快速测试：雷诺 Captur TCe 150 EDC（2019）//第一册，第二章

汽车就像书。有些有更多的续集，有些只有一个部分，在所有这些章节中，我们通常会找到两章：第一章略长，包含一条红线，第二章将这条线拉长一点，然后结束。故事或将其发送到新的部分，无论它是什么。

萨沙·卡佩塔诺维奇

如果你推迟对雷诺 Captur 的介绍， 我们看到雷诺跨界车将故事移至第一本书的第二章。... 这个故事并没有太大变化，但它变得更有趣了，尤其是如果你在字里行间阅读它。因此，Captur 乍一看并没有太大不同，故事还在继续，但它经历了几次添加，使其更加令人兴奋，更具吸引力，因此它可以在剩下的时间里让司机和客户留在市场上它的生命。历史。

雷诺去年将 Captur 用于其汽油发动机阵容的顶端。我们已经从更大的雷诺车型中了解到这一点，因为它特别适用于 Espace 和 Talisman。 尽管体积为 1,3 升，但驾驶员在油门踏板的帮助下仍可控制 110 千瓦或 150“马力”。. 鉴于雷诺也在其他主流车型中使用它，预计它不会在调动 Captur 时出现不必要的问题。他也没有辜负人们的期望，无论是在高速公路上，他都能轻松地跟随所有其他参赛者 - 并且可以轻松地控制速度 - 以及在城市和郊区旅行之间。考虑到发动机的功率以及这是跨界车的事实，油耗是稳定的。实际上，这辆车每天每 100 公里消耗大约六升半汽油，而在我们的标准赛道上消耗的汽油甚至少半升。

简短测试：雷诺 Captur TCe 150 EDC (2019) // 第一册，第二章

在该发动机和测试模型的前轮组之间是六速 EDC 自动变速箱，雷诺的售价为 1.500 欧元。安静驾驶时，所有三个示范性能协同工作，齿轮比经过深思熟虑， 然而，他根本不喜欢动态驾驶，他用不安和（太）缓慢的换档来表达。... 手动档选择时变速杆的柔软感觉也有些不寻常，因此习惯于手动变速箱的驾驶员可能会选择决定并让变速箱继续运行。

该车值得进一步批评信息娱乐系统和安全技术，在这方面它可能会略微落后于竞争对手。该系统有时有点复杂，需要太多步骤才能到达您想要的目的地。话虽如此，当然，人们不应忽视汽车已经有 XNUMX 年历史（并且基于即将离任的 Clio 一代）这一事实，因此雷诺没有决定遵循所有最新趋势是可以理解的。 ... 但即使它基于 Clio，Captur 的机舱感觉要好得多。其中，由于天花板较高，测试件还配备了（固定的）玻璃屋顶。另一方面，配件很巧妙，例如将装饰条固定在前排座椅靠背上以取代经典包的松紧带，以及乘客面前的盒子。这个抽屉被设计为床头柜的抽屉，因此，它的设计使它具有更大的体积和易用性。

简短测试：雷诺 Captur TCe 150 EDC (2019) // 第一册，第二章

无论 Captur 的年龄如何，设计师在最后一次外部翻新期间都设法保持其外观清新迷人。也许这得益于车身与第二排额外有色窗户的黑白组合以及“仅”17英寸的铝制轮毂，乍一看（和第二眼）看起来至少大了一厘米。因此，外观无疑是 Captur 最具吸引力和积极性的方面之一。

因此，Captur 仍然是一款有趣且引人入胜的汽车，即使经过翻新或第二章 - 其续集肯定值得一看。值得注意的是，我们的版本配备了耐用的盖子和一个额外的盖子来防止灰尘或 配备完整的套件，让您的钱包至少减轻 21.240 美元 （自动变速器不收取额外费用），这也不是一个小数目。但是，您可以选择在这里购买更实惠的平装书。

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