小时 150 公里的速度。

公路车手也不应期望油耗低，相反，以130公里/小时或以下的速度行驶的人只会比打火机多耗油。 恰好 130 公里/小时是充电系统可以轻松保持适当电池充电的速度限制，从而允许使用电动机并减少消耗。

我并不是说 Clio 混合动力车不会搭配更现代和更强大的汽油发动机，但线下，强制加油、可变气门正时、附加凸轮轴等带来了这种不必要的价格差异，这当然会影响车型的竞争力在市场上...... 因此，考虑到混合驱动的含义除了性能和速度之外，无处不在， 我向雷诺承认，其混合动力车的动力系统配置实际上非常出色，适合目标客户群。

根据我所写的，我得出的结论是 Clio E-Tech Hybrid 实际上是一款非常小众的车辆。 它将主要由那些被电动汽车世界所吸引的人选择，但他们对基础设施的信心和制造商的承诺并非无限。 那些重视理性的人更有可能因为柴油的价格而继续购买（或尽可能多地购买）。 然而，那些拯救地球的人已经在购买卓娅了。

雷诺 Clio E-Tech 140 版 (2020)

基本数据

销售量：	雷诺日产斯洛文尼亚有限公司
测试模型成本：	￥23.490万
带折扣的基本型号价格：	￥21.650万
测试机型价格优惠：	￥21.490万
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	9,9与
最高时速：	186 km / h
ECE消耗，混合循环：	4,3l / 100km

费用（每年）

技术信息

引擎：	发动机：4 缸、4 冲程、直列式、汽油，排量 1.598 立方厘米，最大功率 3 千瓦（67 马力），最大扭矩 91 牛米，转速为 144 转/分。 电动机：最大功率 3.200 kW（36 hp），- 最大扭矩 49 Nm。 系统：205 千瓦（103 马力）最大功率，最大扭矩，例如
电池：	锂离子电池，1,2 千瓦时
能量转移：	发动机驱动前轮 - 变速箱变速器。
容量：	最高速度 186 公里/小时 - 0–100 公里/小时加速 9,9 秒 - 平均综合油耗 (WLTP) 4,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
马斯：	空车 1.336 公斤 - 允许的总重量 1.758 公斤。
外形尺寸：	长 4.050 毫米 - 宽 1.798 毫米 - 高 1.440 毫米 - 轴距 2.583 毫米
盒子：	300–1.069升

оценка

• 虽然雷诺的 E-Tech 似乎为混合动力世界带来了过多的技术，但今天已经很清楚，E-Tech 只是在第一轮真正发挥作用。 另一方面，Clio 是一个模型，通过其成熟和成熟，令人信服地将 E-Tech 介绍给客户。

我们赞美和责备

外部，外部，内部

设备

多媒体接口、音频系统

允许拖车

不亮的传动杆

小坦克

后视摄像头和后备箱释放开关掉进泥里